它是一种比更快的技术，它实际上会伤害电池

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

纯电动汽车最大的问题，就是续航能力。 即使工程师处于研发初期，也很难解决容量足够大的电池组。 政府层面甚至通过行政手段，让道路出现更多的充电桩。

同样难以解决的是，纯电动汽车充电慢的问题。 充电慢的时候，已经不是一个车主的时间了，背后是运输和道路系统的效率。 一个司机慢了10分钟，就会对后续收费的卡车形成蝴蝶效应。

同时，充电桩附近停放的车辆过多，会导致停车空间、道路等阻碍其他车辆通行。 为此，就有了快速充电技术，让充电时间更加缩短。

但如何减少呢，得花上三十多分钟的时间。 有没有一种几分钟就能完成充电的技术?别说了，真的。 如果你用的是一些自主品牌的微型车，很有可能会取消快充口，只保留慢速充电口。

这种充电方式相对来说，只适合每天的通勤距离。 地球这么大的城市，要收取这种奢侈的空间，是很难的。 有人觉得充电时间慢，但至少成本低，何乐而不为呢？但说到实车，快充才是更高效的。

不过快充也有风险。 4分钟能做什么？充满电！据法国ElectricLoading公司介绍，其研发的快速充电网络可在4分钟内为保时捷MISSIONE纯电动车充满电。 虽然这个消息犹如一颗重磅炸弹，给燃油车缩短充电时间带来了可能。

第一眼看到，确实被震撼了。 到底有没有能力替代燃油汽车呢?然而专家告诉我们，这种说法并不科学。 因为保时捷的规划，Mission的充电功率是350KW的充电站，而且在官网上介绍，15分钟就能充电80%。

但ElectricLoad设计有充电设备，运行功率为360kW。 和保时捷相比，10千瓦虽然只有10千瓦，但时间却划分了三分之二，因此不少业内人士表示质疑。 为什么会伤人呢?别以为电动车充电，只是简单插个插头就完事了，其实稍有不慎就有危险。

光是8月份，就发生多起因电动汽车充电引发的火灾事件。 其中包括辽阳、聊城、成都的新型消防力量；以及安徽铜陵的电动客车。 仅2018年5月三个月时间，公开报告的电动车起火事故就多达16起，发生事故的有9起，充电自燃的有9起。

其他事故原因还有电池故障、电器元件短路、自燃等。 归根结底是因为电池在充电过程中受到损伤。 之所以电池会受伤，很重要要从电池的原理说起。

由于能量密度处于电化学场的范围内，所以是理论极限。 快充只是达到最佳充电速度的那一段，却无法全程维持高功率的充电速度。 充电过程中，锂离子要处于两电极之间的嵌入和脱出状态，正极负极并不会发生氧化反应。

但现在的充电方式都是利用氧化还原反应进行充电，而不是锂离子电池遵循自身规律的充电方式。 按照目前的充电方式，大概能够减少30%的电池寿命。 同时，锂离子电池的充放电倍率也值得关注。

其中，是指单位额定容量下的充放电电流。 当额定容量为100ah时，充放电倍率为0.2c。

一般锂离子电池的充电电流设置在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快，但电池发热也越严重。 另一方面，使用过大的电流充电又会造成容量充满不完，因为电池内的电化学反应时间较长。

有可能有理论可能事实上，现在常见的多正极金属复合氧化物电池，如果要充电8分钟，理论上要用10C的放大倍数来做。 国内锂离子电池研究领域的专家表示，10年的北京奥运会，针对各种问题进行了各种实验。 当时的三元材料电池，5分钟就能充满电。

实验中，三维锂离子电池在快速充电的过程中，热量不能快速散发，使得爆炸的可能性增大。 考虑到安全问题，研究团队认为该技术不能用在纯电动汽车上，只能用在混合动力汽车上。 与此同时，该市供电网络还不具备输送如此巨大电能的基本条件。

假设一辆公交车是150KWH的电池。 充电需要5分钟。 一辆母线将有100KW的供电能力。

如果有几十万辆公交车充电，就会对电网造成很大的冲击。 新能源汽车的发展无疑是汽车能源架构的补充和延伸。 站在更高的层面上，国家能源结构比例的调整是新能源汽车发展的深层原因之一。

但回到消费层面，充电桩的数量布局和分布，如何覆盖城市内使用的电动汽车。 同时加快每辆车的充电速度，进而加快周转率，这确实是一件好事。 但在目前的技术和成本控制下，在各种条件下，普通百姓想要享受这种福利，可能还需时日较多。