إنها تقنية أسرع من الأسرع، وهي في الواقع تضر بالبطارية

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

المشكلة الأكبر في السيارات الكهربائية البحتة هي قدرتها على الحياة. حتى لو كان المهندس في بداية R <000000> D، فمن الصعب أيضًا حل حزمة البطارية ذات السعة الكبيرة بما يكفي. حتى على المستوى الحكومي من خلال الوسائل الإدارية، دع الطريق يظهر المزيد من أكوام الشحن.

ومن الصعب أيضًا حل مشكلة بطء شحن السيارات الكهربائية النقية. عند الشحن البطيء، فهذا ليس وقت المالك، بل وراءه كفاءة النقل ونظام الطرق. السائق بطيء لمدة 10 دقائق، وسوف يشكل تأثير الفراشة على الشاحنات الشحن اللاحقة.

في الوقت نفسه، يتم ركن عدد كبير جدًا من المركبات بالقرب من كومة الشحن، مما يؤدي إلى توفير مساحة لركن السيارات والطرق وما إلى ذلك، مما يعيق المركبات الأخرى. ولتحقيق هذه الغاية، توجد تقنية الشحن السريع، مما يسمح بتقصير وقت الشحن بشكل أكبر.

لكن كيفية تقليله تستغرق أكثر من 30 دقيقة. هل هناك تقنية شحن تُنجز في دقائق معدودة؟ لا تُفصح عن ذلك. إذا كنت تستخدم بعض العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا للسيارات الصغيرة، فمن المحتمل جدًا أن تتم إزالة منفذ الشحن السريع، ومنفذ الشحن البطيء فقط.

تعتبر هذه الطريقة في الشحن نسبية، ولكنها مناسبة فقط للمسافة التي يقطعها المسافر يوميًا. المدينة الكبيرة على وجه الأرض، من الصعب شحن هذه المساحة الباهظة. يعتقد البعض أن وقت الشحن بطيء، ولكنه على الأقل، وتكلفة الشحن منخفضة، فلماذا لا؟ أما بالنسبة للسيارة الحقيقية، فالشحن السريع أكثر كفاءة.

ومع ذلك، فإن الشحن السريع محفوف بالمخاطر أيضًا. ماذا يمكنك أن تفعل في أربع دقائق؟ شحن كامل! وفقًا لشركة ElectricLoading الفرنسية، فإن شبكة الشحن السريع التي طورتها الشركة يمكنها شحن سيارة بورشه الكهربائية بالكامل في أربع دقائق. رغم أن هذا الخبر بمثابة قنبلة ثقيلة، إلا أنه من الممكن تقليص وقت شحن السيارة التي تعمل بالوقود.

من النظرة الأولى، كنت مصدومًا حقًا. هل هناك إمكانية لاستبدال سيارة الوقود؟ مع ذلك، يُشير الخبراء إلى أن هذا غير علمي. وبفضل خطة بورشه، تبلغ قوة شحن Mission 350 كيلو وات في محطة الشحن، ولكن أيضًا على الموقع الرسمي، يمكنها شحن 80% في 15 دقيقة.

ولكن تم تصميم ElectricLoad بمعدات شحن، وتبلغ قوة التشغيل 360 كيلو وات. وبالمقارنة مع بورشه، فإن 10 كيلو وات فقط هي 10 كيلو وات فقط، ولكن الوقت مقسم إلى ثلثين، لذلك أعرب العديد من الناس في الصناعة عن شكوكهم. لماذا تُصاب؟ لا تظن أن السيارة الكهربائية تُشحن، فمجرد توصيل القابس يكفي، بل في الواقع، هناك خطرٌ في حال حدوث أي إهمال.

في شهر أغسطس، هناك عدد من حوادث الحرائق الناجمة عن شحن المركبات الكهربائية. بما في ذلك لياويانغ ولياوتشنغ وقوات جديدة في تشنغدو؛ وسيارة ركاب كهربائية في آنهوي تونغلينغ. في غضون ثلاثة أشهر فقط في مايو 2018، كان هناك ما يصل إلى 16 في التقرير المفتوح، وكان هناك 9 حالات من الحوادث، وكان هناك 9 حالات من شحن الاشتعال الذاتي.

وتشمل أسباب الحوادث الأخرى فشل البطارية، أو حدوث ماس كهربائي في المكونات الكهربائية، أو الاحتراق الذاتي، وما إلى ذلك. في التحليل النهائي، لأن البطارية تتعرض للإصابة أثناء عملية الشحن. السبب الذي قد يؤدي إلى تلف البطارية، من المهم أن نبدأ من مبدأ البطارية.

نظرًا لأن كثافة الطاقة تقع في مجال المجال الكهروكيميائي، فهي حد نظري. الشحن السريع هو فقط جزء من أفضل سرعة شحن، لكنه لا يستطيع الحفاظ على سرعة شحن عالية الطاقة في القسم بأكمله. أثناء عملية الشحن، يجب أن تكون أيونات الليثيوم مدمجة ومهجورة بين القطبين، ولا يحدث تفاعل أكسدة بين القطب الموجب والقطب السالب.

ولكن طريقة الشحن الآن تتم باستخدام تفاعل الأكسدة والاختزال، وليس بطريقة شحن تتبع فيها بطارية الليثيوم أيون قانونها الخاص. وفقًا لطريقة الشحن الحالية، فمن المحتمل أن يكون من الممكن تقليل عمر البطارية بنسبة 30%. وفي الوقت نفسه، فإن معدل الشحن والتفريغ لبطارية الليثيوم أيون يستحق الاهتمام أيضًا.

ومن بينها يشير إلى تيار الشحن والتفريغ في سعة الوحدة المقدرة. عندما تكون السعة المقدرة 100 أمبير/ساعة، تكون نسبة الشحن والتفريغ 0.2c.

بشكل عام، يتم ضبط تيار شحن بطارية أيون الليثيوم بين 0.2c إلى 1c، وكلما كان التيار أكبر، كانت عملية الشحن أسرع، ولكن ارتفاع درجة حرارة البطارية أكثر خطورة. من ناحية أخرى، فإن استخدام الشحن الحالي الزائد سوف يسبب عدم امتلاء السعة، وذلك بسبب بطء زمن التفاعل الكهروكيميائي في البطارية.

قد تكون هناك نظرية قد تكون في الواقع، الآن بطاريات أكسيد مركب معدني متعدد الإيجابية الشائعة، إذا كنت تريد شحنها لمدة 8 دقائق، من الناحية النظرية استخدم تكبير 10C للقيام بذلك. قال خبراء في مجال أبحاث بطاريات الليثيوم أيون المحلية إنه في أولمبياد بكين على مدى السنوات العشر الماضية، أجريت تجارب مختلفة لقضايا مختلفة. يمكن شحن بطارية المادة الثلاثية في ذلك الوقت خلال 5 دقائق.

في التجربة، بطارية ليثيوم أيون ثلاثية الأبعاد في عملية الشحن السريع، لا يمكن إطلاق الحرارة بسرعة، بحيث تزداد إمكانية الانفجار. ونظراً لقضايا الأمن، يرى الفريق أن هذه التقنية لا يمكن استخدامها في السيارات الكهربائية البحتة، بل فقط في السيارة الهجينة. في الوقت نفسه، لا تتوفر في شبكة إمدادات الطاقة في المدينة الشروط الأساسية التي تسمح بنقل مثل هذه الطاقة الضخمة.

افترض أن بطارية الحافلة 150 كيلو وات في الساعة. يستغرق الشحن 5 دقائق. ستكون سعة تزويد الطاقة للحافلة 100 كيلو وات.

إذا كان هناك مئات الآلاف من حافلات الشحن، فسيؤدي ذلك إلى تأثير كبير على الشبكة. إن تطوير المركبات ذات الطاقة الجديدة هو بلا شك تكملة وتمديد لهندسة طاقة السيارات. وعلى مستوى أعلى، فإن تعديل نسبة هياكل الطاقة في البلاد هو أحد الأسباب العميقة وراء سيارة الطاقة الجديدة.

ولكن دعونا نعود إلى مستوى الاستهلاك، وتخطيط الكمية وتوزيع أكوام الشحن، وكيفية تغطية السيارة الكهربائية المستخدمة في المدينة. في الوقت نفسه، تسريع سرعة شحن كل سيارة، ثم تسريع معدل دورانها، وهو أمر جيد حقًا. ومع ذلك، في ظل الرقابة التقنية والتكلفة الحالية، وفي مجموعة متنوعة من الظروف، يرغب الناس العاديون في التمتع بهذا النوع من الفوائد، ربما لسنوات أكثر.