Tai greitesnė technologija, kuri yra greitesnė nei greitesnė, iš tikrųjų kenkia akumuliatoriui

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Didžiausia grynų elektromobilių problema yra gyvybingumas. Net jei inžinierius yra R <000000> D pradžioje, taip pat sunku išspręsti pakankamai didelės talpos akumuliatorių. Netgi vyriausybės lygmeniu administracinėmis priemonėmis tegul kelyje atsiranda daugiau apmokestinimo polių.

Taip pat sunkiai išsprendžiamos, gryno elektromobilio įkrovimo lėtos problemos. Įkraunant lėtai, tai ne šeimininko laikas, o už jo – susisiekimo ir kelių sistemos efektyvumas. Vairuotojas yra lėtas 10 minučių, tai sukurs drugelio efektą vėlesniuose įkrovimo sunkvežimiuose.

Tuo pačiu metu šalia įkrovimo krūvos stovi per daug transporto priemonių, todėl atsiras vietos parkavimui, keliuose ir pan., trukdys kitoms transporto priemonėms. Šiuo tikslu yra greito įkrovimo technologija, todėl įkrovimo laikas sutrumpėja.

Tačiau kaip jį sumažinti, užtrunka daugiau nei 30 minučių. Ar yra įkrovimo technologija, kurią galima atlikti per kelias minutes? Nesakyk, tikrai. Jei naudojate kai kurių nuosavų markių mini automobilius, labai tikėtina, kad greitojo įkrovimo prievadas bus pašalintas, tik lėto greičio įkrovimo prievadas.

Toks įkrovimo būdas yra santykinai tinkamas, tačiau tinka tik kasdieniniam atstumui. Didelis miestas žemėje, sunku įkrauti šią ekstravagantišką erdvę. Kai kurie žmonės mano, kad įkrovimo laikas yra lėtas, bet bent jau ir kaina yra maža, kodėl gi ne? Tačiau apie tikrąjį automobilį greitas įkrovimas yra efektyvesnis.

Tačiau greitas įkrovimas taip pat rizikingas. Ką galite padaryti per 4 minutes? pilnas įkrovimas! Pasak prancūzo, pavadinto ElectricLoading, jo tyrinėjamas greitojo įkrovimo tinklas gali visiškai įkrauti MISSIONE gryną elektromobilį Porsche per 4 minutes. Nors ši naujiena – tarsi sunki bomba, galima sutrumpinti degalais varančio automobilio įkrovimo laiką.

Iš pirmo žvilgsnio tikrai nustebau. Ar yra galimybė pakeisti degalų variklį? Tačiau ekspertai mums sako, kad tai nėra moksliška. Dėl „Porsche“ plano „Mission“ įkrovimo galia yra 350 kW įkrovimo stotelės, tačiau oficialioje svetainėje jis gali įkrauti 80% per 15 minučių.

Bet ElectricLoad sukurtas su įkrovimo įranga, darbinė galia 360kW. Palyginti su „Porsche“, tik 10 kW yra tik 10 kW, tačiau laikas dalijamas iš dviejų trečdalių, todėl daugelis pramonės žmonių abejoja. Kodėl jis sužeistas? Nemanykite, kad elektromobilis kraunasi, tiesiog baigta įkišti kištuką, tiesą sakant, šiek tiek netyčia kyla pavojus.

Šviesa rugpjūtį, yra daug gaisrų, kuriuos sukelia elektromobilių įkrovimas. Įskaitant Liaoyang, Liaocheng ir naujas pajėgas Čengdu ugnies; ir elektrinis keleivinis automobilis Anhui Tongling mieste. Vos per tris 2018 metų gegužės mėnesius atviroje ataskaitoje buvo net 16, įvyko 9 nelaimingi atsitikimai, 9 – įkrovimo savaiminio užsidegimo atvejai.

Kitų nelaimingų atsitikimų priežastys yra akumuliatoriaus gedimas, elektros komponentų trumpasis jungimas, savaiminis užsidegimas ir kt. Galiausiai dėl to, kad įkrovimo metu akumuliatorius yra sužeistas. Priežastis, kodėl baterija bus sužeista, svarbu pradėti nuo akumuliatoriaus principo.

Kadangi energijos tankis yra elektrocheminio lauko srityje, tai yra teorinė riba. Greitas įkrovimas yra tik dalis geriausio įkrovimo greičio, tačiau negali išlaikyti didelės galios įkrovimo greičio visoje atkarpoje. Įkrovimo proceso metu ličio jonai turi būti įterpti ir palikti tarp dviejų elektrodų, o teigiamas elektrodas neigiamas elektrodas neturi oksidacijos reakcijos.

Tačiau įkrovimo būdas dabar įkraunamas naudojant redokso reakciją, o ne įkrovimo metodą, kai ličio jonų akumuliatorius vadovaujasi savo dėsniu. Pagal dabartinį įkrovimo būdą jis greičiausiai gali sumažinti baterijos veikimo laiką 30%. Tuo pačiu metu ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo greitis taip pat vertas dėmesio.

Tarp jų reiškia įkrovimo ir iškrovimo srovę vieneto vardinėje talpoje. Kai vardinė talpa yra 100ah, įkrovimo ir iškrovimo santykis yra 0,2c.

Paprastai ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimo srovė nustatoma nuo 0,2c iki 1c, kuo didesnė srovė, tuo greitesnis įkrovimas, bet tuo rimtesnis akumuliatoriaus įkaitimas. Kita vertus, naudojant per didelę įkrovimo srovę, talpa nebus pilna, nes akumuliatoriaus elektrocheminės reakcijos laikas.

Gali būti teorija, iš tikrųjų, dabar įprastos kelių teigiamų metalo kompozitinių oksidų baterijos, jei norite įkrauti 8 minutes, teoriškai naudokite 10C padidinimą. Buitinių ličio jonų baterijų tyrimų srities ekspertai teigė, kad per 10 metų Pekino olimpinėse žaidynėse buvo atlikti įvairūs eksperimentai dėl įvairių problemų. Tuo metu trijų komponentų bateriją galima įkrauti per 5 minutes.

Eksperimento metu trimatis ličio jonų akumuliatorius greitai įkraunamas, todėl šiluma negali greitai išsiskirti, todėl padidėja sprogimo galimybė. Atsižvelgdama į saugumo klausimus, komanda mano, kad ši technologija negali būti naudojama grynai elektromobiliuose, tik hibridinėse transporto priemonėse. Tuo pačiu metu miesto elektros energijos tiekimo tinklas neturi pagrindinių sąlygų, leidžiančių transportuoti tokią didžiulę galią.

Tarkime, kad autobuso baterija yra 150 kWh. Įkrovimas trunka 5 minutes. Autobuso galia bus 100 kW.

Jei bus įkraunama šimtai tūkstančių autobusų, tai turės didelį poveikį tinklui. Naujų energetinių transporto priemonių kūrimas neabejotinai papildo ir išplečia automobilių energetikos architektūrą. Stovėjimas aukštesniame lygyje, energetinių struktūrų proporcijos koregavimas šalyje yra viena iš gilių naujo energetinio automobilio priežasčių.

Bet grįžkime prie vartojimo lygio, įkrovimo polių kiekio išdėstymo ir paskirstymo, kaip padengti mieste naudojamą elektromobilį. Tuo pačiu metu paspartinkite kiekvieno automobilio įkrovimo greitį, tada paspartinkite apyvartos greitį, tai tikrai geras dalykas. Tačiau esant dabartinei techninei ir sąnaudų kontrolei, įvairiomis sąlygomis, paprasti žmonės nori mėgautis tokia nauda, ​​galbūt daugiau metų.