ही एक वेगवान तंत्रज्ञान आहे जी वेगवानपेक्षा वेगवान आहे, ती प्रत्यक्षात बॅटरीला त्रासदायक आहे

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

शुद्ध इलेक्ट्रिक कारची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे आयुष्याची क्षमता. जरी अभियंता आर <000000> डी च्या सुरुवातीला असला तरी, पुरेशा मोठ्या क्षमतेसह बॅटरी पॅक सोडवणे देखील कठीण आहे. सरकारी पातळीवरूनही प्रशासकीय माध्यमातून रस्त्यावर अधिक चार्जिंगचे ढिगारे दिसू द्या.

हे सोडवणे देखील कठीण आहे, शुद्ध इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग मंद गतीने होते. हळूहळू चार्जिंग करताना, ते मालकाचा वेळ नसतो आणि त्यामागे वाहतूक आणि रस्ते व्यवस्थेची कार्यक्षमता असते. जर ड्रायव्हर १० मिनिटे हळू असेल तर त्याचा चार्जिंग करणाऱ्या ट्रकवर फुलपाखराचा परिणाम होईल.

त्याच वेळी, चार्जिंग पाइलजवळ खूप जास्त वाहने उभी केली जातात, ज्यामुळे पार्किंगसाठी जागा, रस्ते इत्यादी इतर वाहनांना अडथळा निर्माण करतात. यासाठी, जलद चार्जिंग तंत्रज्ञान आहे, चार्जिंगचा वेळ कमी होऊ द्या.

तथापि, ते कसे कमी करायचे, यासाठी 30 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. काही मिनिटांत चार्जिंग करता येईल अशी काही तंत्रज्ञान आहे का? खरंच सांगू नका. जर तुम्ही काही स्व-मालकीच्या ब्रँडच्या मिनी कार वापरत असाल, तर जलद चार्जिंग पोर्ट काढून टाकला जाण्याची शक्यता आहे, फक्त स्लो स्पीड चार्जिंग पोर्ट.

या प्रकारची चार्जिंग पद्धत तुलनेने कमी आहे, परंतु ती फक्त दररोजच्या प्रवासी अंतरासाठी योग्य आहे. पृथ्वीवरील हे मोठे शहर, या विलक्षण जागेचा वापर करणे कठीण आहे. काही लोकांना वाटते की चार्जिंगचा वेळ कमी आहे, पण कमीत कमी, आणि खर्च कमी आहे, का नाही? पण खऱ्या कारबद्दल, जलद चार्जिंग अधिक कार्यक्षम आहे.

तथापि, जलद चार्जिंग देखील धोकादायक आहे. ४ मिनिटांत तुम्ही काय करू शकता? पूर्ण चार्ज! फ्रेंच नावाच्या इलेक्ट्रिकलोडिंगच्या मते, त्यांच्या संशोधनातील जलद चार्जिंग नेटवर्क पोर्शमधील मिशन शुद्ध इलेक्ट्रिक कार ४ मिनिटांत पूर्णपणे चार्ज करू शकते. जरी ही बातमी एका जड बॉम्बसारखी असली तरी, इंधन भरणाऱ्या कारचा चार्जिंग वेळ कमी करणे शक्य आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मी खरोखरच धक्का बसलो. इंधन कार बदलण्याची काही क्षमता आहे का? तथापि, तज्ञ आम्हाला सांगतात की हे वैज्ञानिक नाही. पोर्शच्या योजनेमुळे, मिशनची चार्जिंग पॉवर 350KW चार्जिंग स्टेशन आहे, परंतु अधिकृत वेबसाइटवर देखील, ते 15 मिनिटांत 80% चार्ज होऊ शकते.

परंतु इलेक्ट्रिकलोड चार्जिंग उपकरणांसह डिझाइन केलेले आहे, ऑपरेटिंग पॉवर 360kW आहे. पोर्शच्या तुलनेत, फक्त १० किलोवॅट म्हणजे फक्त १० किलोवॅट, पण वेळ दोन तृतीयांशने विभागला जातो, त्यामुळे अनेक उद्योगातील लोकांनी शंका व्यक्त केल्या आहेत. दुखापत का झाली आहे? असे समजू नका की इलेक्ट्रिक कार चार्ज होत आहे, फक्त प्लग घालणे पूर्ण झाले आहे, खरं तर, थोडीशी अनवधानाने झाली तर धोका आहे.

ऑगस्टमध्ये प्रकाश असतो, इलेक्ट्रिक वाहने चार्जिंगमुळे आगीच्या अनेक घटना घडतात. लियाओयांग, लियाओचेंग आणि चेंगडू आगीतील नवीन सैन्य; आणि अनहुई टोंगलिंगमधील इलेक्ट्रिक पॅसेंजर कार यांचा समावेश आहे. मे २०१८ मध्ये फक्त तीन महिन्यांत, ओपन रिपोर्टमध्ये तब्बल १६ अपघातांची प्रकरणे होती, आणि ९ अपघातांची प्रकरणे होती आणि चार्जिंग सेल्फ-इग्निशनची ९ प्रकरणे होती.

इतर अपघातांच्या कारणांमध्ये बॅटरी बिघाड, इलेक्ट्रिक घटकांचे शॉर्ट सर्किट, स्वयं-दहन इत्यादींचा समावेश आहे. अंतिम विश्लेषणात, कारण बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेत जखमी झाली आहे. बॅटरीला दुखापत का होईल याचे कारण, बॅटरीच्या तत्त्वापासून सुरुवात करणे महत्त्वाचे आहे.

ऊर्जा घनता विद्युतरासायनिक क्षेत्राच्या क्षेत्रात असल्याने, ती सैद्धांतिक मर्यादा आहे. जलद चार्जिंग हा सर्वोत्तम चार्जिंग गतीचा फक्त एक भाग आहे, परंतु संपूर्ण विभागात उच्च-शक्तीचा चार्जिंग वेग राखू शकत नाही. चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, लिथियम आयन दोन इलेक्ट्रोडमध्ये एम्बेड केले पाहिजेत आणि सोडले पाहिजेत आणि पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडमध्ये ऑक्सिडेशन प्रतिक्रिया नसते.

तथापि, चार्जिंगची पद्धत आता रेडॉक्स अभिक्रिया वापरून चार्ज केली जाते, लिथियम-आयन बॅटरी स्वतःच्या नियमाचे पालन करते अशी चार्जिंग पद्धत नाही. सध्याच्या चार्जिंग पद्धतीनुसार, ते बॅटरीचे आयुष्य ३०% कमी करू शकते. त्याच वेळी, लिथियम-आयन बॅटरीचा चार्ज आणि डिस्चार्ज दर देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे.

त्यापैकी, युनिट रेट केलेल्या क्षमतेमधील चार्ज आणि डिस्चार्ज करंटचा संदर्भ देते. जेव्हा रेटेड क्षमता १००ah असते, तेव्हा चार्ज आणि डिस्चार्ज रेशो ०.२c असतो.

साधारणपणे, लिथियम आयन बॅटरीचा चार्जिंग करंट 0.2c ते 1c दरम्यान सेट केला जातो, करंट जितका मोठा असेल तितका चार्जिंग जलद होईल, परंतु बॅटरीची उष्णता तितकीच गंभीर असेल. दुसरीकडे, जास्त करंट चार्जिंगचा वापर केल्याने बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोकेमिकल रिअॅक्शन वेळ कमी असल्याने क्षमता पूर्ण भरणार नाही.

कदाचित सिद्धांत असू शकतो, खरं तर, आता सामान्य मल्टी-पॉझिटिव्ह मेटल कंपोझिट ऑक्साईड बॅटरी, जर तुम्हाला ८ मिनिटे चार्ज करायचे असतील, तर सैद्धांतिकदृष्ट्या १०C चे मॅग्निफिकेशन वापरा. देशांतर्गत लिथियम-आयन बॅटरी संशोधन क्षेत्रातील तज्ज्ञांनी सांगितले की, १० वर्षांत बीजिंग ऑलिंपिकमध्ये विविध मुद्द्यांसाठी विविध प्रयोग करण्यात आले. त्या वेळी टर्नरी मटेरियल बॅटरी ५ मिनिटांत चार्ज केली जाऊ शकते.

प्रयोगात, त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरी जलद चार्जिंग प्रक्रियेत, उष्णता लवकर सोडता येत नाही, त्यामुळे स्फोट होण्याची शक्यता वाढते. सुरक्षेच्या मुद्द्यांचा विचार करता, टीमला वाटते की ही तंत्रज्ञान शुद्ध इलेक्ट्रिक कारमध्ये वापरली जाऊ शकत नाही, फक्त हायब्रिड वाहनात वापरली जाऊ शकते. त्याच वेळी, शहराच्या वीज पुरवठा नेटवर्कमध्ये इतक्या मोठ्या प्रमाणात वीज वाहतूक करण्यास परवानगी देणाऱ्या कोणत्याही मूलभूत परिस्थिती नाहीत.

समजा एका बसची बॅटरी १५० किलोवॅट प्रति तास आहे. चार्ज होण्यासाठी ५ मिनिटे लागतात. एका बसची वीजपुरवठा क्षमता १०० किलोवॅट असेल.

जर लाखो बस चार्जिंग असतील तर त्याचा ग्रिडवर मोठा परिणाम होईल. नवीन ऊर्जा वाहनांचा विकास हा निःसंशयपणे ऑटोमोबाईल ऊर्जा स्थापत्यशास्त्राचा पूरक आणि विस्तार आहे. उच्च पातळीवर उभे राहून, देशातील ऊर्जा संरचनांचे प्रमाण समायोजित करणे हे नवीन ऊर्जा कारमागील एक खोल कारण आहे.

पण वापर पातळी, चार्जिंग पाइल्सचे प्रमाण लेआउट आणि वितरण, शहरात वापरल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनाचे कव्हर कसे करायचे याकडे परत या. त्याच वेळी, प्रत्येक कारचा चार्जिंग वेग वाढवा, नंतर टर्नओव्हर रेट वाढवा, ही खरोखर चांगली गोष्ट आहे. तथापि, सध्याच्या तांत्रिक आणि खर्च नियंत्रणाखाली, विविध परिस्थितीत, सामान्य लोकांना या प्रकारचे फायदे हवे आहेत, कदाचित अधिक वर्षे.