यो एक छिटो प्रविधि हो जुन छिटो भन्दा छिटो छ, यसले वास्तवमा ब्याट्रीलाई हानि पुर्‍याउँछ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

शुद्ध विद्युतीय कारहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या भनेको जीवन क्षमता हो। इन्जिनियर R <000000> D को सुरुवातमा भए पनि, पर्याप्त ठूलो क्षमता भएको ब्याट्री प्याक समाधान गर्न पनि गाह्रो छ। सरकारी स्तरबाट पनि प्रशासनिक माध्यमबाट, सडकमा थप चार्जिङ पाइलहरू देखिन दिनुहोस्।

यो समाधान गर्न पनि गाह्रो छ, शुद्ध इलेक्ट्रिक कार चार्जिङ ढिलो समस्याहरू। बिस्तारै चार्ज गर्दा, यो मालिकको समय होइन, र यसको पछाडि यातायात र सडक प्रणालीको दक्षता हुन्छ। चालकले १० मिनेट ढिलो गतिमा गति लिन्छ भने, यसले पछि चार्ज हुने ट्रकहरूमा पुतलीको प्रभाव पार्नेछ।

साथै, चार्जिङ पाइल नजिकै धेरै सवारी साधनहरू पार्क गरिएका हुन्छन्, जसले गर्दा पार्किङको लागि ठाउँ, सडक आदि खाली हुन्छ र अन्य सवारी साधनहरूलाई बाधा पुग्छ। यस उद्देश्यका लागि, द्रुत चार्जिङ प्रविधि छ, चार्जिङ समयलाई अझ छोटो बनाउनुहोस्।

तर, यसलाई कसरी कम गर्ने, ३० मिनेटभन्दा बढी समय लाग्छ। के त्यहाँ केहि मिनेटमा पूरा गर्न सकिने चार्जिङ प्रविधि छ? साँच्चै भन्नुहोस् न। यदि तपाईं केही स्व-स्वामित्व भएका ब्रान्डका मिनी कारहरू प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ भने, द्रुत चार्जिङ पोर्ट हटाइने सम्भावना धेरै हुन्छ, केवल ढिलो गतिको चार्जिङ पोर्ट मात्र।

यस प्रकारको चार्जिङ विधि तुलनात्मक रूपमा राम्रो छ, तर यो हरेक दिनको यात्रु दूरीको लागि मात्र उपयुक्त छ। पृथ्वीको ठूलो शहर, यो असाधारण ठाउँ चार्ज गर्न गाह्रो छ। कतिपय मानिसहरू सोच्छन् कि चार्ज गर्ने समय ढिलो छ, तर कम्तिमा, र लागत कम छ, किन नगर्ने? तर वास्तविक कारको बारेमा, छिटो चार्ज बढी कुशल हुन्छ।

यद्यपि, द्रुत चार्जिङ पनि जोखिमपूर्ण छ। ४ मिनेटमा के गर्न सकिन्छ? पूर्ण चार्ज! फ्रान्सेली कम्पनी इलेक्ट्रिकलोडिङका अनुसार, यसको अनुसन्धानको द्रुत चार्जिङ नेटवर्कले पोर्शमा रहेको मिसन शुद्ध इलेक्ट्रिक कारलाई ४ मिनेटमा पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सक्छ। यो समाचार भारी बम जस्तै भए पनि, इन्धन भर्ने कारको चार्जिङ समय घटाउन सम्भव छ।

पहिलो नजरमा, म साँच्चै छक्क परें। के इन्धन कारलाई प्रतिस्थापन गर्ने कुनै क्षमता छ? यद्यपि, विज्ञहरू हामीलाई भन्छन् कि यो वैज्ञानिक छैन। पोर्शको योजनाको कारण, मिसनको चार्जिङ पावर ३५० किलोवाट चार्जिङ स्टेशन हो, तर आधिकारिक वेबसाइटमा पनि, यसले १५ मिनेटमा ८०% चार्ज गर्न सक्छ।

तर इलेक्ट्रिकलोड चार्जिङ उपकरणसहित डिजाइन गरिएको छ, सञ्चालन शक्ति ३६० किलोवाट छ। पोर्शको तुलनामा, केवल १० किलोवाट भनेको केवल १० किलोवाट हो, तर समयलाई दुई तिहाइले भाग गरिएको छ, त्यसैले धेरै उद्योगीहरूले शंका व्यक्त गरेका छन्। किन चोट लागेको छ? इलेक्ट्रिक कार चार्ज भइरहेको छ भनेर नसोच्नुहोस्, केवल प्लग घुसाउने काम सकियो, वास्तवमा, यदि अलिकति अनजानमा भयो भने खतरा हुन्छ।

अगस्ट महिनामा उज्यालो हुन्छ, विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्दा आगलागीका धेरै घटनाहरू हुन्छन्। लियाओयाङ, लियाओचेङ, र चेङ्दु आगलागीमा नयाँ सेना; र आन्हुई टोङलिङमा विद्युतीय यात्रु कार सहित। मे २०१८ मा मात्र तीन महिनामा, खुला रिपोर्टमा १६ वटा घटनाहरू थिए, र दुर्घटनाका ९ वटा घटनाहरू थिए, र चार्जिङ सेल्फ-इग्निशनका ९ वटा घटनाहरू थिए।

अन्य दुर्घटनाका कारणहरूमा ब्याट्री विफलता, विद्युतीय कम्पोनेन्टहरू सर्ट सर्किट, आत्म-दहन, आदि समावेश छन्। अन्तिम विश्लेषणमा, किनभने ब्याट्री चार्ज गर्ने प्रक्रियामा घाइते भएको छ। ब्याट्री किन घाइते हुन्छ, ब्याट्रीको सिद्धान्तबाट सुरु गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।

ऊर्जा घनत्व विद्युत रासायनिक क्षेत्रको क्षेत्रमा भएकोले, यो सैद्धान्तिक सीमा हो। द्रुत चार्ज भनेको उत्तम चार्जिङ गतिको एक भाग मात्र हो, तर यसले सम्पूर्ण खण्डमा उच्च-शक्ति चार्जिङ गति कायम राख्न सक्दैन। चार्जिङ प्रक्रियाको क्रममा, लिथियम आयनहरू दुई इलेक्ट्रोडहरू बीच एम्बेडेड र छोडिनुपर्छ, र सकारात्मक इलेक्ट्रोड नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा अक्सिडेशन प्रतिक्रिया हुँदैन।

यद्यपि, चार्ज गर्ने विधि अब रेडक्स प्रतिक्रियाको प्रयोगबाट चार्ज गरिन्छ, लिथियम-आयन ब्याट्रीले आफ्नै नियम पालना गर्ने चार्जिङ विधि होइन। हालको चार्जिङ विधि अनुसार, यसले ब्याट्रीको आयु ३०% ले घटाउन सक्छ। साथै, लिथियम-आयन ब्याट्रीको चार्ज र डिस्चार्ज दर पनि ध्यान दिन लायक छ।

ती मध्ये, ले एकाइ मूल्याङ्कन गरिएको क्षमतामा चार्ज र डिस्चार्ज करेन्टलाई जनाउँछ। जब मूल्याङ्कन गरिएको क्षमता १०० आह हुन्छ, चार्ज र डिस्चार्ज अनुपात ०.२ डिग्री सेल्सियस हुन्छ।

सामान्यतया, लिथियम आयन ब्याट्रीको चार्जिङ करेन्ट ०.२c देखि १c को बीचमा सेट गरिएको हुन्छ, करेन्ट जति ठूलो हुन्छ, चार्जिङ त्यति नै छिटो हुन्छ, तर ब्याट्रीको ताप त्यति नै गम्भीर हुन्छ। अर्कोतर्फ, अत्यधिक करेन्ट चार्जिङको प्रयोगले ब्याट्रीमा इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया समय कम भएकोले क्षमता पूर्ण नहुने हुन्छ।

त्यहाँ सिद्धान्त हुन सक्छ वास्तवमा, अब सामान्य बहु-सकारात्मक धातु कम्पोजिट अक्साइड ब्याट्रीहरू, यदि तपाईं ८ मिनेट चार्ज गर्न चाहनुहुन्छ भने, सैद्धान्तिक रूपमा १०C को म्याग्निफिकेसन प्रयोग गर्नुहोस्। घरेलु लिथियम-आयन ब्याट्री अनुसन्धान क्षेत्रका विज्ञहरूले १० वर्षमा बेइजिङ ओलम्पिकमा विभिन्न मुद्दाहरूको लागि विभिन्न प्रयोगहरू गरिएको बताए। त्यतिबेलाको टर्नरी मटेरियल ब्याट्री ५ मिनेट भित्र चार्ज गर्न सकिन्छ।

प्रयोगमा, त्रि-आयामिक लिथियम-आयन ब्याट्री द्रुत चार्ज गर्ने प्रक्रियामा, ताप छिटो निस्कन सक्दैन, जसले गर्दा विस्फोटको सम्भावना बढ्छ। सुरक्षा मुद्दाहरूलाई ध्यानमा राख्दै, टोलीले यो प्रविधि शुद्ध विद्युतीय कारहरूमा प्रयोग गर्न सकिँदैन, हाइब्रिड गाडीमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने सोच्दछ। साथै, शहरको विद्युत आपूर्ति सञ्जालमा यति ठूलो मात्रामा विद्युत ढुवानी गर्न अनुमति दिने आधारभूत अवस्था छैन।

मानौं एउटा बस १५० किलोवाट प्रति घण्टाको ब्याट्रीको छ। चार्ज हुन ५ मिनेट लाग्छ। एउटा बस १०० किलोवाट बिजुली आपूर्ति क्षमताको हुनेछ।

यदि लाखौं बस चार्जिङ छन् भने, यसले ग्रिडमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको विकास निस्सन्देह अटोमोबाइल ऊर्जा वास्तुकलाको पूरक र विस्तार हो। उच्च स्तरमा उभिएर, देशमा ऊर्जा संरचनाहरूको अनुपात समायोजन गर्नु नयाँ ऊर्जा कारको पछाडिको एउटा गहिरो कारण हो।

तर खपत स्तर, चार्जिङ पाइलहरूको मात्रा लेआउट र वितरण, शहरमा प्रयोग हुने विद्युतीय सवारी साधनलाई कसरी ढाक्ने भन्ने कुरामा फर्कौं। एकै समयमा, प्रत्येक कारको चार्जिङ गति बढाउनुहोस्, त्यसपछि कारोबार दर बढाउनुहोस्, यो साँच्चै राम्रो कुरा हो। यद्यपि, हालको प्राविधिक र लागत नियन्त्रण अन्तर्गत, विभिन्न परिस्थितिहरूमा, साधारण मानिसहरू यस प्रकारका फाइदाहरूको आनन्द लिन चाहन्छन्, सायद अझ धेरै वर्ष।