Je to rýchlejšia technológia, ktorá je rýchlejšia ako rýchlejšia, v skutočnosti to poškodzuje batériu

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Najväčším problémom čisto elektrických áut je kapacita života. Aj keď je inžinier na začiatku R <000000> D, je tiež ťažké vyriešiť batériu s dostatočne veľkou kapacitou. Dokonca aj vládna úroveň prostredníctvom administratívnych prostriedkov, nech sa na ceste objavia ďalšie nabíjacie hromady.

Ťažko sa rieši aj problémy s nabíjaním čisto elektromobilov. Pri pomalom nabíjaní to nie je čas majiteľa a je za tým efektivita dopravy a cestného systému. Vodič je pomaly 10 minút, na následnom nabíjaní kamiónov to vytvorí motýlí efekt.

V blízkosti nabíjacej hromady zároveň parkuje príliš veľa vozidiel, čo povedie k priestoru na parkovanie, cesty atď., prekážajú ostatným vozidlám. Na tento účel existuje technológia rýchleho nabíjania, vďaka ktorej sa čas nabíjania skráti viac.

Ako to však zredukovať, trvá to viac ako 30 minút. Existuje technológia nabíjania, ktorú je možné dokončiť za pár minút? Nehovor, naozaj. Ak používate niektoré vlastné značky mini áut, je veľmi pravdepodobné, že port pre rýchle nabíjanie bude odstránený, iba port pre pomalé nabíjanie.

Tento spôsob nabíjania je relatívne, ale je vhodný len na každodenné dochádzanie do práce. Veľké mesto zeme, je ťažké nabiť tento extravagantný priestor. Niektorí ľudia si myslia, že čas nabíjania je pomalý, ale prinajmenšom a náklady sú nízke, prečo nie? Ale o skutočnom aute je rýchle nabíjanie efektívnejšie.

Rizikové je však aj rýchle nabíjanie. Čo môžete urobiť za 4 minúty? plné nabitie! Podľa francúzskeho pomenovaného ElectricLoading dokáže rýchlonabíjacia sieť jej výskumu plne nabiť čistý elektromobil MISSIONE v Porsche za 4 minúty. Aj keď je táto novinka ako ťažká bomba, je možné skrátiť čas nabíjania palivového auta.

Na prvý pohľad som naozaj šokoval. Existuje nejaká možnosť nahradiť palivové auto? Odborníci nám však tvrdia, že to nie je vedecké. Vzhľadom na plán Porsche je nabíjací výkon Mission 350 kW nabíjacej stanice, ale aj na oficiálnych stránkach dokáže nabiť 80 % za 15 minút.

Ale ElectricLoad je navrhnutý s nabíjacím zariadením, prevádzkový výkon je 360 ​​kW. V porovnaní s Porsche je iba 10 kW iba 10 kW, ale čas je rozdelený na dve tretiny, takže mnohí ľudia z priemyslu vyjadrili pochybnosti. Prečo je zranený? Nemyslite si, že elektromobil sa nabíja, jednoducho zasunutie zástrčky je hotové, v skutočnosti pri troche nepozornosti hrozí nebezpečenstvo.

Svetlo je v auguste, je tu množstvo požiarov spôsobených nabíjaním elektromobilov. Vrátane Liaoyang, Liaocheng a nových síl v paľbe v Chengdu; a elektrický osobný automobil v Anhui Tongling. Len za tri mesiace v máji 2018 ich bolo v otvorenej správe až 16, pričom išlo o 9 prípadov nehôd a 9 prípadov samovznietenia.

Medzi príčiny iných nehôd patrí porucha batérie, skrat elektrických komponentov, samovznietenie atď. V konečnom dôsledku preto, že batéria je zranená v procese nabíjania. Dôvod, prečo bude batéria zranená, je dôležité začať od princípu batérie.

Keďže hustota energie je v oblasti elektrochemického poľa, ide o teoretickú hranicu. Rýchle nabíjanie je len časťou najlepšej rýchlosti nabíjania, ale nedokáže udržať vysokú rýchlosť nabíjania v celej sekcii. Počas procesu nabíjania by lítiové ióny mali byť vložené a opustené medzi dvoma elektródami a kladná elektróda negatívna elektróda nemá oxidačnú reakciu.

Metóda nabíjania sa však teraz nabíja pomocou redoxnej reakcie, nie spôsobom nabíjania, ktorý sa lítium-iónovej batérie riadi vlastným zákonom. Podľa súčasného spôsobu nabíjania je pravdepodobne schopný znížiť životnosť batérie o 30%. Zároveň si zaslúži pozornosť rýchlosť nabíjania a vybíjania lítium-iónovej batérie.

Medzi nimi sa vzťahuje na nabíjací a vybíjací prúd v menovitej kapacite jednotky. Keď je menovitá kapacita 100ah, pomer nabitia a vybitia je 0,2 c.

Vo všeobecnosti sa nabíjací prúd lítium-iónovej batérie nastavuje medzi 0,2 c až 1 c, čím väčší je prúd, tým rýchlejšie je nabíjanie, ale o to vážnejšie je teplo batérie. Na druhej strane použitie nabíjania nadmerným prúdom spôsobí, že kapacita nebude plná, pretože doba elektrochemickej reakcie v batérii.

V skutočnosti môže existovať teória, teraz bežné multi-pozitívne kovové kompozitné oxidové batérie, ak chcete nabíjať 8 minút, teoreticky na to použite zväčšenie 10C. Odborníci z oblasti výskumu domácich lítium-iónových batérií uviedli, že na olympijských hrách v Pekingu sa za 10 rokov uskutočnili rôzne experimenty s rôznymi problémami. Batériu z ternárneho materiálu je možné v tom čase nabiť do 5 minút.

Pri experimente trojrozmernej lítium-iónovej batérie v procese rýchleho nabíjania sa teplo nemôže rýchlo uvoľniť, takže sa zvyšuje možnosť výbuchu. Vzhľadom na bezpečnostné otázky si tím myslí, že túto technológiu nemožno použiť v čistých elektromobiloch, ale iba v hybridnom vozidle. Energetická sieť mesta zároveň nemá základné podmienky, ktoré by umožnili prepravu tak obrovského výkonu.

Predpokladajme, že autobus má batériu s kapacitou 150 kWH. Nabíjanie trvá 5 minút. Autobus bude mať napájací výkon 100 kW.

Ak dôjde k státisícovým nabíjaniam autobusov, spôsobí to veľký zásah do siete. Vývoj nových energetických vozidiel je nepochybne doplnkom a rozšírením automobilovej energetickej architektúry. Na vyššej úrovni je úprava podielu energetických štruktúr v krajine jedným z hlbokých dôvodov nového energetického auta.

Ale vráťme sa k úrovni spotreby, množstevnému rozloženiu a rozloženiu nabíjacích kôp, ako pokryť elektromobil používaný v meste. Zároveň zrýchlite rýchlosť nabíjania každého auta, potom zrýchlite rýchlosť obratu, je to naozaj dobrá vec. Pri súčasnej technickej a nákladovej kontrole si však bežní ľudia chcú v rôznych podmienkach užívať tento druh výhod možno aj viac rokov.