Es una tecnología más rápida que la más rápida, en realidad daña la batería.

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

El mayor problema de los coches eléctricos puros es la capacidad de vida. Incluso si el ingeniero está al comienzo de R <000000> D, también es difícil resolver el paquete de baterías con una capacidad lo suficientemente grande. Incluso el nivel gubernamental a través de medios administrativos, dejó que en la carretera aparecieran más pilas de carga.

También es difícil resolver el problema de la lentitud en la carga de los vehículos eléctricos puros. Cuando la carga es lenta, no es el tiempo del propietario, y detrás está la eficiencia del transporte y del sistema vial. Un conductor lento durante 10 minutos provocará un efecto mariposa en los camiones que carguen posteriormente.

Al mismo tiempo, hay demasiados vehículos estacionados cerca de la zona de carga, lo que genera espacio para estacionamiento, carreteras, etc. y obstaculiza el paso de otros vehículos. Para ello, existe una tecnología de carga rápida, que permite acortar aún más el tiempo de carga.

Sin embargo, cómo reducirlo, lleva más de 30 minutos. ¿Existe alguna tecnología de carga que se pueda completar en minutos? No lo digas, en serio. Si está utilizando algunas marcas propias de mini automóviles, es muy probable que se elimine el puerto de carga rápida y solo quede un puerto de carga de velocidad lenta.

Este tipo de método de carga es relativo, pero solo es adecuado para las distancias de viaje diarias. La gran ciudad de la tierra, es difícil cargar con este espacio extravagante. Algunos piensan que la carga es lenta, pero al menos, y el costo es bajo, ¿por qué no? En un auto real, la carga rápida es más eficiente.

Sin embargo, la carga rápida también es riesgosa. ¿Qué puedes hacer en 4 minutos? ¡Carga completa! Según la empresa francesa ElectricLoading, la red de carga rápida de su investigación puede cargar completamente el coche eléctrico puro MISSIONE de Porsche en 4 minutos. Aunque esta noticia es como una bomba pesada, es posible reducir el tiempo de carga al combustible del coche.

A primera vista, realmente me sorprendió. ¿Existe alguna posibilidad de reemplazar el coche de combustible? Sin embargo, los expertos nos dicen que esto no es científico. Gracias al plan de Porsche, la potencia de carga de Mission es de 350KW en la estación de carga, pero también en el sitio web oficial, puede cargar el 80% en 15 minutos.

Pero ElectricLoad está diseñado con equipo de carga, la potencia de funcionamiento es de 360kW. En comparación con Porsche, solo 10 kW son solo 10 kW, pero el tiempo se divide en dos tercios, por lo que muchas personas de la industria han expresado dudas. ¿Por qué se lesiona? No pienses que el coche eléctrico se está cargando; basta con enchufarlo. De hecho, existe peligro si hay un pequeño descuido.

La luz está en agosto, hay una serie de eventos de incendios provocados por la carga de vehículos eléctricos. Incluyendo Liaoyang, Liaocheng y una nueva fuerza en el incendio de Chengdu; y un vehículo de pasajeros eléctrico en Anhui Tongling. En tan solo tres meses de mayo de 2018, hubo 16 informes abiertos y hubo 9 casos de accidentes y 9 casos de autoignición de carga.

Las causas de otros accidentes incluyen fallos de batería, cortocircuitos de componentes eléctricos, autocombustión, etc. Al final de cuentas, porque la batería se daña durante el proceso de carga. La razón por la cual la batería se dañará, es importante comenzar desde el principio de la batería.

Dado que la densidad de energía está en el campo del campo electroquímico, es un límite teórico. La carga rápida es solo una parte de la mejor velocidad de carga, pero no puede mantener una velocidad de carga de alta potencia en toda la sección. Durante el proceso de carga, los iones de litio deben estar incrustados y abandonados entre los dos electrodos, y el electrodo positivo y el electrodo negativo no deben tener una reacción de oxidación.

Sin embargo, el método de carga ahora se basa en el uso de la reacción redox, no en un método de carga en el que la batería de iones de litio sigue su propia ley. Según el método de carga actual, probablemente sea posible reducir la vida útil de la batería en un 30%. Al mismo tiempo, la velocidad de carga y descarga de la batería de iones de litio también es digna de atención.

Entre ellos, se refiere a la corriente de carga y descarga en la capacidad nominal de la unidad. Cuando la capacidad nominal es de 100 Ah, la relación de carga y descarga es de 0,2 c.

Generalmente, la corriente de carga de la batería de iones de litio se establece entre 0,2c a 1c, cuanto mayor sea la corriente, más rápida será la carga, pero más grave será el calor de la batería. Por otro lado, el uso de corriente de carga excesiva provocará que la capacidad no se complete, debido al tiempo de reacción electroquímica en la batería.

Puede haber teoría de que, de hecho, ahora las baterías de óxido compuesto de metal multipositivo comunes, si desea cargarlas durante 8 minutos, teóricamente use un aumento de 10 C para hacerlo. Los expertos en el campo de investigación de baterías de iones de litio nacionales dijeron que en los Juegos Olímpicos de Beijing de los últimos 10 años se llevaron a cabo varios experimentos para diversos temas. La batería de material ternario en ese momento se puede cargar en 5 minutos.

En el experimento, la batería de iones de litio tridimensional en el proceso de carga rápida, el calor no se puede liberar rápidamente, por lo que aumenta la posibilidad de explosión. Teniendo en cuenta cuestiones de seguridad, el equipo considera que esta tecnología no se puede utilizar en coches eléctricos puros, sino sólo en vehículos híbridos. Al mismo tiempo, la red de suministro eléctrico de la ciudad no cuenta con las condiciones básicas que permitan transportar una energía tan grande.

Supongamos que un autobús tiene una batería de 150 KWH. La carga demora 5 minutos. Un autobús tendrá una capacidad de suministro de energía de 100KW.

Si hay cientos de miles de autobuses cargándose, eso causará un gran impacto en la red. El desarrollo de vehículos de nuevas energías es sin duda un complemento y una extensión de la arquitectura energética del automóvil. En un nivel superior, el ajuste de la proporción de las estructuras energéticas en el país es una de las razones profundas detrás del nuevo vehículo energético.

Pero volvamos al nivel de consumo, a la cantidad, disposición y distribución de los puntos de recarga, a cómo cubrir el uso del vehículo eléctrico en la ciudad. Al mismo tiempo, acelerar la velocidad de carga de cada automóvil, y luego acelerar la tasa de rotación, es realmente algo bueno. Sin embargo, bajo el actual control técnico y de costos, en una variedad de condiciones, la gente común quiere disfrutar de este tipo de beneficios, tal vez durante más años.