यह एक तेज तकनीक है जो तेज से भी तेज है, यह वास्तव में बैटरी को नुकसान पहुंचा रही है

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की सबसे बड़ी समस्या, जीवन की क्षमता है। यहां तक ​​कि अगर इंजीनियर आर <000000> डी की शुरुआत में है, तो भी एक बड़ी क्षमता के साथ बैटरी पैक को हल करना मुश्किल है। यहां तक ​​कि सरकारी स्तर पर भी प्रशासनिक माध्यमों से सड़कों पर अधिकाधिक चार्जिंग के ढेर दिखाई देने लगे हैं।

शुद्ध इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग धीमी समस्या को हल करना भी मुश्किल है। जब धीरे-धीरे चार्ज हो रहा हो तो इसके पीछे मालिक का समय नहीं बल्कि परिवहन और सड़क व्यवस्था की कुशलता जिम्मेदार है। यदि ड्राइवर 10 मिनट तक धीमी गति से गाड़ी चलाता है, तो यह बाद में चार्ज होने वाले ट्रकों पर तितली प्रभाव पैदा करेगा।

साथ ही, चार्जिंग पाइल के पास बहुत अधिक वाहन खड़े होते हैं, जिससे पार्किंग, सड़क आदि के लिए जगह कम हो जाती है और अन्य वाहनों के लिए बाधा उत्पन्न होती है। इस उद्देश्य के लिए, एक तीव्र चार्जिंग तकनीक है, जिससे चार्जिंग समय को और कम किया जा सकता है।

हालाँकि, इसे कैसे कम किया जाए, इसमें 30 मिनट से अधिक का समय लग जाता है। क्या कोई ऐसी चार्जिंग तकनीक है जिससे कुछ ही मिनटों में चार्जिंग पूरी हो जाए? सच में ऐसा मत कहिए। यदि आप कुछ स्वयं-स्वामित्व वाले ब्रांडों की मिनी कारों का उपयोग कर रहे हैं, तो यह बहुत संभावना है कि फास्ट चार्जिंग पोर्ट हटा दिया जाएगा, केवल धीमी गति वाला चार्जिंग पोर्ट ही हटाया जाएगा।

इस तरह की चार्जिंग विधि अपेक्षाकृत है, लेकिन यह केवल हर दिन की कम्यूटर दूरी के लिए उपयुक्त है। पृथ्वी के बड़े शहर, इस असाधारण स्थान को चार्ज करना मुश्किल है। कुछ लोगों को लगता है कि चार्जिंग का समय धीमा है, लेकिन कम से कम, और लागत कम है, क्यों नहीं? लेकिन असली कार के बारे में, फास्ट चार्ज अधिक कुशल है।

हालाँकि, तेज़ चार्जिंग भी जोखिमपूर्ण है। 4 मिनट में आप क्या कर सकते हैं? फुल चार्ज! फ्रांसीसी नाम की इलेक्ट्रिक लोडिंग के अनुसार, इसके शोध का फास्ट चार्जिंग नेटवर्क 4 मिनट में पोर्श में MISSIONE शुद्ध इलेक्ट्रिक कार को पूरी तरह से चार्ज कर सकता है। हालांकि यह खबर एक भारी बम की तरह है, लेकिन ईंधन कार को चार्ज करने के समय को कम करना संभव है।

पहली नज़र में तो मैं सचमुच चौंक गया। क्या ईंधन कार को बदलने की कोई क्षमता है? हालांकि, विशेषज्ञ हमें बताते हैं कि यह वैज्ञानिक नहीं है। पोर्श की योजना के अनुसार, मिशन की चार्जिंग पावर 350KW चार्जिंग स्टेशन है, लेकिन आधिकारिक वेबसाइट पर भी, यह 15 मिनट में 80% चार्ज कर सकता है।

लेकिन इलेक्ट्रिक लोड को चार्जिंग उपकरण के साथ डिज़ाइन किया गया है, ऑपरेटिंग पावर 360kW है। पोर्श के साथ तुलना में, केवल 10 किलोवाट केवल 10 किलोवाट है, लेकिन समय दो तिहाई से विभाजित है, इसलिए कई उद्योग के लोगों ने संदेह कहा है। क्यों लगती है चोट? ऐसा मत सोचिए कि इलेक्ट्रिक कार चार्ज हो रही है, बस प्लग लगा देने से काम पूरा हो गया, दरअसल थोड़ी सी असावधानी होने पर खतरा हो सकता है।

अगस्त में इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग के कारण आग लगने की कई घटनाएं होती हैं। इसमें लियाओयांग, लियाओचेंग, चेंग्दू में नई ताकतें, तथा अनहुई में इलेक्ट्रिक यात्री कार टोंगलिंग शामिल हैं। मई 2018 में केवल तीन महीनों में, खुली रिपोर्ट में 16 थे और दुर्घटनाओं के 9 मामले थे, और स्व-प्रज्वलन चार्जिंग के 9 मामले थे।

अन्य दुर्घटनाओं के कारणों में बैटरी की खराबी, विद्युत घटकों में शॉर्ट सर्किट, स्व-दहन आदि शामिल हैं। अंतिम विश्लेषण में, क्योंकि चार्जिंग की प्रक्रिया में बैटरी क्षतिग्रस्त हो जाती है। बैटरी क्यों घायल हो जाएगी इसका कारण, बैटरी के सिद्धांत से शुरू करना महत्वपूर्ण है।

चूँकि ऊर्जा घनत्व विद्युत-रासायनिक क्षेत्र में है, इसलिए यह सैद्धांतिक सीमा है। फास्ट चार्जिंग सर्वोत्तम चार्जिंग गति का केवल एक भाग है, लेकिन यह पूरे खंड में उच्च-शक्ति चार्जिंग गति को कायम नहीं रख सकता है। चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, लिथियम आयनों को दो इलेक्ट्रोड के बीच एम्बेड और निर्जन किया जाना चाहिए, और सकारात्मक इलेक्ट्रोड नकारात्मक इलेक्ट्रोड में ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया नहीं होनी चाहिए।

हालाँकि, अब चार्जिंग की विधि रेडॉक्स प्रतिक्रिया के उपयोग से चार्ज की जाती है, न कि एक चार्जिंग विधि जिसमें लिथियम-आयन बैटरी अपने स्वयं के कानून का पालन करती है। वर्तमान चार्जिंग विधि के अनुसार, यह संभवतः बैटरी जीवन को 30% तक कम करने में सक्षम है। साथ ही, लिथियम-आयन बैटरी की चार्ज और डिस्चार्ज दर भी ध्यान देने योग्य है।

उनमें से, इकाई रेटेड क्षमता में चार्ज और डिस्चार्ज वर्तमान को संदर्भित करता है। जब निर्धारित क्षमता 100ah है, तो चार्ज और डिस्चार्ज अनुपात 0.2c है।

आम तौर पर, लिथियम आयन बैटरी का चार्जिंग करंट 0.2c से 1c के बीच सेट किया जाता है, करंट जितना बड़ा होगा, चार्जिंग उतनी ही तेज होगी, लेकिन बैटरी उतनी ही अधिक गर्म होगी। दूसरी ओर, अत्यधिक धारा के उपयोग से चार्जिंग क्षमता पूरी नहीं हो पाएगी, क्योंकि बैटरी में विद्युत-रासायनिक प्रतिक्रिया का समय अधिक होता है।

सिद्धांत रूप में, अब आम बहु-सकारात्मक धातु मिश्रित ऑक्साइड बैटरी हो सकती है, यदि आप 8 मिनट चार्ज करना चाहते हैं, तो सैद्धांतिक रूप से ऐसा करने के लिए 10C की बढ़ाई का उपयोग करें। घरेलू लिथियम आयन बैटरी अनुसंधान क्षेत्र के विशेषज्ञों ने बताया कि पिछले 10 वर्षों में बीजिंग ओलंपिक में विभिन्न मुद्दों पर विभिन्न प्रयोग किए गए। उस समय त्रिगुणात्मक पदार्थ की बैटरी को 5 मिनट के भीतर चार्ज किया जा सकता है।

प्रयोग में, त्रि-आयामी लिथियम-आयन बैटरी को तेजी से चार्ज करने की प्रक्रिया में, गर्मी जल्दी से जारी नहीं हो पाती है, जिससे विस्फोट की संभावना बढ़ जाती है। सुरक्षा मुद्दों पर विचार करते हुए, टीम का मानना ​​है कि इस तकनीक का उपयोग शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों में नहीं, केवल हाइब्रिड वाहनों में ही किया जा सकता है। साथ ही, शहर के बिजली आपूर्ति नेटवर्क में ऐसी कोई बुनियादी स्थिति नहीं है जिससे इतनी बड़ी मात्रा में बिजली का परिवहन संभव हो सके।

मान लीजिए एक बस में 150KWH की बैटरी है। इसे चार्ज होने में 5 मिनट लगते हैं। एक बस की विद्युत आपूर्ति क्षमता 100 किलोवाट होगी।

यदि सैकड़ों-हजारों बसें चार्जिंग पर होंगी तो इससे ग्रिड पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा। नये ऊर्जा वाहनों का विकास निस्संदेह ऑटोमोबाइल ऊर्जा वास्तुकला का पूरक और विस्तार है। उच्च स्तर पर खड़े होकर, देश में ऊर्जा संरचनाओं के अनुपात को समायोजित करना नई ऊर्जा कार के पीछे गहरे कारणों में से एक है।

लेकिन खपत के स्तर पर लौटें, चार्जिंग बवासीर की मात्रा लेआउट और वितरण, शहर में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन को कैसे कवर किया जाए। साथ ही, प्रत्येक कार की चार्जिंग गति को तेज करें, फिर टर्नओवर दर को तेज करें, यह वास्तव में एक अच्छी बात है। हालाँकि, वर्तमान तकनीकी और लागत नियंत्रण के तहत, विभिन्न परिस्थितियों में, आम लोग इस तरह के लाभों का आनंद लेना चाहते हैं, शायद अधिक वर्षों तक।