To je hitrejša tehnologija, ki je hitrejša od hitrejšega, dejansko škoduje bateriji

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Največji problem čisto električnih avtomobilov je življenjska doba. Tudi če je inženir na začetku R <000000> D, je tudi težko rešiti paket baterij z dovolj veliko kapaciteto. Tudi vladna raven z administrativnimi sredstvi naj se na cesti pojavi več polnilnih kupov.

Prav tako je težko rešiti težave s počasnim polnjenjem čistega električnega avtomobila. Pri počasnem polnjenju ni čas lastnika, ampak za njim je učinkovitost prevoza in cestnega sistema. Voznik je počasen 10 minut, kar bo povzročilo učinek metulja na naslednjih tovornjakih za polnjenje.

Hkrati je v bližini polnilnega kupa parkiranih preveč vozil, kar bo povzročilo prostor za parkiranje, ceste itd., ovirali druga vozila. V ta namen je na voljo tehnologija hitrega polnjenja, ki naj čas polnjenja še skrajša.

Vendar, kako ga zmanjšati, traja več kot 30 minut. Ali obstaja tehnologija polnjenja, ki jo je mogoče dokončati v nekaj minutah? Ne reci, res. Če uporabljate nekatere lastne znamke mini avtomobilov, je zelo verjetno, da bodo vrata za hitro polnjenje odstranjena, samo vrata za počasno polnjenje.

Ta način polnjenja je razmeroma primeren, vendar je primeren le za vsakodnevno razdaljo v službi. Veliko mesto na zemlji, je težko napolniti ta ekstravaganten prostor. Nekateri mislijo, da je čas polnjenja počasen, vendar je vsaj cena nizka, zakaj ne? Toda pri pravem avtomobilu je hitro polnjenje bolj učinkovito.

Vendar pa je hitro polnjenje tudi tvegano. Kaj lahko narediš v 4 minutah? polna napolnjenost! Po podatkih francoskega ElectricLoading lahko omrežje hitrih polnilnikov njihove raziskave povsem napolni električni avtomobil MISSIONE v Porscheju v 4 minutah. Čeprav je ta novica kot težka bomba, je mogoče skrajšati čas polnjenja avtomobila za gorivo.

Na prvi pogled sem bil res šokiran. Ali obstaja možnost zamenjave avtomobila za gorivo? Vendar nam strokovnjaki pravijo, da to ni znanstveno. Zaradi Porschejevega načrta je polnilna postaja Mission 350KW, vendar tudi na uradni spletni strani lahko napolni 80% v 15 minutah.

Toda ElectricLoad je zasnovan s polnilno opremo, delovna moč je 360kW. V primerjavi s Porschejem je samo 10 kW samo 10 kW, vendar je čas razdeljen na dve tretjini, zato je veliko ljudi iz industrije izrazilo pomisleke. Zakaj je poškodovano? Ne mislite, da se električni avtomobil polni, samo vstavljanje vtiča je končano, v resnici obstaja nevarnost, če je malo nenamerno.

Svetloba je v avgustu, številni požari so posledica polnjenja električnih vozil. Vključno z Liaoyangom, Liaochengom in novimi silami v požaru v Chengduju; in električni osebni avtomobil v Anhui Tonglingu. Samo v treh mesecih maja 2018 jih je bilo v odprtem poročilu kar 16, nesreč pa je bilo 9, samovžig polnilnice pa 9.

Vzroki za druge nesreče so okvara baterije, kratek stik električnih komponent, samovžig itd. Končno zato, ker se baterija med polnjenjem poškoduje. Razlog, zakaj se bo baterija poškodovala, je pomembno izhajati iz načela baterije.

Ker je gostota energije v polju elektrokemijskega polja, je teoretična meja. Hitro polnjenje je le del najboljše hitrosti polnjenja, vendar ne more ohraniti visoke hitrosti polnjenja v celotnem delu. Med postopkom polnjenja morajo biti litijevi ioni vgrajeni in zapuščeni med obema elektrodama, pozitivna elektroda in negativna elektroda pa nimata oksidacijske reakcije.

Vendar je metoda polnjenja zdaj napolnjena z uporabo redoks reakcije, ne pa metoda polnjenja, po kateri litij-ionska baterija sledi svojemu zakonu. Glede na trenutni način polnjenja je verjetno sposoben skrajšati življenjsko dobo baterije za 30%. Hkrati je pozornost vredna tudi hitrost polnjenja in praznjenja litij-ionske baterije.

Med njimi se nanaša na tok polnjenja in praznjenja v nazivni zmogljivosti enote. Ko je nazivna zmogljivost 100ah, je razmerje med polnjenjem in praznjenjem 0,2c.

Na splošno je polnilni tok litij-ionske baterije nastavljen med 0,2c in 1c, večji kot je tok, hitrejše je polnjenje, vendar je baterija resnejša pri segrevanju. Po drugi strani pa bo uporaba prekomernega tokovnega polnjenja povzročila, da zmogljivost ni polna, ker je čas elektrokemične reakcije v bateriji.

Morda obstaja teorija, v resnici pa lahko zdaj običajne multi-pozitivne kovinske kompozitne oksidne baterije, če želite polniti 8 minut, teoretično uporabite povečavo 10C. Strokovnjaki z domačega raziskovalnega področja litij-ionskih baterij so povedali, da so na olimpijskih igrah v Pekingu v 10 letih izvajali različne poskuse za različna vprašanja. Baterijo s trikomponentnim materialom je takrat mogoče napolniti v 5 minutah.

V poskusu tridimenzionalne litij-ionske baterije v procesu hitrega polnjenja se toplota ne more hitro sprostiti, tako da se poveča možnost eksplozije. Glede na varnostna vprašanja ekipa meni, da te tehnologije ni mogoče uporabiti v čisto električnih avtomobilih, ampak samo v hibridnih vozilih. Hkrati mestno električno omrežje nima osnovnih pogojev za prenos tako velike moči.

Recimo, da ima avtobus 150KWH baterijo. Polnjenje traja 5 minut. Zmogljivost avtobusa bo 100 kW.

Če bo polnjenih več sto tisoč avtobusov, bo to močno vplivalo na omrežje. Razvoj novih energetskih vozil je nedvomno dopolnitev in razširitev avtomobilske energetske arhitekture. Na višji ravni je prilagoditev deleža energetskih struktur v državi eden od globokih razlogov za nov energetski avto.

A vrnimo se na raven porabe, količinsko razporeditev in razporeditev polnilnih kupov, kako pokriti električno vozilo, ki se uporablja v mestu. Hkrati pospešite hitrost polnjenja vsakega avtomobila, nato pa pospešite stopnjo prometa, to je res dobra stvar. Vendar pa pod trenutnim tehničnim in stroškovnim nadzorom, v različnih pogojih, navadni ljudje želijo uživati ​​tovrstne ugodnosti, morda več let.