É unha tecnoloxía máis rápida que é máis rápida que a máis rápida, en realidade é un dano á batería

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

O maior problema dos coches eléctricos puros, é a capacidade de vida. Aínda que o enxeñeiro estea no inicio de R <000000> D, tamén é difícil resolver a batería cunha capacidade suficientemente grande. Mesmo o nivel de goberno a través de medios administrativos, deixar que a estrada aparecen máis pilas de carga.

Tamén é difícil de resolver, problemas lentos de carga de coches eléctricos puros. Cando se carga lentamente, non é un momento do propietario, e detrás está a eficiencia do transporte e do sistema viario. Un condutor é lento 10 minutos, formará un efecto bolboreta nos camións de carga posteriores.

Ao mesmo tempo, demasiados vehículos están estacionados preto da pila de carga, o que dará lugar a espazos para aparcamento, estradas, etc., dificultando outros vehículos. Para iso, hai unha tecnoloxía de carga rápida, deixa que o tempo de carga se acurte máis.

Non obstante, como reducilo, leva máis de 30 minutos. Existe unha tecnoloxía de carga que se poida completar en poucos minutos? Non o digas, de verdade. Se está a usar algunhas marcas propias de minicoches, é moi probable que se elimine o porto de carga rápida, só o porto de carga de velocidade lenta.

Este tipo de método de carga é relativamente, pero só é adecuado para a distancia de cada día. A gran cidade da terra, é difícil cobrar este espazo extravagante. Algunhas persoas pensan que o tempo de carga é lento, pero polo menos, e o custo é baixo, por que non? Pero sobre o coche real, a carga rápida é máis eficiente.

Non obstante, a carga rápida tamén é arriscada. Que podes facer en 4 minutos? carga completa! Segundo o francés ElectricLoading, a rede de carga rápida da súa investigación pode cargar completamente o coche eléctrico puro MISSIONE de Porsche en 4 minutos. Aínda que esta noticia é como unha bomba pesada, é posible reducir o tempo de carga do coche de combustible.

A primeira vista, choqueime moito. Hai algunha posibilidade de substituír o coche de combustible? Non obstante, os expertos dinnos que isto non é científico. Debido ao plan de Porsche, a potencia de carga de Mission é de 350KW de estación de carga, pero tamén no sitio web oficial pode cargar o 80% en 15 minutos.

Pero ElectricLoad está deseñado con equipos de carga, a potencia operativa é de 360 ​​kW. En comparación con Porsche, só 10 kW son só 10 kW, pero o tempo está dividido en dous terzos, polo que moitas persoas do sector teñen dúbidas. Por que está ferido? Non penses que o coche eléctrico se está cargando, simplemente rematou de inserir un enchufe, de feito, hai un perigo se hai un pouco inadvertido.

A luz está en agosto, hai unha serie de incendios provocados pola carga de vehículos eléctricos. Incluíndo Liaoyang, Liaocheng, e unhas novas forzas no lume de Chengdu; e coche eléctrico de pasaxeiros en Anhui Tongling. En só tres meses en maio de 2018, houbo ata 16 no informe aberto, e houbo 9 casos de accidentes e 9 casos de autoignición de carga.

As causas doutros accidentes inclúen fallo da batería, curtocircuíto de compoñentes eléctricos, autocombustión, etc. En última análise, porque a batería está ferida no proceso de carga. A razón pola que a batería será ferida, é importante partir do principio da batería.

Dado que a densidade de enerxía está no campo do campo electroquímico, é límite teórico. A carga rápida é só a parte da mellor velocidade de carga, pero non pode manter a velocidade de carga de alta potencia en toda a sección. Durante o proceso de carga, os ións de litio deben estar incrustados e abandonados entre os dous electrodos, e o electrodo negativo do electrodo positivo non ten unha reacción de oxidación.

Non obstante, o método de carga agora cárgase co uso da reacción redox, non un método de carga que a batería de ión-litio siga a súa propia lei. Segundo o método de carga actual, probablemente sexa capaz de reducir a duración da batería nun 30%. Ao mesmo tempo, a taxa de carga e descarga da batería de ión-litio tamén merece atención.

Entre eles, o refírese á corrente de carga e descarga na capacidade nominal da unidade. Cando a capacidade nominal é de 100 Ah, a relación de carga e descarga é de 0,2c.

Xeralmente, a corrente de carga da batería de iones de litio está establecida entre 0,2c e 1c, canto maior sexa a corrente, máis rápida será a carga, pero máis grave é a calor da batería. Por outra banda, o uso de carga de corrente excesiva fará que a capacidade non se chegue, xa que o tempo de reacción electroquímica da batería.

Pode haber teoría pode, de feito, agora común multi-positivo baterías de óxido de metal composto, se quere cargar 8 minutos, teoricamente usar 10C de aumento para facer. Os expertos do campo de investigación na batería de ión-litio doméstica dixeron que nos Xogos Olímpicos de Pequín nos 10 anos realizáronse varios experimentos para varias cuestións. A batería de material ternario nese momento pódese cargar en 5 minutos.

No experimento, a batería de iones de litio tridimensional en proceso de carga rápida, a calor non se pode liberar rapidamente, polo que a posibilidade de explosión aumenta. Tendo en conta cuestións de seguridade, o equipo pensa que esta tecnoloxía non se pode utilizar en coches puros eléctricos, só no vehículo híbrido. Ao mesmo tempo, a rede de subministración de enerxía da cidade non ten condicións básicas que permitan unha potencia tan grande para o transporte.

Supoñamos que un autobús ten unha batería de 150 kWh. Tarda 5 minutos en cargarse. Un autobús terá unha capacidade de alimentación de 100 kW.

Se hai centos de miles de cargas de autobuses, causará un gran impacto na rede. O desenvolvemento de vehículos de nova enerxía é, sen dúbida, un complemento e unha extensión da arquitectura enerxética do automóbil. Situarse nun nivel superior, axustar a proporción de estruturas enerxéticas no país é unha das razóns profundas detrás do novo coche enerxético.

Pero volvemos ao nivel de consumo, a distribución de cantidades e distribución das pilas de carga, a forma de cubrir o vehículo eléctrico utilizado na cidade. Ao mesmo tempo, acelere a velocidade de carga de cada coche e, a continuación, acelere a taxa de rotación, é realmente unha boa cousa. Non obstante, baixo o actual control técnico e de custos, nunha variedade de condicións, a xente común quere gozar deste tipo de beneficios, quizais máis anos.