It is in flugger technology dat is flugger as de flugger, it is eins in sear de batterij

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

It grutste probleem fan suver elektryske auto&39;s is de kapasiteit fan it libben. Sels as de yngenieur yn it begjin fan R <000000> D is, is it ek lestich om it batterijpakket op te lossen mei in grut genôch kapasiteit. Sels it regear nivo troch bestjoerlike middels, lit de dyk ferskine mear oplaadpeallen.

It is ek lestich op te lossen, suvere elektryske auto opladen trage problemen. By it opladen stadich, it is gjin tiid fan de eigner, en efter it is de effisjinsje fan ferfier en dyk systeem. In bestjoerder is in stadich 10 minuten, it sil foarmje in flinter effekt op folgjende opladen frachtweinen.

Tagelyk steane tefolle auto&39;s by de oplaadpeal, wêrtroch romte foar parkeare, diken ensfh., oare auto&39;s hinderje. Foar dit doel is d&39;r in snelle oplaadtechnology, lit de oplaadtiid mear koarter wurde.

Lykwols, hoe te ferminderjen it, it duorret mear as 30 minuten. Is d&39;r in oplaadtechnology dy&39;t yn in pear minuten kin wurde foltôge? Sis net, echt. As jo ​​gebrûk meitsje fan guon sels-eigendom merken fan mini auto, it is hiel wierskynlik dat de snelle opladen haven wurdt fuortsmiten, allinne trage snelheid opladen haven.

Dizze soarte oplaadmetoade is relatyf, mar it is allinich geskikt foar de pendelôfstân fan elke dei. De grutte stêd fan &39;e ierde, it is lestich om dizze ekstravagante romte op te laden. Guon minsken tinke dat de oplaadtiid stadich is, mar teminsten, en de kosten binne leech, wêrom net? Mar oer de echte auto is de snelle lading effisjinter.

Snel opladen is lykwols ek risiko. Wat kinne jo dwaan yn 4 minuten? folsleine lading! Neffens de Frânske namme ElectricLoading kin it snelle oplaadnetwurk fan har ûndersyk de MISSIONE pure elektryske auto yn Porsche yn 4 minuten folslein oplade. Hoewol dit nijs is as in swiere bom, is it mooglik om de oplaadtiid nei de brânstofauto te ferminderjen.

Op it earste each skrok ik echt. Is der in mooglikheid om te ferfangen de brânstof auto? Saakkundigen sizze ús lykwols dat dit net wittenskiplik is. Fanwegen it plan fan Porsche is de oplaadkrêft fan Mission 350KW oplaadstasjon, mar ek op &39;e offisjele webside kin it 80% yn 15 minuten oplade.

Mar ElectricLoad is ûntwurpen mei oplaadapparatuer, bestjoeringskrêft is 360kW. Yn ferliking mei Porsche, mar 10 kW is mar 10 kW, mar de tiid wurdt dield troch twa-tredde, safolle yndustry minsken hawwe sein twifels. Wêrom is it ferwûne? Tink net dat de elektryske auto opladen is, gewoan in stekker ynsette is klear, yn feite is der in gefaar as der in bytsje ûnbedoeld is.

It ljocht is yn augustus, der is in oantal brân eveneminten feroarsake troch elektryske auto&39;s opladen. Ynklusyf Liaoyang, Liaocheng, en in nije krêften yn Chengdu fjoer; en elektryske passazjiersauto yn Anhui Tongling. Yn mar trije moannen yn maaie 2018 wiene d&39;r safolle as 16 yn it iepen rapport, en d&39;r wiene 9 gefallen fan ûngemakken, en d&39;r wiene 9 gefallen fan opladen selsûntstekking.

De oarsaken fan oare ûngemakken omfetsje batterijfalen, koartsluting fan elektryske komponinten, selsferbaarning, ensfh. Yn &39;e definitive analyze, om&39;t de batterij ferwûne is yn it proses fan opladen. De reden wêrom&39;t de batterij ferwûne rekket, is it wichtich om te begjinnen fan it prinsipe fan &39;e batterij.

Sûnt de enerzjytichtens is op it mêd fan elektrogemysk fjild, is it teoretyske limyt. De snelle lading is allinich it diel fan &39;e bêste oplaadsnelheid, mar kin gjin oplaadsnelheid mei hege krêft yn&39; e heule seksje hâlde. Tidens it opladen proses, de lithium-ionen moatte wurde ynbêde en ferlitten tusken de twa elektroden, en de positive elektrodes negative elektrodes hat gjin oksidaasjereaksje.

De metoade fan opladen wurdt lykwols no belêste mei it brûken fan de redoxreaksje, net in oplaadmetoade dat de lithium-ion-batterij har eigen wet folget. Neffens de hjoeddeistige oplaadmetoade is it wierskynlik yn steat om de batterijlibben mei 30% te ferminderjen. Tagelyk is de lading en ûntlading fan &39;e lithium-ion-batterij ek omtinken wurdich.

Under harren ferwiist it nei de lading- en ûntlaadstroom yn &39;e ienheid rated kapasiteit. As de rated kapasiteit 100ah is, is de lading- en ûntladingsferhâlding 0.2c.

Yn &39;t algemien is de oplaadstroom fan&39; e lithium-ion-batterij ynsteld tusken 0.2c oant 1c, hoe grutter de aktuele, hoe flugger it opladen, mar de serieuzer batterijwarmte is. Oan &39;e oare kant, it brûken fan tefolle hjoeddeistige opladen sil feroarsaakje kapasiteit net fol, omdat de elektrochemyske reaksje tiid yn &39;e batterij.

D&39;r kin teory wêze kinne yn feite, no gewoane multi-positive metalen gearstalde oksidebatterijen, as jo 8 minuten wolle oplade, teoretysk brûke de fergrutting fan 10C om te dwaan. Eksperts fan it ynlânske ûndersyksfjild fan lithium-ion-batterijen seine dat yn &39;e Olympyske Spullen fan Peking yn&39; e 10 jier ferskate eksperiminten waarden útfierd foar ferskate problemen. De ternêre materiaalbatterij op dat stuit kin binnen 5 minuten wurde opladen.

Yn it eksperimint kin de trijediminsjonale lithium-ion-batterij yn it proses fan rappe opladen, de waarmte net fluch frijlitten wurde, sadat de mooglikheid fan &39;e eksploazje ferheget. Mei it each op feiligensproblemen tinkt it team dat dizze technology net kin wurde brûkt yn suver elektryske auto&39;s, allinich yn &39;e hybride auto. Tagelyk, de macht oanbod netwurk fan &39;e stêd hat gjin basis betingsten tastien sa&39;n grutte macht te ferfieren.

Stel in bus is 150KWH batterij. It duorret 5 minuten om te laden. In bus sil 100KW macht oanbod kapasiteit.

As der hûnderttûzenen bussen opladen wurde, hat dat in grutte ynfloed op it net. De ûntwikkeling fan nije enerzjyauto&39;s is sûnder mis oanfolling en útwreiding fan auto-enerzjy-arsjitektuer. Op in heger nivo stean, it oanpassen fan it oanpart fan enerzjystruktueren yn it lân is ien fan &39;e djippe redenen efter de nije enerzjyauto.

Mar werom nei it konsumpsjenivo, de kwantiteit yndieling en distribúsje fan oplaadpeallen, hoe&39;t jo de elektryske auto dy&39;t yn &39;e stêd brûkt wurde kinne dekke. Tagelyk, fersnelle de oplaadsnelheid fan elke auto, fersnelle dan de omsetsnelheid, it is echt in goede saak. Lykwols, ûnder de hjoeddeiske technyske en kosten kontrôle, yn in ferskaat oan omstannichheden, gewoane minsken wolle genietsje fan dit soarte fan foardielen, miskien mear jierren.