එය වේගවත් තාක්‍ෂණයකි, එය වේගවත් වන තාක්‍ෂණයට වඩා වේගවත් වන අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බැටරියට හානි කරයි.
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی
පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථවල ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ ජීවන ධාරිතාවයි. ඉංජිනේරුවා R <000000> D හි ආරම්භයේ සිටියත්, ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ධාරිතාවක් සහිත බැටරි පැකට්ටුව විසඳීම ද දුෂ්කර ය. පරිපාලන ක්‍රම හරහා රජයේ මට්ටම පවා, මාර්ගය වඩාත් ආරෝපණ ගොඩවල් ලෙස පෙනෙන්නට ඉඩ දෙන්න.
විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය මන්දගාමී වීම වැනි ගැටළු විසඳීමට ද අපහසුය. සෙමින් ආරෝපණය කරන විට, එය හිමිකරුගේ කාලය නොවන අතර, ඒ පිටුපස ඇත්තේ ප්‍රවාහන හා මාර්ග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයි. රියදුරෙකු මන්දගාමී මිනිත්තු 10 ක් ගත කරන විට, එය පසුව ආරෝපණය කරන ට්‍රක් රථ මත සමනල බලපෑමක් ඇති කරයි.
ඒ සමඟම, ආරෝපණ ගොඩ අසල ඕනෑවට වඩා වාහන නවතා ඇති අතර, එමඟින් වාහන නැවැත්වීමට ඉඩකඩ, මාර්ග ආදිය ඇති වන අතර අනෙකුත් වාහනවලට බාධා ඇති වේ. මේ සඳහා, ආරෝපණ කාලය තවත් කෙටි කළත්, වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එය අඩු කරන්නේ කෙසේද, එය විනාඩි 30 කට වඩා ගත වේ. මිනිත්තු කිහිපයකින් සම්පූර්ණ කළ හැකි ආරෝපණ තාක්ෂණයක් තිබේද? ඇත්තටම කියන්න එපා. ඔබ ස්වයං-සමාන කුඩා මෝටර් රථ වෙළඳ නාම කිහිපයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, වේගවත් ආරෝපණ වරාය ඉවත් කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, මන්දගාමී වේග ආරෝපණ වරායක් පමණි.
මෙම ආකාරයේ ආරෝපණ ක්‍රමය සාපේක්ෂව හොඳයි, නමුත් එය සුදුසු වන්නේ සෑම දිනකම මගී දුර සඳහා පමණි. පෘථිවියේ විශාල නගරය, මෙම අතිරික්ත අවකාශය ආරෝපණය කිරීම දුෂ්කර ය. සමහර අය හිතන්නේ ආරෝපණ කාලය මන්දගාමීයි කියලා, නමුත් අඩුම තරමින්, සහ පිරිවැය අඩුයි, ඇයි නැත්තේ? නමුත් සැබෑ මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන්, වේගවත් ආරෝපණය වඩාත් කාර්යක්ෂමයි.
කෙසේ වෙතත්, වේගවත් ආරෝපණය ද අවදානම් සහිතයි. මිනිත්තු 4 කින් ඔබට කළ හැක්කේ කුමක්ද? සම්පූර්ණ ආරෝපණය! ප්‍රංශ ජාතික ElectricLoading ට අනුව, එහි පර්යේෂණයේ වේගවත් ආරෝපණ ජාලයට Porsche හි MISSIONE පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථය මිනිත්තු 4 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය. මෙම පුවත දරුණු බෝම්බයක් වැනි වුවත්, ඉන්ධන මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට ගතවන කාලය අඩු කිරීමට හැකියාව තිබේ.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට මම ඇත්තටම කම්පනයට පත් වුණා. ඉන්ධන සහිත මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවක් තිබේද? කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින් අපට පවසන්නේ මෙය විද්‍යාත්මක නොවන බවයි. Porsche හි සැලැස්ම නිසා, Mission හි ආරෝපණ බලය 350KW ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් වන නමුත් නිල වෙබ් අඩවියේ ද එය විනාඩි 15 කින් 80% ක් ආරෝපණය කළ හැකිය.
නමුත් ElectricLoad නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආරෝපණ උපකරණ සමඟින්, මෙහෙයුම් බලය 360kW වේ. Porsche හා සසඳන විට, 10 kW පමණක් 10 kW පමණක් වන නමුත් කාලය තුනෙන් දෙකකින් බෙදූ බැවින්, බොහෝ කර්මාන්තකරුවන් සැක පහළ කර ඇත. ඇයි තුවාල වෙලා තියෙන්නේ? විදුලි කාර් එක ආරෝපණය වෙනවා කියලා හිතන්න එපා, ප්ලග් එකක් දැම්මම ඉවරයි, ඇත්තටම පොඩි නොසැලකිල්ලකින් හරි අනතුරක් තියෙනවා.
අගෝස්තු මාසයේදී ආලෝකය උදාවන බැවින්, විදුලි වාහන ආරෝපණය වීම නිසා ඇතිවන ගිනිගැනීම් ගණනාවක් තිබේ. ලියාඕයැං, ලියාඕචෙන් සහ චෙන්ග්ඩු හි නව බලවේගයක් ඇතුළුව; සහ අන්හුයි ටොංලිං හි විදුලි මගී මෝටර් රථයක්. 2018 මැයි මාසයේ මාස තුනක් ඇතුළත, විවෘත වාර්තාවේ 16 ක් දක්වා වාර්තා වූ අතර, අනතුරු 9 ක් සහ ස්වයං-ජ්වලනය ආරෝපණය කිරීමේ අවස්ථා 9 ක් වාර්තා විය.
අනෙකුත් අනතුරු සඳහා හේතු අතර බැටරි ක්‍රියා විරහිත වීම, විදුලි සංරචක කෙටි පරිපථය, ස්වයං දහනය යනාදිය ඇතුළත් වේ. අවසාන විශ්ලේෂණයේදී, ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බැටරිය තුවාල වන බැවිනි. බැටරිය තුවාල වීමට හේතුව, බැටරියේ මූලධර්මයෙන් ආරම්භ කිරීම වැදගත් වේ.
ශක්ති ඝනත්වය විද්යුත් රසායනික ක්ෂේත්‍රයේ ක්ෂේත්‍රයේ බැවින්, එය න්‍යායාත්මක සීමාවකි. වේගවත් ආරෝපණය හොඳම ආරෝපණ වේගයේ කොටසක් පමණක් වන නමුත් මුළු කොටස පුරාම අධි බලැති ආරෝපණ වේගය පවත්වා ගත නොහැක. ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී, ලිතියම් අයන ඉලෙක්ට්‍රෝඩ දෙක අතර තැන්පත් කර හිස් කළ යුතු අතර, ධන ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ඔක්සිකරණ ප්‍රතික්‍රියාවක් නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රමය දැන් ආරෝපණය කර ඇත්තේ රෙඩොක්ස් ප්‍රතික්‍රියාව භාවිතයෙන් මිස ලිතියම්-අයන බැටරිය තමන්ගේම නියමය අනුගමනය කරන ආරෝපණ ක්‍රමයක් නොවේ. වත්මන් ආරෝපණ ක්‍රමයට අනුව, එය බැටරි ආයු කාලය 30% කින් අඩු කිරීමට බොහෝ විට සමත් වේ. ඒ අතරම, ලිතියම්-අයන බැටරියේ ආරෝපණ සහ විසර්ජන අනුපාතය ද අවධානය යොමු කිරීම වටී.
ඒවා අතර, ඒකක ශ්‍රේණිගත ධාරිතාවයේ ආරෝපණ සහ විසර්ජන ධාරාව ගැන සඳහන් වේ. ශ්‍රේණිගත ධාරිතාව 100ah වන විට, ආරෝපණ සහ විසර්ජන අනුපාතය 0.2c වේ.
සාමාන්‍යයෙන් ලිතියම් අයන බැටරියේ ආරෝපණ ධාරාව 0.2c සිට 1c දක්වා පරාසයක සකසා ඇති අතර, ධාරාව විශාල වන තරමට ආරෝපණය වේගවත් වේ, නමුත් බැටරි තාපය වඩාත් බරපතල වේ. අනෙක් අතට, අධික ධාරා ආරෝපණය භාවිතා කිරීම බැටරියේ විද්යුත් රසායනික ප්‍රතික්‍රියා කාලය නිසා ධාරිතාව සම්පූර්ණ නොවීමට හේතු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම න්‍යායක් තිබිය හැකිය, දැන් බහුලව භාවිතා වන බහු-ධනාත්මක ලෝහ සංයුක්ත ඔක්සයිඩ් බැටරි, ඔබට විනාඩි 8 ක් ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, න්‍යායාත්මකව 10C හි විශාලනය භාවිතා කරන්න. දේශීය ලිතියම්-අයන බැටරි පර්යේෂණ ක්ෂේත්‍රයේ විශේෂඥයින් පැවසුවේ වසර 10 තුළ බීජිං ඔලිම්පික් උළෙලේදී විවිධ ගැටළු සඳහා විවිධ අත්හදා බැලීම් සිදු කළ බවයි. එම අවස්ථාවේදී ත්‍රිත්ව ද්‍රව්‍ය බැටරිය මිනිත්තු 5ක් ඇතුළත ආරෝපණය කළ හැක.
අත්හදා බැලීමේදී, ත්‍රිමාණ ලිතියම්-අයන බැටරිය වේගවත් ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී, තාපය ඉක්මනින් මුදා හැරිය නොහැකි බැවින්, පිපිරීමේ හැකියාව වැඩි වේ. ආරක්ෂක ගැටළු සලකා බැලීමේදී, කණ්ඩායම සිතන්නේ මෙම තාක්ෂණය දෙමුහුන් වාහනවල පමණක් භාවිතා කරන බවත්, පිරිසිදු විදුලි මෝටර් රථවල භාවිතා කළ නොහැකි බවත්ය. ඒ අතරම, නගරයේ විදුලි සැපයුම් ජාලයට එතරම් විශාල බලයක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසන මූලික කොන්දේසි නොමැත.
බස් රථයක් 150KWH බැටරියක් යැයි සිතමු. ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 5 ක් ගතවේ. බස් රථයක් 100KW බල සැපයුම් ධාරිතාවයකින් යුක්ත වනු ඇත.
ලක්ෂ ගණනක් බස් රථ ආරෝපණය වුවහොත්, එය ජාලයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය නිසැකවම මෝටර් රථ බලශක්ති ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට අතිරේකයක් සහ දිගුවකි. ඉහළ මට්ටමක සිටීම, රටේ බලශක්ති ව්‍යුහයන්ගේ අනුපාතය සකස් කිරීම නව බලශක්ති මෝටර් රථය පිටුපස ඇති ගැඹුරු හේතුවක් වේ.
නමුත් පරිභෝජන මට්ටම, ආරෝපණ ගොඩවල්වල ප්‍රමාණය සහ ව්‍යාප්තිය, නගරයේ භාවිතා වන විදුලි වාහනය ආවරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න වෙත ආපසු යන්න. ඒ සමඟම, සෑම මෝටර් රථයකම ආරෝපණ වේගය වේගවත් කරන්න, පසුව පිරිවැටුම් අනුපාතය වේගවත් කරන්න, එය ඇත්තෙන්ම හොඳ දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, වත්මන් තාක්ෂණික සහ පිරිවැය පාලනය යටතේ, විවිධ තත්වයන් යටතේ, සාමාන්‍ය ජනතාවට මෙවැනි ප්‍රතිලාභ භුක්ති විඳීමට අවශ්‍ය වේ, සමහර විට තවත් වසර ගණනාවක්.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.