To je brža tehnologija koja je brža od brže, zapravo šteti bateriji

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Najveći problem čisto električnih automobila je životni kapacitet. Čak i ako je inženjer na početku R <000000> D, teško je riješiti i baterijski paket dovoljno velikog kapaciteta. Čak i na nivou vlasti putem administrativnih sredstava, neka se cesta pojavi više naplatnih gomila.

Također je teško riješiti, čisti problemi s sporom punjenjem električnih automobila. Pri sporom punjenju to nije vrijeme vlasnika, a iza toga stoji efikasnost transporta i putnog sistema. Vozač je spor 10 minuta, formiraće efekat leptira na kasnijim punjenjem kamiona.

Istovremeno, previše vozila je parkirano u blizini gomile za punjenje, što će dovesti do prostora za parkiranje, puteva i sl., ometati druga vozila. U tu svrhu postoji tehnologija brzog punjenja, neka se vrijeme punjenja još skrati.

Međutim, kako ga smanjiti, potrebno je više od 30 minuta. Postoji li tehnologija punjenja koja se može završiti za nekoliko minuta? Nemoj reći, stvarno. Ako koristite neke vlastite marke mini automobila, vrlo je vjerovatno da će port za brzo punjenje biti uklonjen, a samo port za punjenje male brzine.

Ovakav način punjenja je relativno, ali je prikladan samo za svakodnevnu udaljenost. Veliki grad na zemlji, teško je naplatiti ovaj ekstravagantni prostor. Neki ljudi misle da je vrijeme punjenja sporo, ali barem, a cijena je niska, zašto ne? Ali kod pravog automobila, brzo punjenje je efikasnije.

Međutim, brzo punjenje je također rizično. Šta možete učiniti za 4 minuta? puna napunjenost! Prema francuskom pod nazivom ElectricLoading, mreža brzog punjenja u okviru njegovog istraživanja može u potpunosti napuniti MISSIONE čisto električni automobil u Porscheu za 4 minute. Iako je ova vijest poput teške bombe, moguće je smanjiti vrijeme punjenja automobila na gorivo.

Na prvi pogled sam se zaista šokirao. Postoji li mogućnost zamjene automobila na gorivo? Međutim, stručnjaci nam kažu da to nije naučno. Zbog Porscheovog plana, snaga punjenja Misije je 350KW stanica za punjenje, ali i na službenoj web stranici može napuniti 80% za 15 minuta.

Ali ElectricLoad je dizajniran sa opremom za punjenje, radna snaga je 360kW. U poređenju sa Porscheom, samo 10 kW je samo 10 kW, ali je vreme podeljeno sa dve trećine, tako da mnogi ljudi iz industrije sumnjaju. Zašto je povređeno? Nemojte misliti da se električni automobil puni, samo je jednostavno umetanje utikača završeno, u stvari, postoji opasnost ako postoji malo nenamjerno.

Svijetlo je u avgustu, postoji niz požara uzrokovanih punjenjem električnih vozila. Uključujući Liaoyanga, Liaochenga i nove snage u požaru u Čengduu; i električni putnički automobil u Anhui Tonglingu. U samo tri mjeseca u maju 2018. godine u javnom izvještaju bilo je čak 16, a bilo je 9 nesreća i 9 slučajeva samozapaljenja punjenja.

Uzroci drugih nesreća uključuju kvar baterije, kratki spoj električnih komponenti, samosagorevanje itd. U krajnjoj liniji, jer je baterija oštećena u procesu punjenja. Razlog zbog kojeg će se baterija povrijediti, važno je poći od principa baterije.

Pošto je gustina energije u polju elektrohemijskog polja, to je teorijska granica. Brzo punjenje je samo dio najbolje brzine punjenja, ali ne može održati brzinu punjenja velike snage u cijeloj sekciji. Tokom procesa punjenja, litijum joni treba da budu ugrađeni i napušteni između dve elektrode, a negativna elektroda pozitivne elektrode nema reakciju oksidacije.

Međutim, metoda punjenja se sada puni upotrebom redoks reakcije, a ne metodom punjenja kojom litijum-jonska baterija slijedi svoj vlastiti zakon. Prema trenutnoj metodi punjenja, vjerovatno je u stanju smanjiti vijek trajanja baterije za 30%. U isto vrijeme, brzina punjenja i pražnjenja litijum-jonske baterije također je vrijedna pažnje.

Među njima se odnosi na struju punjenja i pražnjenja u nazivnom kapacitetu jedinice. Kada je nazivni kapacitet 100ah, omjer punjenja i pražnjenja je 0,2c.

Općenito, struja punjenja litijum-jonske baterije je postavljena između 0,2c do 1c, što je veća struja, to je punjenje brže, ali je toplina baterije ozbiljnija. S druge strane, korištenje prekomjerne struje punjenja će uzrokovati da kapacitet nije pun, jer je vrijeme elektrohemijske reakcije u bateriji.

U stvari, može postojati teorija, sada uobičajene multi-pozitivne metalne kompozitne oksidne baterije, ako želite da punite 8 minuta, teoretski koristite povećanje od 10C. Stručnjaci iz domaćeg polja istraživanja litijum-jonskih baterija rekli su da su na Olimpijskim igrama u Pekingu u proteklih 10 godina vođeni različiti eksperimenti za različita pitanja. Baterija od trostrukog materijala u tom trenutku može se napuniti u roku od 5 minuta.

U eksperimentu, trodimenzionalna litijum-jonska baterija u procesu brzog punjenja, toplota se ne može brzo osloboditi, tako da se povećava mogućnost eksplozije. S obzirom na sigurnosna pitanja, tim smatra da se ova tehnologija ne može koristiti u čisto električnim automobilima, već samo u hibridnim vozilima. Istovremeno, elektroenergetska mreža grada nema osnovne uslove za transport tako ogromne snage.

Pretpostavimo da je autobus baterija od 150KWH. Za punjenje je potrebno 5 minuta. Autobus će biti snage 100KW napajanja.

Ako postoje stotine hiljada punjenja autobusa, to će izazvati veliki uticaj na mrežu. Razvoj novih energetskih vozila nesumnjivo je dopuna i proširenje energetske arhitekture automobila. Stajanje na višem nivou, prilagođavanje udjela energetskih struktura u zemlji jedan je od dubokih razloga za novi energetski automobil.

Ali vratimo se na nivo potrošnje, raspored količine i distribuciju punjača, kako pokriti električno vozilo koje se koristi u gradu. U isto vrijeme, ubrzajte brzinu punjenja svakog automobila, a zatim ubrzajte stopu prometa, to je stvarno dobra stvar. Međutim, pod trenutnom tehničkom i troškovnom kontrolom, u raznim uslovima, obični ljudi žele da uživaju u ovoj vrsti pogodnosti, možda i više godina.