Është një teknologji më e shpejtë që është më e shpejtë se ajo më e shpejtë, në fakt është një dëmtim i baterisë

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Problemi më i madh i makinave të pastra elektrike, është kapaciteti i jetës. Edhe nëse inxhinieri është në fillim të R <000000> D, është gjithashtu e vështirë të zgjidhet paketa e baterisë me një kapacitet mjaft të madh. Edhe niveli i qeverisë me mjete administrative, le të duket rruga më shumë shtylla ngarkimi.

Është gjithashtu e vështirë për t&39;u zgjidhur, problemet e ngadalta të karikimit të makinës elektrike të pastër. Kur karikohet ngadalë, nuk është koha e pronarit, dhe pas saj qëndron efikasiteti i transportit dhe i sistemit rrugor. Një shofer është një 10 minuta i ngadalshëm, ai do të formojë një efekt flutur në kamionët e mëvonshëm të karikimit.

Në të njëjtën kohë, shumë automjete janë parkuar pranë grumbullit të karikimit, gjë që do të çojë në hapësirë ​​​​për parkim, rrugë etj., duke penguar automjetet e tjera. Për këtë qëllim, ekziston një teknologji e karikimit të shpejtë, le të shkurtohet më shumë koha e karikimit.

Megjithatë, si ta zvogëloni atë, duhen më shumë se 30 minuta. A ka një teknologji karikimi që mund të përfundojë në pak minuta? Mos thuaj, me të vërtetë. Nëse jeni duke përdorur disa marka të veta mini-makinash, ka shumë të ngjarë që porta e karikimit të shpejtë të hiqet, vetëm porta e karikimit me shpejtësi të ngadaltë.

Kjo lloj metode tarifimi është relativisht, por është e përshtatshme vetëm për distancën e udhëtarëve të çdo dite. Qyteti i madh i tokës, është e vështirë ta ngarkosh këtë hapësirë ​​ekstravagante. Disa njerëz mendojnë se koha e karikimit është e ngadaltë, por të paktën, dhe kostoja është e ulët, pse jo? Por për makinën e vërtetë, karikimi i shpejtë është më efikas.

Megjithatë, karikimi i shpejtë është gjithashtu i rrezikshëm. Çfarë mund të bëni në 4 minuta? ngarkim i plotë! Sipas francezit të quajtur ElectricLoading, rrjeti i karikimit të shpejtë i kërkimit të tij mund të karikojë plotësisht makinën elektrike të pastër MISSIONE në Porsche në 4 minuta. Edhe pse ky lajm është si një bombë e rëndë, është e mundur të reduktohet koha e karikimit të makinës me karburant.

Në shikim të parë, u trondita vërtet. A ka ndonjë aftësi për të zëvendësuar makinën me karburant? Megjithatë, ekspertët na thonë se kjo nuk është shkencore. Për shkak të planit të Porsche, fuqia e karikimit të Mission është stacioni i karikimit 350 KW, por gjithashtu në faqen zyrtare të internetit mund të karikojë 80% në 15 minuta.

Por ElectricLoad është projektuar me pajisje karikimi, fuqia e funksionimit është 360 kW. Krahasuar me Porsche, vetëm 10 kW është vetëm 10 kW, por koha ndahet me dy të tretat, kështu që shumë njerëz të industrisë kanë thënë dyshime. Pse është lënduar? Mos mendoni se makina elektrike po karikohet, thjesht futja e një spine ka përfunduar, në fakt ka rrezik nëse ka pak pa dashje.

Drita është në gusht, ka një sërë ngjarjesh zjarri të shkaktuara nga karikimi i automjeteve elektrike. Përfshirë Liaoyang, Liaocheng dhe një forca të reja në zjarrin e Chengdu; dhe makinë elektrike pasagjerësh në Anhui Tongling. Në vetëm tre muaj në maj 2018, në raportin e hapur ka pasur 16, ka pasur 9 raste aksidentesh dhe ka pasur 9 raste të vetëndezjes së karikimit.

Shkaqet e aksidenteve të tjera përfshijnë dështimin e baterisë, qarkun e shkurtër të komponentëve elektrikë, vetëdjegien, etj. Në analizën përfundimtare, për shkak se bateria është dëmtuar në procesin e karikimit. Arsyeja pse bateria do të dëmtohet, është e rëndësishme të filloni nga parimi i baterisë.

Meqenëse dendësia e energjisë është në fushën e fushës elektrokimike, është një kufi teorik. Ngarkimi i shpejtë është vetëm pjesa e shpejtësisë më të mirë të karikimit, por nuk mund të ruajë shpejtësinë e ngarkimit me fuqi të lartë në të gjithë seksionin. Gjatë procesit të karikimit, jonet e litiumit duhet të futen dhe të braktisen midis dy elektrodave, dhe elektroda negative e elektrodës pozitive nuk ka një reaksion oksidimi.

Megjithatë, metoda e karikimit tani ngarkohet me përdorimin e reaksionit redoks, jo një metodë karikimi që bateria litium-jon ndjek ligjin e vet. Sipas metodës aktuale të karikimit, ndoshta është në gjendje të zvogëlojë jetën e baterisë me 30%. Në të njëjtën kohë, shkalla e ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë litium-jon është gjithashtu e denjë për vëmendje.

Midis tyre, i referohet rrymës së ngarkimit dhe shkarkimit në kapacitetin e vlerësuar të njësisë. Kur kapaciteti i vlerësuar është 100 ah, raporti i ngarkimit dhe shkarkimit është 0.2c.

Në përgjithësi, rryma e karikimit të baterisë së joneve të litiumit është vendosur midis 0.2c në 1c, sa më e madhe të jetë rryma, aq më i shpejtë është ngarkimi, por aq më serioze është nxehtësia e baterisë. Nga ana tjetër, përdorimi i ngarkimit të tepërt të rrymës do të shkaktojë që kapaciteti të mos jetë i plotë, për shkak të kohës së reagimit elektrokimik në bateri.

Mund të ketë teori në fakt, tani bateritë e zakonshme okside të përbëra metalike me shumë pozitive, nëse doni të ngarkoni 8 minuta, teorikisht përdorni zmadhimin 10C për të bërë. Ekspertët nga fusha e kërkimit vendas të baterive litium-jon thanë se në Lojërat Olimpike të Pekinit në 10 vitet e fundit janë kryer eksperimente të ndryshme për çështje të ndryshme. Bateria e materialit tresh në atë kohë mund të karikohet brenda 5 minutave.

Në eksperiment, bateria tre-dimensionale litium-jon në procesin e karikimit të shpejtë, nxehtësia nuk mund të lirohet shpejt, kështu që mundësia e shpërthimit rritet. Duke marrë parasysh çështjet e sigurisë, ekipi mendon se kjo teknologji nuk mund të përdoret në makinat e pastra elektrike, vetëm në automjetet hibride. Në të njëjtën kohë, rrjeti i furnizimit me energji elektrike të qytetit nuk ka kushte elementare që lejojnë transportin e një fuqie kaq të madhe.

Supozoni se një autobus ka një bateri 150 KWH. Duhen 5 minuta për tu karikuar. Një autobus do të ketë kapacitet të furnizimit me energji 100 KW.

Nëse ngarkohen qindra mijëra autobusë, kjo do të shkaktojë një ndikim të madh në rrjet. Zhvillimi i automjeteve me energji të reja është padyshim një shtesë dhe zgjerim i arkitekturës së energjisë së automobilave. Duke qëndruar në një nivel më të lartë, rregullimi i proporcionit të strukturave energjetike në vend është një nga arsyet e thella prapa makinës së re energjetike.

Por kthehuni te niveli i konsumit, shtrirja sasiore dhe shpërndarja e shtyllave të karikimit, si të mbulohet automjeti elektrik i përdorur në qytet. Në të njëjtën kohë, përshpejtoni shpejtësinë e karikimit të secilës makinë, pastaj shpejtoni shkallën e qarkullimit, është me të vërtetë një gjë e mirë. Megjithatë, nën kontrollin aktual teknik dhe të kostos, në kushte të ndryshme, njerëzit e zakonshëm duan të gëzojnë këtë lloj përfitimesh, ndoshta edhe më shumë vite.