ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੀ ਹੈ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ R <000000>D ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਸੜਕ &39;ਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦਿਓ।

ਇਹ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੌਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਲਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 10 ਮਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ &39;ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਏਗਾ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ, ਸੜਕਾਂ ਆਦਿ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨਗੀਆਂ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦਿਓ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਾ ਕਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਖੁਦ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ਼ ਹੌਲੀ ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਧਰਤੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ! ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਾਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੰਬ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ &39;ਤੇ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਕੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 350KW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੋਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 360kW ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਿਰਫ਼ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਿਰਫ਼ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਉਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੈ? ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਸ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਰਅਸਲ, ਜੇਕਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਆਓਯਾਂਗ, ਲਿਆਓਚੇਂਗ, ਅਤੇ ਚੇਂਗਦੂ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੋਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਅਤੇ ਅਨਹੂਈ ਟੋਂਗਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ। ਮਈ 2018 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 16 ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ 9 ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ 9 ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ।

ਹੋਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਵੈ-ਬਲਨ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਮਬੈਡ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੁਣ ਰੈਡੌਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰੀਕਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 30% ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ 100ah ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਨੁਪਾਤ 0.2c ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 0.2c ਤੋਂ 1c ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਓਨੀ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਆਮ ਮਲਟੀ-ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਾਤ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 8 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ &39;ਤੇ 10C ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਘਰੇਲੂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਜਿੰਗ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਟਰਨਰੀ ਮਟੀਰੀਅਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟੀਮ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮੰਨ ਲਓ ਇੱਕ ਬੱਸ 150KWH ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 5 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੱਸ 100KW ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਲੱਖਾਂ ਬੱਸਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਗਰਿੱਡ &39;ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰ &39;ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੂੰਘੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਪਰ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਵੰਡ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਓ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਟਰਨਓਵਰ ਰੇਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ।