To je brža tehnologija koja je brža od bržeg, zapravo šteti bateriji

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Najveći problem čisto električnih automobila je životni vijek. Čak i ako je inženjer na početku R <000000> D, također je teško riješiti bateriju dovoljno velikog kapaciteta. Čak i razina vlade putem administrativnih sredstava, neka se cesta pojavi više hrpe punjenja.

Također je teško riješiti probleme sporog punjenja čistog električnog automobila. Kada se sporo puni, nije vrijeme vlasnika, a iza toga stoji učinkovitost prijevoza i cestovnog sustava. Vozač je spor 10 minuta, to će stvoriti efekt leptira na kasnijim naplatnim kamionima.

U isto vrijeme, previše vozila je parkirano u blizini gomile za punjenje, što će dovesti do prostora za parkiranje, ceste itd., ometati druga vozila. U tu svrhu postoji tehnologija brzog punjenja, neka vrijeme punjenja još više skrati.

Međutim, kako ga smanjiti, potrebno je više od 30 minuta. Postoji li tehnologija punjenja koja se može dovršiti za nekoliko minuta? Nemoj reći, stvarno. Ako koristite neke vlastite marke mini automobila, vrlo je vjerojatno da će priključak za brzo punjenje biti uklonjen, samo priključak za sporo punjenje.

Ovakav način punjenja je relativan, ali je prikladan samo za udaljenost svakodnevnog putovanja. Veliki grad na zemlji, teško je naplatiti ovaj ekstravagantni prostor. Neki ljudi misle da je vrijeme punjenja sporo, ali barem je cijena niska, zašto ne? Ali kada je u pitanju pravi automobil, brzo punjenje je učinkovitije.

Međutim, brzo punjenje također je riskantno. Što možete učiniti u 4 minute? potpuno punjenje! Prema francuskom pod nazivom ElectricLoading, mreža brzog punjenja njegovog istraživanja može u potpunosti napuniti čisti električni automobil MISSIONE u Porscheu za 4 minute. Iako je ova vijest poput teške bombe, moguće je smanjiti vrijeme punjenja goriva.

Na prvi pogled sam se stvarno šokirao. Postoji li mogućnost zamjene automobila s gorivom? Međutim, stručnjaci nam kažu da to nije znanstveno. Zbog Porscheovog plana, Missionova snaga punjenja je 350KW stanica za punjenje, ali također na službenoj web stranici, može napuniti 80% u 15 minuta.

Ali ElectricLoad je dizajniran s opremom za punjenje, radna snaga je 360kW. U usporedbi s Porscheom, samo 10 kW je samo 10 kW, ali vrijeme je podijeljeno s dvije trećine, tako da su mnogi ljudi iz industrije izrazili sumnje. Zašto je ozlijeđeno? Nemojte misliti da se električni automobil puni, jednostavno umetanje utikača je gotovo, zapravo, postoji opasnost ako postoji malo nenamjerno.

Svjetlo je u kolovozu, postoji niz požara uzrokovanih punjenjem električnih vozila. Uključujući Liaoyang, Liaocheng i nove snage u požaru u Chengduu; i električni osobni automobil u Anhui Tonglingu. U samo tri mjeseca svibnja 2018. u otvorenom izvješću bilo ih je čak 16, a bilo je 9 slučajeva nesreća, a bilo je 9 slučajeva samozapaljenja punjenja.

Uzroci ostalih nesreća uključuju kvar baterije, kratki spoj električnih komponenti, samozapaljenje itd. U krajnjoj liniji, jer je baterija oštećena u procesu punjenja. Razlog zašto će baterija biti ozlijeđena, važno je krenuti od principa baterije.

Budući da je gustoća energije u polju elektrokemijskog polja, to je teorijska granica. Brzo punjenje samo je dio najbolje brzine punjenja, ali ne može održati visoku brzinu punjenja u cijelom dijelu. Tijekom procesa punjenja, litijevi ioni trebaju biti ugrađeni između dvije elektrode, a negativna elektroda pozitivne elektrode nema reakciju oksidacije.

Međutim, metoda punjenja sada se puni upotrebom redoks reakcije, a ne metoda punjenja prema kojoj litij-ionska baterija slijedi vlastiti zakon. Prema trenutnom načinu punjenja, vjerojatno može smanjiti trajanje baterije za 30%. Istodobno, brzina punjenja i pražnjenja litij-ionske baterije također je vrijedna pažnje.

Među njima, odnosi se na struju punjenja i pražnjenja u nazivnom kapacitetu jedinice. Kada je nazivni kapacitet 100ah, omjer punjenja i pražnjenja je 0,2c.

Općenito, struja punjenja litij-ionske baterije postavljena je između 0,2c do 1c, što je veća struja, to je brže punjenje, ali je toplina baterije ozbiljnija. S druge strane, korištenje pretjeranog strujnog punjenja uzrokovat će nepotpuni kapacitet zbog vremena elektrokemijske reakcije u bateriji.

Možda postoji teorija, zapravo, sada uobičajene multi-pozitivne metalne kompozitne oksidne baterije, ako želite puniti 8 minuta, teoretski koristite povećanje od 10C. Stručnjaci iz domaćeg polja istraživanja litij-ionskih baterija rekli su da su na Olimpijskim igrama u Pekingu u 10 godina provedeni razni eksperimenti za različita pitanja. Baterija od ternarnog materijala u to vrijeme može se napuniti unutar 5 minuta.

U eksperimentu, trodimenzionalna litij-ionska baterija u procesu brzog punjenja, toplina se ne može brzo osloboditi, tako da se povećava mogućnost eksplozije. S obzirom na sigurnosna pitanja, tim smatra da se ova tehnologija ne može koristiti u čistim električnim automobilima, već samo u hibridnim vozilima. Istodobno, elektroopskrbna mreža grada nema osnovne uvjete za prijenos tako velike snage.

Pretpostavimo da autobus ima bateriju od 150 KWH. Za punjenje je potrebno 5 minuta. Autobus će biti snage napajanja 100KW.

Ako se puni stotine tisuća autobusa, to će izazvati veliki utjecaj na mrežu. Razvoj novih energetskih vozila nedvojbeno je nadopuna i proširenje energetske arhitekture automobila. Na višoj razini, prilagodba udjela energetskih struktura u zemlji jedan je od dubokih razloga iza novog energetskog automobila.

Ali vratimo se na razinu potrošnje, količinski raspored i distribuciju gomila za punjenje, kako pokriti električno vozilo koje se koristi u gradu. U isto vrijeme, ubrzajte brzinu punjenja svakog automobila, zatim ubrzajte stopu prometa, to je stvarno dobra stvar. Međutim, pod trenutnom tehničkom kontrolom i kontrolom troškova, u raznim uvjetima, obični ljudi žele uživati ​​u ovoj vrsti pogodnosti, možda i više godina.