Se on nopeampi tekniikka, joka on nopeampi kuin nopeampi, se vahingoittaa itse asiassa akkua

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Puhtaiden sähköautojen suurin ongelma on elämän kapasiteetti. Vaikka insinööri olisi R <000000> D:n alussa, on myös vaikeaa ratkaista riittävän suuren kapasiteetin akku. Jopa hallituksen tasolla hallinnollisin keinoin, anna tien näyttää enemmän latauspaaluja.

Se on myös vaikea ratkaista, puhtaan sähköauton latauksen hitaat ongelmat. Hitaasti ladattaessa se ei ole omistajan aika, vaan sen takana on liikenteen ja tiejärjestelmän tehokkuus. Kuljettaja on hidas 10 minuuttia, se muodostaa perhosefektin seuraaviin latausautoihin.

Samaan aikaan latauspinon läheisyyteen pysäköidään liian monta ajoneuvoa, mikä johtaa parkkitilaa, teitä jne., haittaa muita ajoneuvoja. Tätä varten on nopea lataustekniikka, anna latausajan lyhentää enemmän.

Kuitenkin kuinka vähentää sitä, se kestää yli 30 minuuttia. Onko olemassa lataustekniikkaa, joka voidaan suorittaa muutamassa minuutissa? Älä todellakaan sano. Jos käytät joitain itse omistamia miniautomerkkejä, on erittäin todennäköistä, että pikalatausportti poistetaan, vain hidas latausportti.

Tällainen lataustapa on suhteellisen kohtuullinen, mutta soveltuu vain jokapäiväiselle työmatkalle. Maan suurkaupunki, on vaikea ladata tätä ylimääräistä tilaa. Jotkut ihmiset ajattelevat, että latausaika on hidas, mutta ainakin ja hinta on alhainen, miksi ei? Mutta todellisessa autossa pikalataus on tehokkaampi.

Pikalataus on kuitenkin myös riskialtista. Mitä voit tehdä 4 minuutissa? täysi lataus! Ranskalaisen ElectricLoadingin mukaan sen tutkimuksen pikalatausverkosto pystyy lataamaan MISSIONE puhtaan sähköauton Porschessa täyteen 4 minuutissa. Vaikka tämä uutinen on kuin raskas pommi, on mahdollista lyhentää polttoaineauton latausaikaa.

Ensi silmäyksellä olin todella järkyttynyt. Onko polttoaineautoa mahdollista vaihtaa? Asiantuntijat kuitenkin sanovat, että tämä ei ole tieteellistä. Porschen suunnitelmasta johtuen Missionin latausteho on 350 kW latausasema, mutta myös virallisilla verkkosivuilla se voi ladata 80 % 15 minuutissa.

Mutta ElectricLoad on suunniteltu latauslaitteilla, käyttöteho on 360 kW. Verrattuna Porscheen vain 10 kW on vain 10 kW, mutta aika on jaettu kahdella kolmasosalla, joten monet alan ihmiset ovat epäilleet. Miksi se on loukkaantunut? Älä ajattele, että sähköauto latautuu, vain pistokkeen laittaminen on valmis, itse asiassa on olemassa vaara, jos siinä on vähän vahingossa.

Valo on elokuussa, siellä on useita sähköajoneuvojen latauksen aiheuttamia tulipalotapahtumia. Mukaan lukien Liaoyang, Liaocheng, ja uusia voimia Chengdu tulipalo; ja sähköinen henkilöauto Anhui Tonglingissa. Vain kolmessa kuukaudessa toukokuussa 2018 avoimessa raportissa oli peräti 16 ja onnettomuuksia oli 9 ja latautuneita itsesyttymistapauksia 9.

Muiden onnettomuuksien syitä ovat akun vika, sähkökomponenttien oikosulku, itsesyttyminen jne. Loppujen lopuksi, koska akku vaurioituu latauksen aikana. Syy, miksi akku vaurioituu, on tärkeää aloittaa akun periaatteesta.

Koska energiatiheys on sähkökemiallisen kentän alueella, se on teoreettinen raja. Pikalataus on vain osa parhaasta latausnopeudesta, mutta se ei pysty ylläpitämään suurta latausnopeutta koko osassa. Latausprosessin aikana litiumionit tulee upottaa ja jättää kahden elektrodin väliin, ja positiivisen elektrodin negatiivisella elektrodilla ei ole hapetusreaktiota.

Latausmenetelmää ladataan nyt kuitenkin redox-reaktion avulla, ei latausmenetelmällä, jonka mukaan litiumioniakku noudattaa omaa lakiaan. Nykyisen lataustavan mukaan se pystyy todennäköisesti lyhentämään akun käyttöikää 30 %. Samaan aikaan litiumioniakun lataus- ja purkunopeus on myös huomion arvoinen.

Niistä viittaa lataus- ja purkausvirtaan yksikkönimelliskapasiteetissa. Kun nimelliskapasiteetti on 100ah, lataus- ja purkusuhde on 0,2c.

Yleensä litiumioniakun latausvirta asetetaan välille 0,2c - 1c, mitä suurempi virta, sitä nopeampi lataus, mutta sitä vakavampi akun lämpö on. Toisaalta liiallisen latauksen käyttö aiheuttaa sen, että kapasiteetti ei ole täynnä, koska akussa on sähkökemiallinen reaktioaika.

Saattaa olla teoriaa voi itse asiassa nyt yleisiä monipositiivisia metallikomposiittioksidiakkuja, jos haluat ladata 8 minuuttia, teoriassa käyttää 10C:n suurennusta tehdä. Kotimaisen litiumioniakkujen tutkimusalan asiantuntijat sanoivat, että Pekingin olympialaisissa 10 vuoden aikana tehtiin erilaisia ​​kokeita erilaisiin kysymyksiin. Tuolloin kolmiosainen akku voidaan ladata 5 minuutissa.

Kokeessa kolmiulotteinen litiumioniakku nopean latauksen aikana, lämpöä ei voida vapauttaa nopeasti, joten räjähdyksen mahdollisuus kasvaa. Turvallisuusnäkökohdat huomioiden tiimin mielestä tätä tekniikkaa ei voida käyttää puhtaasti sähköautoissa, vain hybridiautoissa. Samaan aikaan kaupungin sähkönsyöttöverkossa ei ole perusedellytyksiä mahdollistaneet niin valtavan voiman kuljettamista.

Oletetaan, että bussissa on 150 kWh akku. Lataus kestää 5 minuuttia. Väylän teholähde on 100 kW.

Jos bussilatauksia on satoja tuhansia, sillä on suuri vaikutus verkkoon. Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen täydentää ja laajentaa epäilemättä autojen energia-arkkitehtuuria. Korkeammalla tasolla seisominen, maan energiarakenteiden osuuden sopeuttaminen on yksi syistä uuden energiaauton takana.

Mutta palataan kulutustasoon, latauspaalujen määräasetteluun ja jakeluun, miten katetaan kaupungissa käytettävä sähköauto. Samalla nopeuttaa jokaisen auton latausnopeutta ja nopeuttaa sitten kiertonopeutta, se on todella hyvä asia. Kuitenkin nykyisessä teknisessä ja kustannushallinnassa, erilaisissa olosuhteissa, tavalliset ihmiset haluavat nauttia tällaisista eduista, ehkä useammankin vuoden.