ഇത് വേഗതയേറിയ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, അത് വേഗതയേറിയതിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ്, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാറ്ററിയെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നു.

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം, ജീവിത ശേഷിയാണ്. എഞ്ചിനീയർ R <000000> D യുടെ തുടക്കത്തിലാണെങ്കിൽ പോലും, ആവശ്യത്തിന് വലിയ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്ക് പരിഹരിക്കാനും പ്രയാസമാണ്. ഭരണപരമായ മാർഗങ്ങളിലൂടെ സർക്കാർ തലത്തിൽ പോലും, റോഡ് കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളായി കാണപ്പെടട്ടെ.

ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകുന്നത് പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും പ്രയാസമാണ്. പതുക്കെ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഉടമയുടെ സമയമല്ല, അതിനു പിന്നിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെയും റോഡ് സംവിധാനത്തിന്റെയും കാര്യക്ഷമതയാണ്. ഒരു ഡ്രൈവർ 10 മിനിറ്റ് പതുക്കെ ചാർജ് ചെയ്താൽ, തുടർന്നുള്ള ചാർജിംഗ് ട്രക്കുകളിൽ ഒരു ബട്ടർഫ്ലൈ ഇഫക്റ്റ് രൂപപ്പെടും.

അതേസമയം, ചാർജിംഗ് പൈലിനു സമീപം വളരെയധികം വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനാൽ പാർക്കിംഗിന് സ്ഥലമുണ്ടാകും, റോഡുകൾ മുതലായവ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് തടസ്സമാകും. ഇതിനായി, ചാർജിംഗ് സമയം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, അത് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം, 30 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ എടുക്കും. ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ടോ? ശരിക്കും പറയരുത്. നിങ്ങൾ സ്വന്തമായി നിർമ്മിച്ച ചില മിനി കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോർട്ട് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, സ്ലോ സ്പീഡ് ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.

ഈ തരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് രീതി താരതമ്യേന മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഇത് എല്ലാ ദിവസവും യാത്ര ചെയ്യുന്ന ദൂരത്തിന് മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ. ഭൂമിയിലെ വലിയ നഗരമായതിനാൽ, ഈ അതിരുകടന്ന സ്ഥലത്തെ ചാർജ് ചെയ്യുക പ്രയാസമാണ്. ചില ആളുകൾ കരുതുന്നത് ചാർജിംഗ് സമയം മന്ദഗതിയിലാണെന്നാണ്, പക്ഷേ കുറഞ്ഞപക്ഷം, ചെലവ് കുറവാണെന്നും, എന്തുകൊണ്ട് അങ്ങനെ ചെയ്യില്ല? എന്നാൽ യഥാർത്ഥ കാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും അപകടകരമാണ്. 4 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾക്ക് എന്തുചെയ്യാൻ കഴിയും? പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുക! ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ ഇലക്ട്രിക് ലോഡിംഗ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അവരുടെ ഗവേഷണത്തിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് പോർഷെയിലെ മിഷൻ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് കാർ 4 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ വാർത്ത ഒരു കനത്ത ബോംബ് പോലെയാണെങ്കിലും, ഇന്ധന കാറിന്റെ ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കും.

ആദ്യ കാഴ്ചയിൽ തന്നെ ഞാൻ ശരിക്കും ഞെട്ടിപ്പോയി. ഇന്ധന കാർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എന്തെങ്കിലും കഴിവുണ്ടോ? എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ശാസ്ത്രീയമല്ലെന്ന് വിദഗ്ധർ ഞങ്ങളോട് പറയുന്നു. പോർഷെയുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം, മിഷന്റെ ചാർജിംഗ് പവർ 350KW ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനാണ്, എന്നാൽ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റിലും 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക്ലോഡ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, പ്രവർത്തന പവർ 360kW ആണ്. പോർഷെയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വെറും 10 kW എന്നത് 10 kW മാത്രമാണ്, പക്ഷേ സമയം മൂന്നിൽ രണ്ട് കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ, പല വ്യവസായികളും സംശയങ്ങൾ പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇതിന് പരിക്കേറ്റത്? ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് കരുതരുത്, ഒരു പ്ലഗ് ഇടുന്നത് പൂർത്തിയായി, വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു ചെറിയ അശ്രദ്ധയുണ്ടായാൽ അപകടമുണ്ട്.

ആഗസ്റ്റ് മാസത്തിൽ വെളിച്ചം വരുന്നതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നിരവധി തീപിടുത്ത സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ലിയോയാങ്, ലിയോചെങ്, ചെങ്ഡുവിലെ പുതിയ ശക്തികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു; അൻഹുയി ടോങ്‌ലിംഗിലെ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാർ. 2018 മെയ് മാസത്തിൽ വെറും മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ, തുറന്ന റിപ്പോർട്ടിൽ 16 എണ്ണം വരെ ഉണ്ടായിരുന്നു, 9 അപകട കേസുകളും 9 സ്വയം ഇഗ്നിഷൻ ചാർജിംഗ് കേസുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ബാറ്ററി തകരാർ, വൈദ്യുത ഘടകങ്ങളുടെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, സ്വയം ജ്വലനം തുടങ്ങിയവയാണ് മറ്റ് അപകടങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ. അന്തിമ വിശകലനത്തിൽ, ചാർജ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ ബാറ്ററിക്ക് പരിക്കേൽക്കുന്നതിനാൽ. ബാറ്ററിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള കാരണം, ബാറ്ററിയുടെ തത്വത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ ഫീൽഡിലായതിനാൽ, അത് സൈദ്ധാന്തിക പരിധിയാണ്. ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എന്നത് മികച്ച ചാർജിംഗ് വേഗതയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്, പക്ഷേ മുഴുവൻ വിഭാഗത്തിലും ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് വേഗത നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല. ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ലിഥിയം അയോണുകൾ രണ്ട് ഇലക്ട്രോഡുകൾക്കിടയിൽ ഉൾച്ചേർത്ത് ഉപേക്ഷിക്കണം, കൂടാതെ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിന് ഓക്സിഡേഷൻ പ്രതിപ്രവർത്തനം ഉണ്ടാകില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി സ്വന്തം നിയമം പിന്തുടരുന്ന ചാർജിംഗ് രീതിയല്ല, മറിച്ച് റെഡോക്സ് പ്രതിപ്രവർത്തനം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്. നിലവിലെ ചാർജിംഗ് രീതി അനുസരിച്ച്, ബാറ്ററി ലൈഫ് 30% കുറയ്ക്കാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു. അതേസമയം, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കും ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.

അവയിൽ, യൂണിറ്റ് റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയിലെ ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് കറന്റിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. റേറ്റുചെയ്ത ശേഷി 100ah ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് അനുപാതം 0.2c ആണ്.

സാധാരണയായി ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് കറന്റ് 0.2c നും 1c നും ഇടയിലാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, കറന്റ് കൂടുന്തോറും ചാർജിംഗ് വേഗത കൂടും, പക്ഷേ ബാറ്ററി ചൂട് കൂടുതൽ ഗുരുതരമാകും. മറുവശത്ത്, അമിതമായ കറന്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബാറ്ററിയിലെ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതികരണ സമയം കാരണം ശേഷി പൂർണ്ണമാകാതിരിക്കാൻ കാരണമാകും.

വാസ്തവത്തിൽ, ഇപ്പോൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മൾട്ടി-പോസിറ്റീവ് മെറ്റൽ കോമ്പോസിറ്റ് ഓക്സൈഡ് ബാറ്ററികളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 8 മിനിറ്റ് ചാർജ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി 10C യുടെ മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് ഒരു സിദ്ധാന്തം ഉണ്ടായിരിക്കാം. 10 വർഷത്തിനിടെ ബീജിംഗ് ഒളിമ്പിക്സിൽ വിവിധ വിഷയങ്ങൾക്കായി വിവിധ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിയതായി ആഭ്യന്തര ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഗവേഷണ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. ആ സമയത്ത് ടെർനറി മെറ്റീരിയൽ ബാറ്ററി 5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പരീക്ഷണത്തിൽ, ത്രിമാന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, താപം വേഗത്തിൽ പുറത്തുവിടാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ സ്ഫോടന സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നും സംഘം കരുതുന്നു. അതേസമയം, ഇത്രയും വലിയ വൈദ്യുതി ഗതാഗതത്തിന് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥകളൊന്നും നഗരത്തിലെ വൈദ്യുതി വിതരണ ശൃംഖലയിലില്ല.

ഒരു ബസ് 150KWH ബാറ്ററിയാണെന്ന് കരുതുക. ചാർജ് ചെയ്യാൻ 5 മിനിറ്റ് എടുക്കും. ഒരു ബസിന് 100KW വൈദ്യുതി വിതരണ ശേഷിയുണ്ടാകും.

ലക്ഷക്കണക്കിന് ബസ് ചാർജിംഗുകൾ ഉണ്ടായാൽ, അത് ഗ്രിഡിൽ വലിയ പ്രത്യാഘാതമുണ്ടാക്കും. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം നിസ്സംശയമായും ഓട്ടോമൊബൈൽ ഊർജ്ജ വാസ്തുവിദ്യയുടെ അനുബന്ധവും വിപുലീകരണവുമാണ്. ഉയർന്ന തലത്തിൽ നിൽക്കുക, രാജ്യത്തെ ഊർജ്ജ ഘടനകളുടെ അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ കാറിന് പിന്നിലെ ആഴത്തിലുള്ള കാരണങ്ങളിലൊന്ന്.

എന്നാൽ ഉപഭോഗ നിലവാരത്തിലേക്ക് മടങ്ങുക, ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അളവ്, വിതരണം, നഗരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനം എങ്ങനെ മൂടാം. അതേ സമയം, ഓരോ കാറിന്റെയും ചാർജിംഗ് വേഗത വേഗത്തിലാക്കുക, തുടർന്ന് വിറ്റുവരവ് നിരക്ക് വേഗത്തിലാക്കുക, ഇത് ശരിക്കും ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ സാങ്കേതിക, ചെലവ് നിയന്ത്രണത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സാധാരണക്കാർ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ വർഷങ്ങൾ.