ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ໄວກວ່າທີ່ໄວກວ່າໄວ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນການທໍາຮ້າຍຫມໍ້ໄຟ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຊີວິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ R <000000> D, ມັນຍັງເປັນການຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຂັ້ນ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ວິ​ທີ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​, ໃຫ້​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ປະ​ກົດ​ວ່າ piles charger ຫຼາຍ​.

ມັນ​ຍັງ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຊ້າ​. ໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟຊ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາຂອງເຈົ້າຂອງ, ແລະທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງແລະລະບົບເສັ້ນທາງ. ຄົນຂັບລົດແມ່ນຊ້າ 10 ນາທີ, ມັນຈະເປັນຜົນກະທົບຂອງ butterfly ໃນລົດບັນທຸກທີ່ສາກໄຟຕໍ່ໄປ.

ຂະນະດຽວກັນ, ພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນຈອດຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະອື່ນໆ, ຂັດຂວາງຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມີເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄວ, ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນມັນ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີ. ມີເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ສາມາດສໍາເລັດໃນສອງສາມນາທີບໍ? ຢ່າເວົ້າແທ້ໆ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ລົດມິນິບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເອງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຮູສຽບສາກໄຟໄວຈະຖືກລຶບອອກ, ມີພຽງແຕ່ຮູສຽບສາຍສາກໄວເທົ່ານັ້ນ.

ວິທີການສາກໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໄລຍະທາງ commuter ຂອງທຸກໆມື້. ເມືອງໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄິດຄ່າພື້ນທີ່ extravagant ນີ້. ບາງຄົນຄິດວ່າເວລາສາກໄຟຊ້າ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ເປັນຫຍັງ? ແຕ່ກ່ຽວກັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ, ຄ່າບໍລິການໄວແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສາກໄຟໄວຍັງມີຄວາມສ່ຽງ. ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ໃນ 4 ນາທີ? ເຕັມ! ອີງຕາມພາສາຝຣັ່ງທີ່ມີຊື່ວ່າ ElectricLoading, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງມັນສາມາດສາກໄຟເຕັມລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ MISSIONE ໃນ Porsche ໃນ 4 ນາທີ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ຂ່າວ​ນີ້​ຈະ​ເປັນ​ຄື​ກັບ​ລູກ​ລະ​ເບີດ​ທີ່​ໜັກ​ໜ່ວງ, ​ແຕ່​ກໍ​ສາມາດ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ສາກ​ໃຫ້​ລົດ​ນໍ້າມັນ​ໄດ້.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກໃຈແທ້ໆ. ມີຄວາມສາມາດໃນການທົດແທນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ? ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບອກພວກເຮົາວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດ. ເນື່ອງຈາກແຜນການຂອງ Porsche, ການສາກໄຟຂອງ Mission ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟ 350KW, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການ, ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນ 15 ນາທີ.

ແຕ່ ElectricLoad ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍອຸປະກອນສາກໄຟ, ພະລັງງານປະຕິບັດງານແມ່ນ 360kW. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Porsche, ພຽງແຕ່ 10 kW ມີພຽງແຕ່ 10 kW, ແຕ່ເວລາໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍສອງສ່ວນສາມ, ດັ່ງນັ້ນຄົນອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເວົ້າວ່າມີຄວາມສົງໃສ. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງໄດ້ຮັບບາດເຈັບ? ຢ່າ​ຄິດ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ກຳລັງ​ສາກ, ພຽງ​ສຽບ​ປລັກ​ສຽບ​ເຂົ້າ​ກໍ​ສຳ​ເລັດ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ແລ້ວ, ອາດ​ມີ​ອັນຕະລາຍ​ຖ້າ​ຫາກ​ບໍ່​ໄດ້​ບັງ​ເອີນ.

ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ແມ່ນ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​, ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ເຫດ​ການ​ໄຟ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​. ລວມທັງ Liaoyang, Liaocheng, ແລະກໍາລັງໃຫມ່ໃນ Chengdu fire; ແລະລົດໂດຍສານໄຟຟ້າໃນ Anhui Tongling. ສະເພາະ 3 ເດືອນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2018 ຜ່ານມານີ້, ລາຍງານເປີດເຜີຍວ່າມີ 16 ກໍລະນີ, ອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ 9 ກໍລະນີ, ມີການສາກໄຟດ້ວຍຕົວເອງ 9 ກໍລະນີ.

ສ່ວນ​ສາ​ເຫດ​ທີ່​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ​ມີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂັດ​ຂ້ອງ, ອຸ​ປະ​ກອນ​ໄຟ​ຟ້າ​ລັດ​ວົງຈອນ, ໄຟ​ໄໝ້​ຕົວ​ເອງ ແລະ ອື່ນໆ. ໃນການວິເຄາະສຸດທ້າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າແບດເຕີລີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນຂະບວນການສາກໄຟ. ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຫຼັກການຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງ electrochemical, ມັນເປັນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງທິດສະດີ. ການສາກໄຟໄວແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຂອງຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງໃນສ່ວນທັງໝົດໄດ້. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ໄອອອນ lithium ຄວນຖືກຝັງໄວ້ແລະປະຖິ້ມໄວ້ລະຫວ່າງສອງ electrodes, ແລະ electrode electrode ລົບ electrode ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ oxidation.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍໃຊ້ປະຕິກິລິຍາ redox, ບໍ່ແມ່ນວິທີການສາກໄຟທີ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍຂອງຕົນເອງ. ອີງ​ຕາມ​ວິ​ທີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໄດ້ 30%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາການສາກໄຟແລະການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່.

ໃນ​ບັນ​ດາ​ພວກ​ເຂົາ​, ຫມາຍ​ເຖິງ​ການ​ໄລ່​ເອົາ​ແລະ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ປ່ອຍ​ໃນ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ແມ່ນ 100ah​, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ໄລ່​ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ອອກ​ແມ່ນ 0.2c​.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ion ຖືກກໍານົດລະຫວ່າງ 0.2c ຫາ 1c, ປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ການສາກໄຟໄວ, ແຕ່ຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການນໍາໃຊ້ການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດບໍ່ເຕັມ, ເພາະວ່າເວລາປະຕິກິລິຢາ electrochemical ໃນຫມໍ້ໄຟ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນອາດຈະມີທິດສະດີ, ໃນປັດຈຸບັນຫມໍ້ໄຟໂລຫະປະສົມຫຼາຍບວກທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສາກໄຟ 8 ນາທີ, ທິດສະດີການນໍາໃຊ້ການຂະຫຍາຍຂອງ 10C ທີ່ຈະເຮັດ. ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຈາກ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ລີ​ໂທ​ມ-​ໄອ​ອອນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ງານ​ກິລາ​ໂອ​ລິ​ມປິກ​ປັກ​ກິ່ງ​ໃນ​ຮອບ 10 ປີ, ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຕ່າງໆ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ຕ່າງໆ. ຫມໍ້ໄຟວັດສະດຸ ternary ໃນເວລານັ້ນສາມາດຖືກສາກໄຟພາຍໃນ 5 ນາທີ.

ໃນການທົດລອງ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບໃນຂະບວນການສາກໄຟໄວ, ຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກມາຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດເພີ່ມຂຶ້ນ. ພິຈາລະນາບັນຫາຄວາມປອດໄພ, ທີມງານຄິດວ່າເຕັກໂນໂລຊີນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະປະສົມ. ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ສະໜອງ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ເມືອງ​ຍັງ​ບໍ່​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ພື້ນຖານ​ທີ່​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ມີ​ພະລັງ​ໄຟຟ້າ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ດັ່ງກ່າວ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ສົມມຸດວ່າລົດເມແມ່ນຫມໍ້ໄຟ 150KWH. ມັນໃຊ້ເວລາ 5 ນາທີເພື່ອສາກໄຟ. ລົດເມຄັນໜຶ່ງຈະມີກຳລັງການສະໜອງພະລັງງານ 100KW.

ຖ້າມີການສາກໄຟລົດເມຫຼາຍແສນຄັນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ເສີມ​ແລະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ປັດ​ຕະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົດ​ຍົນ​. ຢືນຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ການປັບອັດຕາສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງພະລັງງານໃນປະເທດແມ່ນເຫດຜົນອັນເລິກເຊິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລົດພະລັງງານໃຫມ່.

ແຕ່ກັບຄືນສູ່ລະດັບການບໍລິໂພກ, ຮູບແບບປະລິມານແລະການແຈກຢາຍຂອງເສົາໄຟຟ້າ, ວິທີການກວມເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເລັ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງລົດແຕ່ລະຄັນ, ແລ້ວເລັ່ງອັດຕາການປ່ຽນແປງ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມທາງດ້ານເຕັກນິກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນ, ໃນຫຼາຍໆເງື່ອນໄຂ, ປະຊາຊົນທົ່ວໄປຕ້ອງການຜົນປະໂຫຍດປະເພດນີ້, ອາດຈະຫຼາຍປີ.