ଏହା ଏକ ଦ୍ରୁତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯାହା ଦ୍ରୁତ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଉଛି

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଜୀବନ କ୍ଷମତା। ଯଦିଓ ଇଞ୍ଜିନିୟର R <000000> D ର ଆରମ୍ଭରେ ଅଛନ୍ତି, ତଥାପି ଯଥେଷ୍ଟ ବଡ଼ କ୍ଷମତା ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସମାଧାନ କରିବା ମଧ୍ୟ କଷ୍ଟକର। ପ୍ରଶାସନିକ ଉପାୟରେ ସରକାରୀ ସ୍ତରରେ ମଧ୍ୟ, ରାସ୍ତାରେ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଗଦା ଦେଖାଯାଉ।

ଏହା ସମାଧାନ କରିବା ମଧ୍ୟ କଷ୍ଟକର, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ଚାର୍ଜିଂ ଧୀର ସମସ୍ୟା। ଯେତେବେଳେ ଧୀରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ, ଏହା ମାଲିକଙ୍କ ସମୟ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଏହା ପଛରେ ପରିବହନ ଏବଂ ସଡ଼କ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଦକ୍ଷତା ରହିଛି। ଜଣେ ଡ୍ରାଇଭର ୧୦ ମିନିଟ୍ ଧୀର ହେଲେ, ଏହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚାର୍ଜିଂ ଟ୍ରକ୍ ଉପରେ ଏକ ପ୍ରଜାପତି ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ।

ସେହି ସମୟରେ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ନିକଟରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଯାନ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ପାର୍କିଂ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ, ରାସ୍ତା ଇତ୍ୟାଦି ସୃଷ୍ଟି କରି ଅନ୍ୟ ଯାନବାହାନକୁ ବାଧା ଦେବ। ଏଥିପାଇଁ, ଏକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଛି, ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ ଆହୁରି କମ କରିବାକୁ ଦିଅ।

ତଥାପି, ଏହାକୁ କିପରି ହ୍ରାସ କରାଯିବ, ଏଥିପାଇଁ 30 ମିନିଟରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ। କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜିଂ କରିବାର କୌଣସି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅଛି କି? ସତରେ କୁହନ୍ତୁ ନାହିଁ। ଯଦି ଆପଣ କିଛି ସ୍ୱ-ମାଲିକାନାଧୀନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ମିନି କାର ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ବହୁତ ସମ୍ଭାବନା ଅଛି ଯେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ହଟାଯିବ, କେବଳ ଧୀର ଗତିର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ।

ଏହି ପ୍ରକାରର ଚାର୍ଜିଂ ପଦ୍ଧତି ତୁଳନାତ୍ମକ, କିନ୍ତୁ ଏହା କେବଳ ପ୍ରତିଦିନର ଯାତ୍ରୀ ଦୂରତା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। ପୃଥିବୀର ବଡ଼ ସହର, ଏହି ଅସାଧାରଣ ସ୍ଥାନକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା କଷ୍ଟକର। କିଛି ଲୋକ ଭାବନ୍ତି ଯେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ଧୀର, କିନ୍ତୁ ଅତି କମରେ, ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍, କାହିଁକି ନୁହେଁ? କିନ୍ତୁ ପ୍ରକୃତ କାର ବିଷୟରେ, ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ।

ତଥାପି, ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ। ୪ ମିନିଟରେ ଆପଣ କ’ଣ କରିପାରିବେ? ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ! ଫରାସୀ କମ୍ପାନୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ଲୋଡିଂ ଅନୁସାରେ, ଏହାର ଗବେଷଣାର ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ୪ ମିନିଟରେ ପୋର୍ସେର MISSIONE ପ୍ୟୁର୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ। ଯଦିଓ ଏହି ଖବରଟି ଏକ ଭାରୀ ବୋମା ପରି, ତଥାପି ଇନ୍ଧନ କାରର ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ହ୍ରାସ କରିବା ସମ୍ଭବ।

ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, ମୁଁ ପ୍ରକୃତରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଗଲି। ଇନ୍ଧନ କାରକୁ ବଦଳାଇବାର କୌଣସି କ୍ଷମତା ଅଛି କି? ତଥାପି, ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଆମକୁ କୁହନ୍ତି ଯେ ଏହା ବୈଜ୍ଞାନିକ ନୁହେଁ। ପୋର୍ସର ଯୋଜନା ଯୋଗୁଁ, ମିଶନର ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର 350KW ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ, କିନ୍ତୁ ସରକାରୀ ୱେବସାଇଟରେ ମଧ୍ୟ, ଏହା 15 ମିନିଟରେ 80% ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

କିନ୍ତୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ଲୋଡ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଶକ୍ତି 360kW। ପୋର୍ଶେ ତୁଳନାରେ, ମାତ୍ର 10 kW କେବଳ 10 kW, କିନ୍ତୁ ସମୟକୁ ଦୁଇ-ତୃତୀୟାଂଶ ଦ୍ୱାରା ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି, ତେଣୁ ଅନେକ ଶିଳ୍ପ ବ୍ୟକ୍ତି ସନ୍ଦେହ ପ୍ରକାଶ କରିଛନ୍ତି। କାହିଁକି ଏହା ଆଘାତ ପାଇଛି? ଏପରି ଭାବନ୍ତୁ ନାହିଁ ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଟି ଚାର୍ଜ ହେଉଛି, କେବଳ ଏକ ପ୍ଲଗ୍ ଲଗାଇବା ଶେଷ ହୋଇଛି, ପ୍ରକୃତରେ, ଟିକେ ଅସାବଧାନତା ହେଲେ ବିପଦ ଅଛି।

ଅଗଷ୍ଟ ମାସରେ ଆଲୋକ ଅଛି, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ ହେବା ଯୋଗୁଁ ଅନେକ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ଘଟୁଛି। ଲିଆଓୟାଙ୍ଗ, ଲିଆଓଚେଙ୍ଗ ଏବଂ ଚେଙ୍ଗଡୁ ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡରେ ଏକ ନୂତନ ବାହିନୀ; ଏବଂ ଆନହୁଇ ଟୋଙ୍ଗଲିଂରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ୨୦୧୮ ମଇ ମାସରେ ମାତ୍ର ତିନି ମାସରେ, ଖୋଲା ରିପୋର୍ଟରେ ୧୬ଟି ମାମଲା ଥିଲା, ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣାର ୯ଟି ମାମଲା ଥିଲା, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ୱୟଂ-ଇଗ୍ନିସନ୍ ର ୯ଟି ମାମଲା ଥିଲା।

ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦୁର୍ଘଟଣାର କାରଣ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଫଳତା, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପାଦାନ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ, ସ୍ୱୟଂ-ଦହନ ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଶେଷ ବିଶ୍ଳେଷଣରେ, କାରଣ ଚାର୍ଜ ହେବା ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀଟି ଆଘାତପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଛି। ବ୍ୟାଟେରୀ କାହିଁକି ଆଘାତ ପାଇବ, ବ୍ୟାଟେରୀର ନୀତିରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

ଯେହେତୁ ଶକ୍ତି ଘନତ୍ୱ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସାୟନିକ କ୍ଷେତ୍ର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହା ଏକ ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ସୀମା। ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ଚାର୍ଜିଂ ଗତିର କେବଳ ଏକ ଅଂଶ, କିନ୍ତୁ ସମଗ୍ର ବିଭାଗରେ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ବଜାୟ ରଖିପାରିବ ନାହିଁ। ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ଲିଥିୟମ ଆୟନଗୁଡ଼ିକୁ ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ଏବଂ ପରିତ୍ୟକ୍ତ କରାଯିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ଧନାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ନକାରାତ୍ମକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍‌ର ଅକ୍ସିଡେସନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ନାହିଁ।

ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ପଦ୍ଧତି ବର୍ତ୍ତମାନ ରେଡକ୍ସ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବ୍ୟବହାର କରି ଚାର୍ଜ କରାଯାଇଛି, ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ନିଜସ୍ୱ ନିୟମ ପାଳନ କରୁଥିବା ଚାର୍ଜିଂ ପଦ୍ଧତି ନୁହେଁ। ବର୍ତ୍ତମାନର ଚାର୍ଜିଂ ପଦ୍ଧତି ଅନୁସାରେ, ଏହା ସମ୍ଭବତଃ ବ୍ୟାଟେରୀ ଲାଇଫ୍ 30% ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। ସେହି ସମୟରେ, ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ହାର ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଯୋଗ୍ୟ।

ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, "ଏକକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କ୍ଷମତାରେ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ କରେଣ୍ଟ" କୁ ବୁଝାଏ। ଯେତେବେଳେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ କ୍ଷମତା 100ah ହୁଏ, ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ଅନୁପାତ 0.2c ହୁଏ।

ସାଧାରଣତଃ, ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟ 0.2c ରୁ 1c ମଧ୍ୟରେ ସେଟ୍ ହୋଇଥାଏ, କରେଣ୍ଟ ଯେତେ ବଡ଼ ହେବ, ଚାର୍ଜିଂ ସେତେ ଦ୍ରୁତ ହେବ, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀର ଗରମ ସେତେ ଗୁରୁତର ହେବ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଅତ୍ୟଧିକ କରେଣ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର ଦ୍ୱାରା କ୍ଷମତା ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ ନାହିଁ, କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରାସାୟନିକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ।

ବାସ୍ତବରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ସାଧାରଣ ବହୁ-ସକାରାତ୍ମକ ଧାତୁ ମିଶ୍ରିତ ଅକ୍ସାଇଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଥାଇପାରେ, ଯଦି ଆପଣ 8 ମିନିଟ୍ ପାଇଁ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ 10C ର ବୃଦ୍ଧି ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ। ଘରୋଇ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗବେଷଣା କ୍ଷେତ୍ରର ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ 10 ବର୍ଷରେ ବେଜିଂ ଅଲିମ୍ପିକ୍ସରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରସଙ୍ଗ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ ଟର୍ନାରୀ ମ୍ୟାଟେରିଆଲ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 5 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ।

ପରୀକ୍ଷଣରେ, ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ, ତାପ ଶୀଘ୍ର ମୁକ୍ତ ହୋଇପାରେ ନାହିଁ, ଯାହା ଫଳରେ ବିସ୍ଫୋରଣର ସମ୍ଭାବନା ବୃଦ୍ଧି ପାଏ। ସୁରକ୍ଷା ସମସ୍ୟାକୁ ବିଚାର କରି, ଦଳଟି ଭାବୁଛି ଯେ ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ସେହି ସମୟରେ, ସହରର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ନେଟୱାର୍କରେ ଏତେ ବଡ଼ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିବହନ ପାଇଁ କୌଣସି ମୌଳିକ ସର୍ତ୍ତ ନାହିଁ।

ଧରାଯାଉ ଏକ ବସ୍ 150KWH ବ୍ୟାଟେରୀ। ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ 5 ମିନିଟ୍ ସମୟ ଲାଗେ। ଏକ ବସ୍ 100KW ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ହେବ।

ଯଦି ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ବସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ହୁଏ, ତେବେ ଏହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଉପରେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ। ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକାଶ ନିସନ୍ଦେହରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାପତ୍ୟର ପରିପୂରକ ଏବଂ ପ୍ରସାରଣ। ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ ଠିଆ ହୋଇ, ଦେଶରେ ଶକ୍ତି ଗଠନର ଅନୁପାତକୁ ସଜାଡ଼ିବା ହେଉଛି ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର ପଛରେ ଥିବା ଗଭୀର କାରଣଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।

କିନ୍ତୁ ବ୍ୟବହାର ସ୍ତର, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ପରିମାଣ ଲେଆଉଟ୍ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ, ସହରରେ ବ୍ୟବହୃତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ କିପରି କଭର କରାଯିବ ସେ ବିଷୟରେ ଫେରିଆସନ୍ତୁ। ସେହି ସମୟରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ କାରର ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ ଦ୍ରୁତ କରନ୍ତୁ, ତା&39;ପରେ ଟର୍ଣ୍ଣଓଭର ହାରକୁ ଦ୍ରୁତ କରନ୍ତୁ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଭଲ କଥା। ତଥାପି, ବର୍ତ୍ତମାନର ବୈଷୟିକ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଧୀନରେ, ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ସାଧାରଣ ଲୋକମାନେ ଏହି ପ୍ରକାରର ସୁବିଧା ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ହୁଏତ ଅଧିକ ବର୍ଷ ପାଇଁ।