Bu tezroq texnologiyadan tezroq bo&39;lib, aslida batareyaga zarar etkazadi

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Sof elektromobillarning eng katta muammosi hayot qobiliyatidir. Muhandis R <000000> D ning boshida bo&39;lsa ham, etarlicha katta quvvatga ega batareya paketini hal qilish ham qiyin. Hatto ma&39;muriy vositalar orqali hukumat darajasi, yo&39;l ko&39;proq zaryad qoziqlar paydo bo&39;lsin.

Bundan tashqari, hal qilish qiyin, sof elektr avtomobil zaryadlash sekin muammolarni. Sekin zaryad olayotganda, bu egasining vaqti emas va uning orqasida transport va yo&39;l tizimining samaradorligi. Haydovchi sekin 10 daqiqa, u keyingi zaryadlovchi yuk mashinalarida kapalak effektini hosil qiladi.

Shu bilan birga, zaryadlovchi qoziq yaqinida juda ko&39;p transport vositalari to&39;xtab turishadi, bu esa to&39;xtash joyiga, yo&39;llarga va hokazolarga olib keladi, boshqa transport vositalariga to&39;sqinlik qiladi. Shu maqsadda tez zaryadlash texnologiyasi mavjud bo&39;lib, zaryadlash vaqtini qisqartirishga imkon bering.

Biroq, uni qanday kamaytirish mumkin, bu 30 daqiqadan ko&39;proq vaqtni oladi. Bir necha daqiqada tugatilishi mumkin bo&39;lgan zaryadlash texnologiyasi bormi? Aytmang, albatta. Agar siz o&39;zingizga tegishli bo&39;lgan ba&39;zi mini-avtomobil markalaridan foydalanayotgan bo&39;lsangiz, tez zaryadlash porti olib tashlanishi ehtimoli katta, faqat sekin tezlikda zaryadlash porti.

Ushbu turdagi zaryadlash usuli nisbatandir, lekin u faqat har kuni yo&39;lovchi masofasi uchun javob beradi. Yerning katta shahri, bu ekstravagant makonni zaryad qilish qiyin. Ba&39;zi odamlar zaryadlash vaqti sekin deb o&39;ylashadi, lekin hech bo&39;lmaganda va narxi past, nega bunday emas? Lekin haqiqiy mashina haqida tez zaryadlash samaraliroq.

Biroq, tez zaryadlash ham xavfli. 4 daqiqada nima qila olasiz? to&39;liq zaryad! ElectricLoading nomli frantsuzlarga ko&39;ra, o&39;z tadqiqotining tez zaryadlash tarmog&39;i Porsche&39;dagi MISSIONE sof elektromobilini 4 daqiqada to&39;liq quvvatlay oladi. Garchi bu yangilik og&39;ir bomba kabi bo&39;lsa-da, yonilg&39;i mashinasini zaryad qilish vaqtini qisqartirish mumkin.

Bir qarashda men juda hayratda qoldim. Yoqilg&39;i mashinasini almashtirish imkoniyati bormi? Biroq, mutaxassislar bu ilmiy emasligini aytishadi. Porsche rejasi tufayli Missiyaning zaryadlash quvvati 350KVt quvvatga ega zaryadlovchi stantsiyani tashkil etadi, lekin rasmiy veb-saytda ham u 15 daqiqada 80% zaryadlashi mumkin.

Ammo ElectricLoad zaryadlovchi uskunalar bilan ishlab chiqilgan, ish kuchi 360 kVt. Porsche bilan solishtirganda, faqat 10 kVt atigi 10 kVt, lekin vaqt uchdan ikkiga bo&39;lingan, shuning uchun ko&39;plab sanoat odamlari shubhalarni aytishdi. Nega yaralangan? Elektromobil zaryad olmoqda, deb o&39;ylamang, shunchaki vilkasini kiritish tugadi, aslida, agar ozgina e&39;tiborsizlik bo&39;lsa, xavf bor.

Nur avgust oyida bo&39;lib, elektr transport vositalarini zaryad qilish natijasida kelib chiqqan bir qator yong&39;in hodisalari mavjud. Shu jumladan Liaoyang, Liaocheng va Chengdu olovida yangi kuchlar; va Anhui Tonglingdagi elektr yo&39;lovchi avtomobili. 2018-yilning may oyida atigi uch oy ichida ochiq hisobotda 16 ta, baxtsiz hodisalar 9 ta, o‘z-o‘zidan yonish bilan bog‘liq 9 ta holat qayd etilgan.

Boshqa baxtsiz hodisalarning sabablari orasida batareyaning ishdan chiqishi, elektr qismlarining qisqa tutashuvi, o&39;z-o&39;zidan yonishi va boshqalar kiradi. Yakuniy tahlilda, chunki batareya zaryadlash jarayonida shikastlangan. Batareyaning shikastlanishining sababi batareyaning printsipidan boshlash kerak.

Energiya zichligi elektrokimyoviy maydon sohasida bo&39;lgani uchun u nazariy chegaradir. Tez zaryadlash eng yaxshi zaryad tezligining faqat bir qismidir, lekin butun bo&39;limda yuqori quvvatli zaryad tezligini ushlab turolmaydi. Zaryadlash jarayonida lityum ionlari ikki elektrod orasiga joylashtirilishi va bo&39;sh bo&39;lishi kerak va ijobiy elektrod salbiy elektrod oksidlanish reaktsiyasiga ega emas.

Biroq, zaryadlash usuli endi lityum-ion batareyasi o&39;z qonuniga amal qiladigan zaryadlash usuli emas, balki redoks reaktsiyasidan foydalanish bilan zaryadlanadi. Hozirgi zaryadlash usuliga ko&39;ra, u batareyaning ishlash muddatini 30% ga qisqartirishi mumkin. Shu bilan birga, lityum-ion batareyaning zaryadlash va tushirish tezligi ham e&39;tiborga loyiqdir.

Ular orasida, birlikning nominal quvvatidagi zaryad va tushirish oqimiga ishora qiladi. Nominal quvvat 100ah bo&39;lsa, zaryadlash va tushirish nisbati 0,2c ni tashkil qiladi.

Odatda, lityum ion batareyasining zaryadlash oqimi 0,2c dan 1c gacha o&39;rnatiladi, oqim qanchalik katta bo&39;lsa, zaryadlash tezroq bo&39;ladi, lekin batareyaning qizishi jiddiyroq. Boshqa tomondan, haddan tashqari oqimdan foydalanish quvvatni to&39;liq bo&39;lmasligiga olib keladi, chunki batareyada elektrokimyoviy reaktsiya vaqti.

Aslida nazariya bo&39;lishi mumkin, hozirda keng tarqalgan ko&39;p musbat metall kompozit oksidli batareyalar, agar siz 8 daqiqa zaryad qilishni istasangiz, nazariy jihatdan 10C kattalashtirishdan foydalaning. Mahalliy lityum-ion batareyalarni tadqiq qilish sohasi mutaxassislari Pekin Olimpiadasida 10 yil ichida turli masalalar bo&39;yicha turli tajribalar o&39;tkazilganligini aytdi. O&39;sha paytdagi uchlik material batareyasi 5 daqiqa ichida zaryadlanishi mumkin.

Tajribada, tez zaryadlash jarayonida uch o&39;lchamli lityum-ion batareya, issiqlik tezda chiqarilishi mumkin emas, shuning uchun portlash ehtimoli ortadi. Xavfsizlik masalalarini inobatga olgan holda, jamoa bu texnologiyani sof elektromobillarda qo‘llash mumkin emas, faqat gibrid avtomobilda foydalanish mumkin, deb hisoblaydi. Shu bilan birga, shaharning elektr ta&39;minoti tarmog&39;ida bunday ulkan quvvatni tashishga imkon beradigan asosiy sharoitlar mavjud emas.

Aytaylik, avtobus 150 kVt-soat batareyadir. Zaryadlash uchun 5 daqiqa vaqt ketadi. Avtobus 100 kVt quvvatga ega bo&39;ladi.

Agar yuz minglab avtobus zaryadlari mavjud bo&39;lsa, bu tarmoqqa katta ta&39;sir ko&39;rsatadi. Yangi energiya vositalarini ishlab chiqish, shubhasiz, avtomobil energetikasi arxitekturasini to&39;ldirish va kengaytirishdir. Yuqori darajada turish, mamlakatdagi energetika tuzilmalarining ulushini moslashtirish yangi energiya avtomobilining chuqur sabablaridan biridir.

Lekin iste&39;mol darajasiga qayting, miqdor tartibi va zaryadlash qoziqlarini taqsimlash, shaharda ishlatiladigan elektr transport vositasini qanday qoplash kerak. Shu bilan birga, har bir mashinaning zaryadlash tezligini tezlashtiring, keyin aylanma tezligini tezlashtiring, bu haqiqatan ham yaxshi narsa. Biroq, hozirgi texnik va xarajat nazorati ostida, turli xil sharoitlarda, oddiy odamlar bunday imtiyozlardan bahramand bo&39;lishni xohlashadi, ehtimol ko&39;proq yillar.