Je to rychlejší technologie, která je rychlejší než rychlejší, ve skutečnosti to poškozuje baterii

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Největší problém čistých elektromobilů je kapacita života. I když je inženýr na začátku R <000000> D, je také obtížné vyřešit baterii s dostatečně velkou kapacitou. Dokonce i vládní úroveň prostřednictvím administrativních prostředků, ať se na silnici objeví další nabíjecí hromady.

Je také obtížné vyřešit, čistě elektrické auto nabíjení pomalé problémy. Při pomalém nabíjení to není čas majitele a je za tím efektivita dopravy a silničního systému. Řidič je pomalu 10 minut, na následném nabíjení kamionů to vytvoří motýlí efekt.

Zároveň je v blízkosti nabíjecí hromady zaparkováno příliš mnoho vozidel, což povede k prostoru pro parkování, silnice atd. brání ostatním vozidlům. Za tímto účelem je zde technologie rychlého nabíjení, nechejte dobu nabíjení zkrátit více.

Jak to však snížit, to trvá déle než 30 minut. Existuje technologie nabíjení, kterou lze dokončit během několika minut? Neříkej, vážně. Pokud používáte některé vlastní značky mini aut, je velmi pravděpodobné, že port pro rychlé nabíjení bude odstraněn, pouze port pro pomalé nabíjení.

Tento způsob nabíjení je relativně, ale je vhodný pouze pro každodenní dojíždění. Velké město země, je těžké nabít tento extravagantní prostor. Někteří lidé si myslí, že doba nabíjení je pomalá, ale alespoň, a náklady jsou nízké, proč ne? Ale o skutečném autě je rychlé nabíjení efektivnější.

Rizikové je však i rychlé nabíjení. Co můžete udělat za 4 minuty? plné nabití! Podle francouzského jména ElectricLoading dokáže rychlonabíjecí síť jejího výzkumu plně nabít čistý elektromobil MISSIONE v Porsche za 4 minuty. Přestože je tato novinka jako těžká bomba, je možné zkrátit dobu nabíjení palivového vozu.

Na první pohled jsem opravdu šokoval. Je nějaká možnost vyměnit auto na palivo? Odborníci nám však říkají, že to není vědecké. Vzhledem k plánu Porsche je nabíjecí výkon Mission 350KW nabíjecí stanice, ale také na oficiálních stránkách dokáže nabít 80 % za 15 minut.

Ale ElectricLoad je navržen s nabíjecím zařízením, provozní výkon je 360 ​​kW. Ve srovnání s Porsche je pouze 10 kW pouze 10 kW, ale čas je rozdělen dvěma třetinami, takže mnoho lidí z oboru má pochybnosti. Proč je zraněný? Nemyslete si, že se elektromobil nabíjí, pouhým zasunutím zástrčky je hotovo, ve skutečnosti při troše nepozornosti hrozí nebezpečí.

Světlo je v srpnu, dochází k řadě požárů způsobených nabíjením elektromobilů. Včetně Liaoyangu, Liaochengu a nových sil v palbě v Čcheng-tu; a elektrický osobní vůz v Anhui Tongling. Za pouhé tři měsíce v květnu 2018 jich bylo v otevřené zprávě až 16, z toho 9 případů nehod a 9 případů samovznícení nabití.

Mezi příčiny dalších nehod patří selhání baterie, zkrat elektrických součástí, samovznícení atd. V konečném důsledku proto, že se baterie v procesu nabíjení zraní. Důvod, proč dojde ke zranění baterie, je důležité vycházet z principu baterie.

Protože hustota energie je v poli elektrochemického pole, jedná se o teoretickou mez. Rychlé nabíjení je pouze částí nejlepší rychlosti nabíjení, ale nemůže udržet rychlost nabíjení vysokým výkonem v celém úseku. Během procesu nabíjení by měly být ionty lithia uloženy a opuštěny mezi dvěma elektrodami a kladná elektroda negativní elektroda nemá oxidační reakci.

Metoda nabíjení se však nyní nabíjí pomocí redoxní reakce, nikoli metody nabíjení, kterou lithium-iontová baterie sleduje svůj vlastní zákon. Podle současného způsobu nabíjení je pravděpodobně schopen snížit životnost baterie o 30%. Zároveň je třeba věnovat pozornost rychlosti nabíjení a vybíjení lithium-iontové baterie.

Mezi nimi se vztahuje na nabíjecí a vybíjecí proud ve jmenovité kapacitě jednotky. Když je jmenovitá kapacita 100ah, poměr nabíjení a vybíjení je 0,2c.

Obecně platí, že nabíjecí proud lithium-iontové baterie je nastaven mezi 0,2c až 1c, čím větší proud, tím rychlejší nabíjení, ale tím vážnější je teplo baterie. Na druhou stranu použití nadměrného proudu nabíjení způsobí, že kapacita nebude plná, protože doba elektrochemické reakce v baterii.

Tam může být teorie může ve skutečnosti, nyní běžné multi-pozitivní kovové kompozitní oxidové baterie, pokud chcete nabíjet 8 minut, teoreticky použít 10C je zvětšení dělat. Odborníci z oblasti výzkumu domácích lithium-iontových baterií uvedli, že na olympijských hrách v Pekingu v průběhu 10 let byly provedeny různé experimenty s různými problémy. Baterii z ternárního materiálu lze v té době nabít do 5 minut.

V experimentu, trojrozměrná lithium-iontová baterie v procesu rychlého nabíjení, teplo nemůže být rychle uvolněno, takže se zvyšuje možnost výbuchu. Vzhledem k bezpečnostním otázkám si tým myslí, že tato technologie nemůže být použita v čistě elektrických autech, pouze v hybridním vozidle. Energetická síť města přitom nemá žádné základní podmínky umožňující přepravu tak obrovského výkonu.

Předpokládejme, že autobus má 150KWH baterii. Nabíjení trvá 5 minut. Autobus bude mít kapacitu zdroje 100 kW.

Pokud dojde ke stovkám tisíc nabíjení autobusů, způsobí to velký dopad na síť. Vývoj nových energetických vozidel je nepochybně doplňkem a rozšířením automobilové energetické architektury. Na vyšší úrovni je úprava podílu energetických struktur v zemi jedním z hlubokých důvodů nového energetického vozu.

Ale vraťte se k úrovni spotřeby, množstevnímu rozložení a rozložení nabíjecích hromad, jak pokrýt elektromobil používaný ve městě. Zároveň zrychlit rychlost nabíjení každého auta, pak zrychlit rychlost obratu, je to opravdu dobrá věc. Při současné technické a nákladové kontrole však v různých podmínkách chtějí obyčejní lidé využívat tento druh výhod možná i více let.