Бул тезирээк технологиядан тезирээк, ал чындыгында батареяга зыян келтирет

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Таза электромобилдердин эң чоң көйгөйү – бул жашоонун кубаттуулугу. инженер R <000000> D башында болсо да, ал да чоң жетиштүү кубаттуулугу менен батарея пакетин чечүү кыйын. Жадакалса административдик жол менен өкмөттүк деңгээлде жол дагы заряддуу үймөктөр пайда болсун.

Аны чечүү да кыйын, таза электр унаасын заряддоо жай көйгөйлөрү. Акырын заряддаганда, ал ээсинин убактысы эмес, анын артында транспорт жана жол системасынын натыйжалуулугу турат. Айдоочу жай 10 мүнөт, ал кийинки жүк ташуучу унааларды заряддоодо бабочка эффектин түзөт.

Ошол эле учурда, өтө көп унаалар заряддоо үймөгүнүн жанында токтоп турат, бул унаа токтотуучу жайга, жолдорго ж.б.у.с., башка унааларга тоскоолдук жаратат. Бул үчүн, тез кубаттоо технологиясы бар, кубаттоо убактысын кыскартууга мүмкүнчүлүк берет.

Бирок, аны кантип азайтуу, 30 мүнөттөн ашык убакытты талап кылат. Бир нече мүнөттө бүтүрө турган кубаттоо технологиясы барбы? Айтпа, чын эле. Эгер сиз мини унаалардын кээ бир жеке бренддерин колдонуп жатсаңыз, тез кубаттоо порту жок кылынышы мүмкүн, болгону жай ылдамдыктагы кубаттоо порту.

Мындай кубаттоо ыкмасы салыштырмалуу, бирок ал күн сайын жол жүрүүчү аралыкка гана ылайыктуу. Жердин чоң шаары, бул ашыкча мейкиндикти заряддоо кыйын. Кээ бир адамдар заряддоо убактысы жай, бирок, жок дегенде, баасы төмөн деп ойлошот, эмне үчүн? Ал эми чыныгы унаа жөнүндө, тез заряддоо натыйжалуураак.

Бирок, тез кубаттоо да кооптуу. 4 мүнөттө эмне кыла аласың? толук заряд! ElectricLoading деп аталган француздардын айтымында, анын изилдөөсүнүн тез заряддоо тармагы Porscheдеги MISSIONE таза электр унаасын 4 мүнөттө толук кубаттай алат. Бул кабар оор бомба сыяктуу болгону менен, күйүүчү май ташуучу унаанын заряддоо убактысын кыскартууга болот.

Бир караганда мен чындап таң калдым. Күйүүчү май машинаны алмаштырууга мүмкүнчүлүгү барбы? Бирок, эксперттер бул илимий эмес экенин айтышат. Porsche планынан улам, Миссиянын заряддоо кубаттуулугу 350KW заряддоо станциясы, бирок расмий веб-сайтта да 15 мүнөттүн ичинде 80% кубаттай алат.

Бирок ElectricLoad кубаттоочу жабдуулар менен иштелип чыккан, иштөө кубаттуулугу 360 кВт. Porsche менен салыштырганда, 10 кВт гана 10 кВт, бирок убакыт үчтөн экиге бөлүнөт, ошондуктан көптөгөн өнөр жай адамдары күмөн санашат. Эмне үчүн жаракат алган? Электрик машинаны заряддап жатат деп ойлобоңуз, жөн эле розетка сайып бүттү, негизи кичине байкабай калса коркунуч бар.

Жарык август айында, электр унаалардын заряддоосунан улам бир катар өрт окуялары бар. Анын ичинде Ляоян, Ляочэн жана Чэндудагы жаңы күчтөр; жана Аньхуи Тонглингдеги электр жүргүнчү унаасы. 2018-жылдын май айынын үч айында эле ачык отчетто 16 факты катталып, 9 жол кырсыгы катталып, 9 өзүн-өзү күйгүзүү фактысы катталган.

Башка кырсыктардын себептерине батареянын иштебей калышы, электр тетиктеринин кыска туташуусу, өзүн өзү күйүү ж.б. Акыркы талдоодо, анткени батарея заряддоо процессинде жабыркады. Батареянын жарадар болушунун себеби, батареянын принцибинен баштоо керек.

Энергия тыгыздыгы электрохимиялык талаа чөйрөсүндө болгондуктан, ал теориялык чек болуп саналат. Тез кубаттоо - бул эң жакшы кубаттоо ылдамдыгынын бир бөлүгү, бирок бүт бөлүмдө жогорку кубаттуулуктагы кубаттоо ылдамдыгын сактай албайт. Заряддоо процессинде литий иондору эки электроддун ортосуна салынып, ээн болушу керек, ал эми оң электрод терс электроддо кычкылдануу реакциясы болбойт.

Бирок, заряддоо ыкмасы азыр литий-иондук батарейканын өз мыйзамын карманган заряддоо ыкмасы эмес, редокс реакциясын колдонуу менен заряддалат. Учурдагы кубаттоо ыкмасына ылайык, ал, балким, батареянын иштөө мөөнөтүн 30% га кыскарта алат. Ошол эле учурда, литий-иондук батареянын заряды жана разряды да көңүл бурууга татыктуу.

Алардын арасында бирдиктин номиналдык кубаттуулугундагы заряддоо жана разряддык токту билдирет. Номиналдуу кубаттуулугу 100ah болгондо, заряд жана разряддын катышы 0,2c болот.

Жалпысынан алганда, литий-иондук батарейканын заряддоо агымы 0,2cден 1cге чейин белгиленет, ток канчалык чоң болсо, кубаттоо ошончолук тез болот, бирок батареянын ысыгы ошончолук олуттуу болот. Башка жагынан алганда, ашыкча ток кубаттоо пайдалануу батареянын электрохимиялык реакция убактысы, анткени, толук эмес кубаттуулугу алып келет.

Чындыгында теория болушу мүмкүн, азыр кеңири таралган көп оң металл композиттүү оксиддик батарейкалар, эгер сиз 8 мүнөт кубаттагыңыз келсе, теориялык жактан 10C чоңойтууну колдонуңуз. Ата мекендик литий-иондук батарейканы изилдөө тармагынын адистери Пекин Олимпиадасында 10 жыл ичинде ар кандай маселелер боюнча ар кандай эксперименттер жүргүзүлгөнүн айтышты. Ошол кездеги үчтүк материалдык батареяны 5 мүнөттүн ичинде кубаттоого болот.

Экспериментте үч өлчөмдүү литий-иондук батарейканы тез заряддоо процессинде жылуулукту тез чыгаруу мүмкүн эмес, андыктан жарылуу мүмкүнчүлүгү жогорулайт. Коопсуздук маселелерин эске алып, команда бул технологияны таза электромобилдерде колдонууга болбойт, гибриддик унаада гана деп ойлойт. Ошол эле учурда шаардын электр менен жабдуу тармагында мынчалык эбегейсиз зор кубаттуулукту ташууга мумкундук беруучу негизги шарттар жок.

Автобустун батарейкасы 150 кВт/са дейли. Аны заряддоо үчүн 5 мүнөт кетет. Автобустун кубаттуулугу 100 кВт болот.

Жүз миңдеген автобус заряды бар болсо, бул тармакка чоң таасирин тийгизет. Жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыгуу, албетте, автомобиль энергетикалык архитектурасын толуктоо жана кеңейтүү болуп саналат. Жогорку деңгээлде туруу, өлкөдөгү энергетикалык түзүмдөрдүн үлүшүн жөнгө салуу жаңы энергетикалык машинанын артында турган терең себептердин бири.

Бирок керектөө деңгээлине кайтыңыз, кубаттоочу үймөктөрдүн санынын схемасы жана бөлүштүрүү, шаарда колдонулган электр унаасын кантип жабуу керек. Ошол эле учурда, ар бир машинанын заряддоо ылдамдыгын тездетүү, андан кийин жүгүртүү ылдамдыгын тездетүү, бул чынында эле жакшы нерсе. Бирок, учурдагы техникалык жана чыгымдардын көзөмөлүндө, ар кандай шарттарда, карапайым адамдар мындай жеңилдиктерди, балким, дагы көп жылдардан пайдалангысы келет.