To szybsza technologia, która jest szybsza od szybszej, w rzeczywistości szkodzi baterii

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Największym problemem samochodów elektrycznych jest ich żywotność. Nawet jeśli inżynier znajduje się na początku R <000000> D, trudno jest rozwiązać problem akumulatora o wystarczająco dużej pojemności. Nawet rząd poprzez środki administracyjne pozwolił na to, aby na drodze pojawiało się więcej pali ładujących.

Trudno jest również rozwiązać problem powolnego ładowania samochodów elektrycznych. Gdy ładowanie odbywa się powoli, nie jest to kwestia czasu właściciela, a wydajności transportu i systemu drogowego. Kierowca jedzie wolniej przez 10 minut, co spowoduje efekt motyla w przypadku kolejnych ładowanych ciężarówek.

Jednocześnie zbyt wiele pojazdów parkuje w pobliżu stacji ładowania, co powoduje, że przestrzeń parkingowa, drogi itp. są zajęte i utrudniają poruszanie się innym pojazdom. W tym celu opracowano technologię szybkiego ładowania, która pozwala jeszcze bardziej skrócić czas ładowania.

Jednak jak to skrócić? Trwa to ponad 30 minut. Czy istnieje technologia ładowania, którą można ukończyć w kilka minut? Nie mów, naprawdę. Jeśli korzystasz z jakiejś własnej marki minisamochodu, bardzo prawdopodobne jest, że port szybkiego ładowania będzie usunięty, a pozostanie tylko port ładowania o niskiej prędkości.

Ten sposób ładowania jest stosunkowo prosty, ale nadaje się jedynie do codziennych dojazdów do pracy. W wielkim mieście Ziemi trudno jest zagospodarować tę ekstrawagancką przestrzeń. Niektórzy uważają, że czas ładowania jest długi, ale przynajmniej koszt jest niski, dlaczego nie? Ale jeśli chodzi o prawdziwy samochód, szybkie ładowanie jest bardziej wydajne.

Jednak szybkie ładowanie jest też ryzykowne. Co można zrobić w 4 minuty? pełne ładowanie! Według Francuza o nazwie ElectricLoading, sieć szybkiego ładowania jego badań może w pełni naładować samochód elektryczny MISSIONE w Porsche w 4 minuty. Choć wiadomość ta brzmi jak ciężka bomba, możliwe jest skrócenie czasu ładowania samochodu na paliwo.

Na pierwszy rzut oka byłem naprawdę zszokowany. Czy istnieje możliwość zastąpienia samochodu paliwowego? Jednak eksperci mówią nam, że nie jest to naukowe. Zgodnie z planem Porsche, moc ładowania Mission wynosi 350 kW na stacji ładowania, ale na oficjalnej stronie internetowej podano, że można naładować 80% baterii w ciągu 15 minut.

Ale ElectricLoad jest zaprojektowany z myślą o obsłudze sprzętu ładującego, którego moc robocza wynosi 360 kW. W porównaniu z Porsche, tylko 10 kW to tylko 10 kW, ale czas jest dzielony przez dwie trzecie, więc wiele osób z branży wyraziło wątpliwości. Dlaczego jest uszkodzony? Nie myśl, że samochód elektryczny się ładuje, po prostu włożenie wtyczki jest gotowe, w rzeczywistości istnieje niebezpieczeństwo, jeśli jest trochę nieumyślne.

W sierpniu doszło do wielu pożarów spowodowanych ładowaniem pojazdów elektrycznych. W tym Liaoyang, Liaocheng i nowe siły w Chengdu; i elektryczny samochód osobowy w Anhui Tongling. W ciągu zaledwie trzech miesięcy, od maja 2018 r., w raporcie otwartym odnotowano aż 16 takich przypadków, w 9 przypadkach doszło do wypadków i 9 przypadków samozapłonu ładowania.

Do innych przyczyn wypadków zalicza się awarię akumulatora, zwarcie podzespołów elektrycznych, samozapłon itp. Ostatecznie dzieje się tak dlatego, że akumulator ulega uszkodzeniu w procesie ładowania. Aby ustalić przyczynę uszkodzenia akumulatora, należy zacząć od zasady działania akumulatora.

Ponieważ gęstość energii znajduje się w polu elektrochemicznym, jest to granica teoretyczna. Szybkie ładowanie stanowi jedynie część najlepszej prędkości ładowania i nie pozwala na utrzymanie wysokiej prędkości ładowania na całej długości sekcji. Podczas procesu ładowania jony litu powinny zostać osadzone i uwolnione pomiędzy dwiema elektrodami, a elektroda dodatnia i elektroda ujemna nie powinny ulegać reakcji utleniania.

Jednak obecnie ładowanie odbywa się z wykorzystaniem reakcji redoks, a nie według własnych praw ładowania akumulatora litowo-jonowego. Biorąc pod uwagę obecną metodę ładowania, żywotność baterii może zostać skrócona o 30%. Jednocześnie warto zwrócić uwagę na szybkość ładowania i rozładowywania akumulatora litowo-jonowego.

Odnosi się to do prądu ładowania i rozładowania o znamionowej pojemności jednostki. Przy pojemności znamionowej 100ah współczynnik ładowania i rozładowania wynosi 0,2c.

Prąd ładowania akumulatora litowo-jonowego wynosi zazwyczaj od 0,2 c do 1 c. Im większy prąd, tym szybsze ładowanie, ale tym większe nagrzewanie się akumulatora. Z drugiej strony, użycie zbyt dużego prądu ładowania spowoduje, że pojemność nie zostanie w pełni naładowana, ze względu na dłuższy czas reakcji elektrochemicznej w akumulatorze.

Może istnieć teoria, że ​​obecnie powszechne wieloelementowe akumulatory kompozytowe tlenkowo-metalowe wymagają ładowania przez 8 minut, teoretycznie należy użyć powiększenia 10C. Eksperci zajmujący się krajowymi badaniami nad akumulatorami litowo-jonowymi poinformowali, że podczas igrzysk olimpijskich w Pekinie w ciągu ostatnich 10 lat przeprowadzono wiele eksperymentów mających na celu znalezienie rozwiązań różnych problemów. W tym czasie akumulator trójskładnikowy można naładować w ciągu 5 minut.

W eksperymencie, trójwymiarowy akumulator litowo-jonowy w procesie szybkiego ładowania, ciepło nie może być szybko odprowadzone, więc prawdopodobieństwo wybuchu wzrasta. Biorąc pod uwagę kwestie bezpieczeństwa, zespół uważa, że ​​tej technologii nie da się zastosować w samochodach wyłącznie elektrycznych, lecz wyłącznie w pojazdach hybrydowych. Jednocześnie sieć energetyczna miasta nie stwarza podstawowych warunków umożliwiających przesył tak dużej mocy.

Załóżmy, że autobus ma baterię 150 kWh. Ładowanie trwa 5 minut. Autobus będzie miał moc zasilania 100 kW.

Jeżeli będą ładowane setki tysięcy autobusów, będzie to miało duży wpływ na sieć energetyczną. Rozwój pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii jest niewątpliwie uzupełnieniem i rozszerzeniem architektury energetycznej samochodów. Patrząc z szerszej perspektywy, dostosowanie proporcji struktur energetycznych w kraju jest jednym z ważniejszych powodów, dla których powstał nowy samochód energetyczny.

Wróćmy jednak do poziomu zużycia, ilości rozmieszczenia i rozmieszczenia stanowisk ładowania oraz tego, jak pokryć zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne używane w mieście. Jednocześnie przyspiesz prędkość ładowania każdego samochodu, a następnie przyspiesz tempo obrotu, to naprawdę dobra rzecz. Jednak biorąc pod uwagę obecny stan techniczny i kontrolę kosztów, w różnych warunkach, zwykli ludzie chcą cieszyć się tego rodzaju korzyściami, może nawet przez dłuższe lata.