廢棄動力鋰電池回收能賺錢 優化我國回收相關經驗
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku
同樣，韓國市場，因為電動車市場的快速崛起，活力十足的鋰電池復甦市場也逐漸成為「潛力股」。 政府積極推動電動車的普及，汽車和電池生產企業也開始關注即將到來的大規模廢棄電池回收解決方案，相關企業也正在加速廢電池回收技術的研發速度。 韓國本土動力鋰電池廠商已採取行動。
韓媒稱，韓國Skinnovation公司宣布“公司已自主開發從電動車中提取高純度氫氧化鋰的技術”，預計年內完成研發。 」該公司表示，最早從明年開始，回收再利用技術就可投入商業化使用。 Skinnovation的「老家人」、韓國最大的電池生產商LG化學也是仁者見仁。
LG化學與澳洲廢棄電池回收公司「Envirostream」攜手合作（相關閱讀：），在澳洲開始電池回收。 三星SDI也表示，「我們認為從廢棄電池市場的上升潛力來看，這是一個令人嚮往的市場」、「正在考慮解決並回收多種廢棄電池的回收方法」。 另外，根據最新消息，韓國計劃在仁川市仁光郡權路南路興建首家電動車電池回收工廠。
韓國多家大企業均表示要重視電池回收市場。 可見，電池回收不只是出於「公益」。 從商家角度來看，電池回收情況不盡相同。
韓媒報道稱，一般電動車的電池系統使用壽命為4至10年，但如果在此期間電池性能跌至70%以下，消費者可以更換電池。 自2012年以來，我國中樞電動車市場開始大舉進軍，預計未來兩三年內，廢棄蓄電池的回收需求將大幅增加。 今年我國電動車累計銷量預計將突破600萬輛，且每年將以20%-30%的速度成長，而廢電池的產生量也將呈現幾何數量級。
據悉，韓國兩年後也將進行電池回收。 截至今年5月底，韓國已普及電動車6.9萬輛，但回收的電動車電池僅有112塊（0.16%）。
一份研究報告顯示，2022年後，韓國廢棄電池數量將急遽增加。 2024年後，將產生1萬顆廢棄電池。 在電池回收相關經驗方面，韓媒對我國較為看好。
他們認為，我國由於電動車市場龐大，在廢電池回收處理方面起步較早。 根據業內消息，我國已將17個地區確立為廢棄電池回收產業基地，各地政府也根據區域產業基本面製定詳細的商業發展模式。
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