幾大動力鋰電池廠階梯利用及電池回收佈局流程

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

動力鋰離子電池的回收環節目前重要的為動力鋰離子電池生產企業利用電動車廠商的銷售網絡，透過逆向物流的方式回收廢棄電池。 消費者將報廢電池回饋給附近的電動車銷售服務網點，按照電池生產企業與電動車的合作協議，電動車生產企業交給電池生產公司，由專門的回收機構對電池生產企業回收的金屬材料進行繼續利用。 動力鋰離子電池的回收利用可以分為兩個循環過程：第一是階梯式利用，重要電池容量的減少使得電池組能夠正常運轉，但是電池本身並沒有報廢，還可以通過其他方式繼續利用，例如用於電力存儲；其次就是拆解回收，對於電池容量損失比較大，以致電池無法繼續使用，只有對電池進行資源化處理，恢復其價值的再生資源。

在政策、利益、責任等因素的驅動下，越來越多相關的企業開始啟動鋰離子電池回收業務。 此外還有深圳格林美、吳鋒鋰業等。

作為最早涉足新能源汽車領域的企業，比亞迪在新能源汽車發展之初就已著手開展動力鋰離子電池回收工作。 目前，比亞迪電池的通路主要還是委託授權經銷商回收廢棄動力鋰離子電池。 當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力鋰離子電池時，經銷商會將動力鋰離子電池從車身取下，並運送至比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。

如果廢棄電池能夠重新利用並延續下去，廢棄電池將在寶龍工廠進一步測試，未來將在家庭儲能或基地台備用電源領域繼續應用。 若電池無法使用，比亞迪寶龍工廠將會將電池運送至惠州材料廠相關部門。 溶解、淨化、反應（由於反應前有磷酸鐵鋰生成，因此利用濕式回收磷酸鐵離子電池，回收效果較佳）。

此外，動力鋰離子電池的另一個重要組成部分也將進行回收，採用溶解的方法進行收集，同時揮發的部分電解液光降解則由廢氣排放系統進行，放電後降解為正常氣體。 至於電池外殼等材料，也可以進行二次利用。 例如比亞迪動力鋰離子電池擁有較完善的製程體系，回收效率高。

此外，比亞迪與綠美於2015年9月達成合作，雙方合作內容中最重要的部分即為廢舊產品的循環回收。 綠美與比亞迪攜手打造「材料再生-電池再生-新能源汽車製造-動態鋰離子電池回收」循環體系。 比亞迪是國內最大的汽車動力鋰離子電池生產商，綠美是國內鋰離子電池回收領軍企業。

兩家公司聯手在動態鋰離子電池梯度利用及回收領域確立了領先地位。 沃特瑪Wartma 2012年，路線法利用2012年退役的電動車動力鋰離子電池，建造了一座3MW磷酸離子電池儲能電廠。 為廢棄動力蓄電池回收奠定了基礎。

目前沃特瑪已透過深圳市大容量能源電站建設及示範應用申報，以及兩塊退役動力鋰離子電池的二次利用，即對退役的動力鋰離子電池進行測試，具有梯次利用價值的電池用於儲能電站及移動三元電池，不能分解材料再生，防止環境污染。 目前已回收並階梯式使用處理200MWH退役動態鋰離子電池。 除了開發儲能電站外，沃特瑪也成功研發1,200kwh、750kwh、640kWh移動充電樁（用於電動車、儲能等）。

). 未來考慮將廢棄動力鋰離子電池用於行動補充車輛，並進一步探索廢棄動力鋰離子電池在儲能係統中的應用。 在鋰離子電池回收環節，沃特瑪透過公司獨創的“定向循環”技術、全球領先的“逆向產品定位設計”技術，採用多元素組分配比到配方還原技術，輔以配方還原技術對合成溶液進行加熱及電源pH值調控，實現從廢舊電池到電池材料的“定向循環”，從而將電池從製造、消費到回收整個循環過程有機地整合在一起。

國軒高科 國軒高科於2012年開始動力鋰離子電池回收業務。 2012年國軒高科又製造了1.3MW純電、4.

4MW貨櫃式純電動梯次利用專案。 目前，國軒港大正在拓展電池回收及梯次利用相關技術及市場，即將上線一條12,000AH電池回收線，動態鋰離子電池拆解、金屬及粉末分離、粉末處理等功能都在裡面。 依照國軒高科的規劃，2017年，國軒高科儲能市場銷售規模約10億元，並將興建一條電池拆解資源回收線，每日處理2,000顆電池。

除了回收體系建置外，寧德時代還與具有物資回收資質的湖南邦普合作，將物資分類、拆解、處理，再運回原料。 回收。 一般來說，動力鋰離子電池使用完畢後，CATL都會用很低的成本去改造儲能。

使用完後等待電池恢復電量。 儲能方面，寧德時代在青海西寧投資的工廠，計畫投資75億元，佔地2萬畝，是儲能鋰離子電池研發、製造、銷售、供應以及向電網供應的重要組成部分。

類型和電網範圍的儲能產品。 在儲能領域，承接了一些重點客戶的大型儲能專案。 當年度專案總量突破40兆瓦時，也將深化與國內再生能源發電的省區合作關係。

中航鋰電在電池回收方面，中航鋰電擁有國內第一條磷酸基鋰離子電池回收生產線。 此示範線可最大限度的挖掘鋰動力鋰離子電池中的有價值材料，其中銅鋁金屬回收率高達98%以上，正極材料回收率超過90%。 電池回收後會放置在電池區域進行放電，並由工程師進行初步評估，以了解目前電池的性能狀態。

對於退役的動力鋰離子電池進行首次檢測，篩選出品質較好的電池模組或單體電池，按照一定的規則劃分級別，然後進行下一步操作。 此電池模組部分重新組合後將應用於摩托艇應用、通訊儲能應用、備用電源應用、農業機械等領域。 對於不再重複利用的電池單體，進行放電處理和進一步拆解，並對內部分部進行分類回收。

中國AV的電池整個拆解系統都是在相對密封的空間下完成的，整個測試價格基本上屬於半自動化工作。 此外，還有中航鋰電太陽能儲能示範計畫。 該項目是舊電池梯子的實際應用。

其工作原理是將太陽光能轉化為電能，儲存於貨櫃儲能單元中，並以電動車充電樁的方式輸出電能，成功地完成了能源的轉換、儲存和實際應用。 自行車電池自行車利用舊電池經過專業處理，可用於儲能、電源基地台、路燈、電動工具及低速電動車，或再次回收原料。 在電池回收領域，比克電池正在進行的「廢棄新能源汽車拆解及回收」項目，已獲得國家專項投資補助。

工程總投資2億元，擬建設面積3萬平方公尺。 該項目已於2015年底開工。 預計興建可滿足年綜合處理2萬輛報廢汽車、3萬噸動力鋰離子電池。