Потужність літієвої батареї "вийшла на пенсію" змітається для переробки системи

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Динамічна літій-іонна батарея «вийшла на пенсію», переробка потужності літій-іонної батареї також стала важливою проблемою для всієї галузі. «Щоб прискорити систему переробки, яка реалізує живлення літій-іонної батареї. «Заступник директора відділу транспортних послуг Департаменту транспорту Cai Group на нещодавно проведеному в моїй країні Міжнародному форумі автомобільної промисловості (TEDA).

Починаючи з 2015 року, нові транспортні засоби на енергії в моїй країні почали стрімке зростання, став першим у світі за чотири роки. Швидке зростання нових транспортних засобів з енергією спонукало до значного розвитку динамічних установок літій-іонних акумуляторів, а кількість літій-іонних акумуляторів у моїй країні в період з 2015 р. Кількість встановлених зросла з 16 ГВт-год до 57 ГВт-год, а річний комплексний темп збільшення досягає 54%. У міру того, як потужність літій-іонної батареї встановлена, проблема відновлення потужності літій-іонної батареї стає більш актуальною.

Згідно з дослідженням інвестиційних цінних паперів, відповідно до терміну служби літій-іонної батареї потужності від 4 до 6 років, потужна літій-іонна батарея, вироблена в 2014 році, почала перейти на період утилізації в 2018 році. Очікується, що до 2020 року моя країна матиме близько 240 000 тонн. Зняті з експлуатації літій-іонні батареї, 530 000 тонн знятих з експлуатації літій-іонних батарей з’являться в 2022 році.

Згідно з 4-річним терміном служби, 2018 рік став першим роком живлення літій-іонної батареї, у 2019 році розпочався період утилізації потужної літій-іонної батареї. У той же час, з появою великого масштабу, потужні бізнес-можливості індустрії відновлення літій-іонних батарей поступово висвітлюються. Відповідно до «Звіту про глибокі дослідження індустрії переробки динамічних літій-іонних акумуляторів», очікується, що ринковий простір динамічних літій-іонних акумуляторів у 2019-2025 роках перевищить 60 мільярдів юанів, що становить 50% від загального темпу зростання.

Серед них, 2018-2020, сходи мають загальну суму 4,7 мільярда юанів. До 2025 року сукупний ринковий простір досягне 1.

71 мільярд юанів; 2019-2025 рр. Троїк, кобальт, марганець і літій у літій-іонній батареї на три юані становлять приблизно 43,6 мільярда юанів. З огляду на приховані приховані можливості, на додаток до сторонньої компанії з переробки, представленої Hunan Bangp, Greenmei, багато автомобільних компаній почали брати участь.

Візьмемо як приклад нову енергетику Northern Automobile. Журналіст дізнався, що з 2016 року Core Battery Technology Co., Ltd. несе відповідальність за те, щоб трейдер використовував відповідну технологію R <000000> D і спробував бізнес-модель.

Також є можливість для бізнесу. Багато "маленьких майстерень", хіт нової енергії, динамічної переробки літій-іонних акумуляторів, демонтажу бізнесу з регулярною кваліфікацією переробки. Відповідно до загальнодоступної інформації, є п’ять компаній, які відповідають «Стандартним умовам комплексної промислової утилізації відпрацьованих автомобільних акумуляторів нової енергії», Zhejiang Huizhou Huadou Cobalt New Material Co.

, Ltd., Jiangxi Yinzhou Hapeng Technology Co., Ltd.

, Hubei Jingmen Green Mei New Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Guangdong Guanghua Technology Co., Ltd.

Відповідно до «Звіту про дослідження переробки автомобільних акумуляторів New Energy» (надалі «Звіт про розслідування», оголошеного в Міністерстві промисловості та інформаційних технологій), існує два типи забруднення літій-іонних акумуляторів, один — забруднення важкими металами. Матеріал позитивного електрода акумулятора, що містить важкі метали, кобальт тощо, без професійної обробки, забруднення важкими металами.

По-друге, забруднення електролітами. Розчинений електроліт LiPF6 є токсичною речовиною та є екстракцією, яка може призвести до фторування, розчинник може спричинити забруднення води. Тож хто більше підходить? Відповідно до «Звіту про дослідження», розроблено дві моделі системи відновлення акумуляторної батареї.

Перший полягає в тому, щоб домінувати над виробником, і автомобільна виробнича компанія використовує канал збуту для створення системи переробки старих акумуляторів, а передача акумуляторів для переробки інтегрована з використанням обробки компанії або співпраці з нею; інший є третьою стороною як основним органом, по сходах, використання відновлюваних джерел енергії для компанії, щоб співпрацювати з автомобілями, компаніями з виробництва акумуляторів для створення спільної служби переробки, централізованої переробки транспортних засобів нової енергії для транспортних засобів нової енергії. З метою стандартизації переробки силових літій-іонних акумуляторів, за підтримки держави, автомобільне виробництво побудувало систему переробки у різноманітних формах. На даний момент 45 компаній, таких як Beiqi New Energy, Guangzhou Mitsubishi, створили 3204 пункти переробки, і важливо зосередитися на регіоні Пекін-Тяньцзінь-Хебей, довгий трикутник, дельта Чжуцзян і центральні енергетичні транспортні засоби.

Однак є також галузеві люди кажуть, що енергетичний літій-іонний акумулятор переробляє як нову тему, багато транспортних компаній все ще знаходяться на початковій стадії, прибутково дуже важко. .