Jaudas litija akumulators "izmantots" tiek slaucīts, lai sistēmu pārstrādātu

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Dinamiskais litija jonu akumulators ir "atvaļināts", jaudas litija jonu akumulatoru pārstrāde arī kļuva par svarīgu problēmu visas nozares priekšā. "Lai paātrinātu pārstrādes sistēmu, kas ievieš litija jonu akumulatoru. "Cai Group Transporta departamenta Transporta pakalpojumu departamenta direktora vietnieks nesen manā valstī notikušajā Starptautiskajā autorūpniecības forumā (TEDA) starptautiskajā forumā.

Kopš 2015. gada manas valsts jaunie enerģijas transportlīdzekļi ir izraisījuši strauju pieaugumu pasaulē pirmo četru gadu laikā. Jauno enerģijas transportlīdzekļu straujais pieaugums ir veicinājis spēcīgu dinamisko litija jonu akumulatoru instalāciju attīstību un manā valstī darbināmās litija jonu akumulatorus laikā no 2015. gada Uzstādīšanas apjoms ir palielināts no 16 GWH līdz 57 GWH, un ikgadējais kompleksā pieauguma rādītājs sasniedz 54%. Tā kā jaudas litija jonu akumulators ir uzstādīts skaļumā, jaudas litija jonu akumulatora atjaunošanas problēma ir kļuvusi aktuālāka.

Saskaņā ar ieguldījumu vērtspapīru pētījumu, atbilstoši jaudas litija jonu akumulatora kalpošanas laikam no 4 gadiem līdz 6 gadiem, jaudīgais litija jonu akumulators, kas ražots 2014. gadā, lūžņu periodā sāka ieiet 2018. gadā. Paredzams, ka līdz 2020. gadam manā valstī būs aptuveni 240 000 tonnu. Nolietotas litija jonu baterijas, 530 000 tonnu nolietotu litija jonu akumulatoru parādīsies 2022. gadā.

Saskaņā ar 4 gadu kalpošanas laiku 2018. gads ir pirmais litija jonu akumulatora jaudas gads, savukārt 2019. gadā tika uzsākts jaudīgs litija jonu akumulatoru mēroga lūžņu periods. Tajā pašā laikā, tuvojoties lielam apjomam, jaudīgās litija jonu akumulatoru atkopšanas nozares biznesa iespējas ir pakāpeniski izceltas. Saskaņā ar “Dinamisko litija jonu akumulatoru pārstrādes nozares padziļinātās izpētes ziņojumu”, paredzams, ka dinamiskā litija jonu akumulatora tirgus platība 2019.–2025. gadā pārsniegs 60 miljardus juaņu, kas ir 50% no kompozītmateriālu pieauguma tempa.

Tostarp 2018-2020, kāpnēm kopā ir 4,7 miljardi juaņu. Līdz 2025. gadam kumulatīvā tirgus platība sasniegs 1.

71 miljards juaņu; No 2019. līdz 2025. gadam troika, kobalta, mangāna un litija trīs juaņu litija jonu akumulatorā ir aptuveni 43,6 miljardi juaņu. Saskaroties ar slēptām slēptām iespējām, papildus trešās puses pārstrādes uzņēmumam, ko pārstāv Hunan Bangp, Greenmei, ir sākuši piedalīties daudzi automašīnu uzņēmumi.

Ņemiet par piemēru Northern Automobile jauno enerģiju, reportieris uzzināja, ka kopš 2016. gada Core Battery Technology Co., Ltd. ir atbildīgs par tirgotāja izmantošanu saistītās tehnoloģijas R <000000> D un uzņēmējdarbības modeļa izmēģināšanu.

Ir arī biznesa iespēja. Daudz "mazo darbnīcu", hit jaunu enerģijas dinamisku litija jonu akumulatoru pārstrāde, demontāžas bizness ar regulāru pārstrādes kvalifikāciju. Saskaņā ar publisko informāciju, ir pieci uzņēmumi, kas atbilst "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilisation Industry Standard Condition" prasībām, Zhejiang Huizhou Huadou Cobalt New Material Co.

, Ltd., Jiangxi Yinzhou Hapeng Technology Co., Ltd.

, Hubei Jingmen Green Mei New Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Guangdong Guanghua Technology Co., Ltd.

Saskaņā ar "Jaunās enerģijas automobiļu jaudas akumulatoru otrreizējās pārstrādes izpētes ziņojumu" (turpmāk tekstā "Izmeklēšanas ziņojums", kas izsludināts Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijā), pastāv divu veidu jaudas litija jonu akumulatoru piesārņojums, viens ir smago metālu piesārņojums. Akumulatora pozitīvs elektrodu materiāls, kas satur smagos metālus, kobaltu utt., bez profesionālas reģenerācijas apstrādes, smago metālu piesārņojums.

Otrkārt, elektrolītu piesārņojums. Elektrolīta šķīdinātājs LiPF6 ir toksiska viela un ekstrakcija, kas var izraisīt fluorfluīdu, šķīdinātājs var izraisīt ūdens piesārņojumu. Tātad, kurš ir piemērotāks? Saskaņā ar "Pētniecības ziņojumu", enerģijas uzglabāšanas akumulatora atjaunošanas sistēmā ir izveidoti divi modeļi.

Viens no tiem ir dominēt pār ražotāju, un automobiļu ražošanas uzņēmums izmanto pārdošanas kanālu, lai izveidotu veco akumulatoru pārstrādes sistēmu, un akumulatoru pārstrādes nodošana integrētā veidā izmanto uzņēmuma pārkraušanu vai sadarbību ar tā sadarbību; otrs ir trešā puse kā galvenā struktūra, pa kāpnēm, uzņēmuma atjaunojamo izmantošanu, lai sadarbotos ar automašīnām, akumulatoru ražošanas uzņēmumiem, lai izveidotu kopīgu pārstrādes pakalpojumu noietu, centralizētu jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārstrādi jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Lai standartizētu jaudas litija jonu akumulatoru pārstrādi, ar valsts atbalstu automobiļu ražošana ir izveidojusi dažādu veidu pārstrādes sistēmu. Pašlaik 45 uzņēmumi, piemēram, Beiqi New Energy, Guangzhou Mitsubishi, ir izveidojuši 3204 otrreizējās pārstrādes pakalpojumu vietas, un ir svarīgi koncentrēties uz Pekinas-Tjaņdzjiņas-Hebejas reģionu, garo trīsstūri, Pērļu upes deltu un centrālajiem enerģijas transportlīdzekļiem.

Tomēr ir arī nozares cilvēki saka, ka jauda litija jonu akumulators pārstrādā kā jaunu tēmu, daudzi transportlīdzekļu uzņēmumi joprojām ir sākuma posmā, rentabla ir ļoti grūti. .