La batterie lithium-ion « retirée » est balayée pour recycler le système

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La batterie lithium-ion dynamique « retirée » a été balayée, le recyclage de la batterie lithium-ion de puissance est également devenu un problème important devant l&39;ensemble de l&39;industrie. "Pour accélérer le système de recyclage qui met en œuvre la batterie lithium-ion. « Directeur adjoint du Département des services de transport du Département des transports du Groupe Cai, lors du Forum international sur l&39;industrie automobile (TEDA) qui s&39;est tenu récemment dans mon pays.

Depuis 2015, les véhicules à énergie nouvelle de mon pays se réjouissent de la croissance rapide de leur production, la première mondiale en quatre ans. L&39;essor rapide des véhicules à énergie nouvelle a entraîné un fort développement des installations de batteries lithium-ion dynamiques, et la quantité de batteries lithium-ion alimentées par mon pays entre 2015 est passée de 16 GWH à 57 GWH, et le taux d&39;augmentation annuel complexe atteint 54 %. Avec le volume installé de batteries lithium-ion, le problème de la récupération des batteries lithium-ion est devenu plus urgent.

Selon les recherches sur les valeurs mobilières d&39;investissement, selon la durée de vie de la batterie lithium-ion de puissance de 4 à 6 ans, la puissante batterie lithium-ion produite en 2014 a commencé à entrer dans la période de mise au rebut en 2018. On estime que d’ici 2020, mon pays en aura environ 240 000 tonnes. Batteries lithium-ion hors d&39;usage, 530 000 tonnes de batteries lithium-ion hors d&39;usage apparaîtront en 2022.

Selon les 4 années de durée de vie, 2018 est la première année de la batterie lithium-ion puissante, en 2019, a inauguré la période de mise au rebut de l&39;échelle des batteries lithium-ion puissantes. Dans le même temps, avec l’arrivée d’une grande échelle, les puissantes opportunités commerciales de l’industrie de récupération des batteries lithium-ion ont été progressivement mises en évidence. Selon le « Rapport de recherche approfondie sur l&39;industrie du recyclage des batteries lithium-ion dynamiques », le marché des batteries lithium-ion dynamiques devrait dépasser 60 milliards de yuans en 2019-2025, soit 50 % du taux de croissance composite.

Parmi eux, pour la période 2018-2020, l&39;échelle a un total de 4,7 milliards de yuans. D&39;ici 2025, la surface de marché cumulée atteindra 1.

71 milliards de yuans ; 2019-2025, le troic, le cobalt, le manganèse et le lithium dans la batterie lithium-ion à trois yuans représentent environ 43,6 milliards de yuans. Face aux opportunités cachées, en plus de la société de recyclage tierce représentée par Hunan Bangp, Greenmei, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à participer.

Prenons l&39;exemple de la nouvelle énergie de Northern Automobile, le journaliste a appris que depuis 2016, Core Battery Technology Co., Ltd. est responsable de l&39;utilisation des technologies liées à la recherche et au développement et du modèle commercial.

Il y a aussi une opportunité d’affaires. De nombreux « petits ateliers » ont adopté une nouvelle dynamique énergétique en matière de recyclage et de démantèlement de batteries lithium-ion, avec des qualifications de recyclage régulières. Selon les informations publiques, cinq entreprises répondent à la « condition standard de l&39;industrie d&39;utilisation complète des batteries de déchets automobiles à énergie nouvelle », Zhejiang Huizhou Huadou Cobalt New Material Co.

, Ltd., Jiangxi Yinzhou Hapeng Technology Co., Ltd.

, Hubei Jingmen Green Mei New Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Guangdong Guanghua Technology Co., Ltd.

Selon le « Rapport de recherche sur le recyclage des batteries d&39;automobiles à énergie nouvelle » (ci-après dénommé « Rapport d&39;enquête ») publié par le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information, il existe deux types de pollution des batteries lithium-ion, l&39;un étant la pollution par les métaux lourds. Matériau d&39;électrode positive de batterie contenant des métaux lourds, du cobalt, etc., sans traitement de récupération professionnel, pollution par les métaux lourds.

Deuxièmement, la pollution électrolytique. Le soluté électrolytique LiPF6 est une substance toxique et son extraction peut provoquer un fluorofluide, le solvant peut provoquer une pollution de l&39;eau. Alors, lequel est le plus approprié ? Selon le rapport de recherche, deux modèles de systèmes de récupération de batteries de stockage d&39;énergie ont été construits.

L&39;une consiste à dominer le producteur, et la société de production automobile utilise le canal de vente pour construire un système de recyclage de batteries à la retraite, et la remise de batteries de recyclage utilise l&39;utilisation intégrée de la gestion de l&39;entreprise ou de la coopération avec sa coopération ; l&39;autre est le tiers comme corps principal, par l&39;échelle, l&39;utilisation renouvelable de l&39;entreprise pour coopérer avec les automobiles, les sociétés de production de batteries pour construire un point de service de recyclage partagé, le recyclage centralisé des véhicules à énergie nouvelle pour les véhicules à énergie nouvelle. Afin de normaliser le recyclage des batteries lithium-ion de puissance, avec le soutien de l&39;État, la production automobile a construit un système de recyclage sous diverses formes. À l&39;heure actuelle, 45 entreprises telles que Beiqi New Energy et Guangzhou Mitsubishi ont mis en place 3 204 points de service de recyclage, et il est important de se concentrer sur la région de Pékin-Tianjin-Hebei, le long triangle, le delta de la rivière des Perles et les véhicules à énergie centrale.

Cependant, certains industriels affirment que le recyclage des batteries lithium-ion est un nouveau sujet, mais de nombreuses entreprises automobiles sont encore en phase de démarrage et il est très difficile d&39;être rentable. .