Литиевая батарея питания «вышела на пенсию» и отправляется на переработку в систему.

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Динамические литий-ионные аккумуляторы «ушли на пенсию», переработка мощных литий-ионных аккумуляторов также стала важной проблемой для всей отрасли. «Для ускорения системы переработки, реализующей питание литий-ионных аккумуляторов. «Заместитель директора Департамента транспортных услуг Департамента транспорта Cai Group на недавно прошедшем в моей стране Международном форуме по автомобильной промышленности (TEDA).

Начиная с 2015 года, в моей стране впервые за четыре года наблюдается стремительный рост числа новых энергетических транспортных средств. Стремительный рост числа транспортных средств на новых источниках энергии привел к значительному развитию установок динамических литий-ионных аккумуляторов, и в моей стране с 2015 года объем установленных литий-ионных аккумуляторов вырос с 16 ГВт·ч до 57 ГВт·ч, а годовой темп прироста достиг 54%. По мере увеличения объема установленных литий-ионных аккумуляторов проблема их восстановления становится все более актуальной.

Согласно исследованию инвестиционных ценных бумаг, срок службы литий-ионных аккумуляторов составляет от 4 до 6 лет, а мощные литий-ионные аккумуляторы, произведенные в 2014 году, начали попадать в период утилизации в 2018 году. Ожидается, что к 2020 году в моей стране будет около 240 000 тонн. Отслужившие свой срок литий-ионные аккумуляторы. В 2022 году появится 530 000 тонн отслуживших свой срок литий-ионных аккумуляторов.

Согласно 4-летнему сроку службы, 2018 год является первым годом мощного литий-ионного аккумулятора, в 2019 году начался период масштабной утилизации мощных литий-ионных аккумуляторов. В то же время, с приходом крупных масштабов, постепенно стали проявляться возможности для бизнеса в сфере восстановления литий-ионных аккумуляторов. По данным «Отчета о глубоком исследовании отрасли переработки динамических литий-ионных аккумуляторов», ожидается, что объем рынка динамических литий-ионных аккумуляторов в 2019–2025 годах превысит 60 млрд юаней, что составит 50% от совокупного темпа роста.

Из них на 2018–2020 годы общая сумма расходов составит 4,7 млрд юаней. К 2025 году совокупное рыночное пространство достигнет 1.

71 млрд юаней; в 2019–2025 годах троянец, кобальт, марганец и литий в литий-ионной батарее стоимостью три юаня составят приблизительно 43,6 млрд юаней. Столкнувшись с скрытыми возможностями, помимо сторонней компании по переработке, представленной Hunan Bangp, Greenmei, к участию начали привлекаться многие автомобильные компании.

Возьмем в качестве примера новую энергетику Northern Automobile. Репортер узнал, что с 2016 года Core Battery Technology Co., Ltd. отвечает за использование трейдером соответствующих технологий R <000000> D и попытку бизнес-модели.

Также есть возможность заняться бизнесом. Множество «маленьких мастерских» попали в новую энергетическую динамичную переработку литий-ионных аккумуляторов, занимаясь демонтажем предприятий с обычной квалификацией по переработке. Согласно общедоступной информации, существует пять компаний, которые соответствуют «Условиям стандарта отрасли комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей для новых видов энергии»: Zhejiang Huizhou Huadou Cobalt New Material Co.

, Ltd., Цзянси Иньчжоу Hapeng Technology Co., Ltd.

, Компания Hubei Jingmen Green Mei New Material Co., Ltd., Компания Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Guangdong Guanghua Technology Co., Ltd.

Согласно «Отчету об исследовании переработки аккумуляторных батарей для новых видов энергии» (далее именуемому «Отчет об исследовании»), опубликованному в Министерстве промышленности и информационных технологий, существует два типа загрязнения литий-ионных аккумуляторных батарей, один из которых — загрязнение тяжелыми металлами. Материал положительного электрода аккумулятора, содержащий тяжелые металлы, кобальт и т. д., без профессиональной обработки для восстановления, загрязнение тяжелыми металлами.

Во-вторых, загрязнение электролитом. Электролитный раствор LiPF6 является токсичным веществом и при экстракции может вызвать загрязнение воды. Так кто же более подходит? Согласно «Исследовательскому отчету», в системе восстановления аккумуляторных батарей построены две модели.

Один из них заключается в том, чтобы доминировать над производителем, а компания по производству автомобилей использует канал продаж для создания системы переработки отслуживших свой срок аккумуляторных батарей, а также интегрированного использования или сотрудничества компании по переработке аккумуляторных батарей с ее сотрудничеством; другой - третья сторона в качестве основного органа, по лестнице, возобновляемое использование компании для сотрудничества с автомобилями, компании по производству аккумуляторных батарей для создания общего пункта обслуживания по переработке, централизованной переработки новых энергетических транспортных средств для новых энергетических транспортных средств. В целях стандартизации переработки литий-ионных аккумуляторных батарей при поддержке государства в автомобильной промышленности создана система переработки в различных формах. В настоящее время 45 компаний, такие как Beiqi New Energy и Guangzhou Mitsubishi, открыли 3204 пункта приема вторсырья, и важно сосредоточиться на регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Длинном треугольнике, дельте Жемчужной реки и транспортных средствах с центральным энергоснабжением.

Однако некоторые представители отрасли говорят, что переработка литий-ионных аккумуляторов — это новая тема, многие компании, производящие автомобили, все еще находятся на начальном этапе, и получить прибыль очень сложно. .