Напојната литиумска батерија „во пензија“ се брише за да се рециклира системот

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Динамичната литиум-јонска батерија „повлече“, моќното рециклирање на литиум-јонската батерија исто така стана важно прашање пред целата индустрија. „За да се забрза системот за рециклирање кој имплементира напојување на литиум-јонска батерија. „Заменик директорот на Одделот за транспортни услуги на Одделот за транспорт, Cai Group, на неодамна одржаниот во мојата земја, Меѓународниот форум за автомобилска индустрија (TEDA).

Од 2015 година, новите енергетски возила во мојата земја го започнаа брзиот пораст како први во светот во последните четири години. Брзиот пораст на возилата со нова енергија поттикна силен развој на динамични инсталации на литиум-јонски батерии, а литиум-јонските батерии во мојата земја меѓу 2015 година Количината на инсталираните се зголеми од 16 GWH на 57 GWH, а годишната стапка на сложено зголемување достигнува 54%. Како што јачината на инсталираната литиум-јонска батерија, проблемот со обновувањето на енергијата на литиум-јонската батерија стана поитен.

Според истражувањето за инвестициски хартии од вредност, според животниот век на моќната литиум-јонска батерија од 4 години до 6 години, моќната литиум-јонска батерија произведена во 2014 година почна да влегува во периодот на отпад во 2018 година. Се очекува до 2020 година мојата земја да има околу 240.000 тони. Пензионирани литиум-јонски батерии, 530.000 тони пензионирана литиум-јонска батерија ќе се појават во 2022 година.

Според 4-годишниот век на употреба, 2018 година е првата година на напојување на литиум-јонската батерија, во 2019 година, воведена е моќна скала за отпад од литиум-јонска батерија. Во исто време, со пристигнувањето на големи размери, постепено се истакнаа моќните деловни можности за индустријата за обновување на литиум-јонски батерии. Според „Извештајот за длабоко истражување на индустријата за рециклирање на динамички литиум-јонски батерии“, пазарниот простор на динамичната литиум-јонска батерија се очекува да над 60 милијарди јуани во 2019-2025 година, 50% од композитната стапка на раст.

Меѓу нив, 2018-2020 година, скалата има вкупно 4,7 милијарди јуани. До 2025 година, кумулативниот пазарен простор ќе достигне 1.

71 милијарди јуани; 2019-2025 година, тројката, кобалтот, манганот и литиумот во литиум-јонската батерија од три јуани изнесува приближно 43,6 милијарди јуани. Соочени со скриените скриени можности, покрај третата компанија за рециклирање претставена од Хунан Бангп, Гринмеи, почнаа да учествуваат и многу автомобилски компании.

Земете ја како пример новата енергија на Northern Automobile, репортерот дозна дека од 2016 година Core Battery Technology Co., Ltd. е одговорен за употребата на трговецот поврзана со технологијата R <000000> D и обидот за бизнис модел.

Има и деловна можност. Многу „мали работилници“, погодија нов енергетски динамичен рециклирање на литиум-јонски батерии, демонтирање бизнис со редовни квалификации за рециклирање. Според информациите од јавен карактер, пет компании ги исполнуваат „Нова енергетска стандардна состојба за сеопфатна употреба на батерии од автомобилски отпад“, Zhejiang Huizhou Huadou Cobalt New Material Co.

, Ltd., Jiangxi Yinzhou Hapeng Technology Co., Ltd.

, Хубеи Џингмен Грин Меи за нов материјал копродукции, Ltd., Хунан Бангпу Кружна технологија копродукции.

, Ltd., Guangdong Guanghua Technology Co., Ltd.

Според „Извештајот за истражување за рециклирање на батерии за рециклирање на нова енергија за автомобилска енергија“ (во натамошниот текст „Извештај од истрагата“ објавен во Министерството за индустрија и информатичка технологија, постојат два вида на загадување на енергетските литиум-јонски батерии, едниот е загадување со тешки метали. Материјал за електрода за позитивна батерија што содржи тешки метали, кобалт итн., без професионален третман за обновување, загадување со тешки метали.

Второ, загадување со електролити. Електролитниот раствор LiPF6 е токсична супстанција и е екстракција, што може да предизвика флуорофлуид, растворувачот може да предизвика загадување на водата. Значи, кој е посоодветен? Според „Извештајот за истражување“, конструирани се два модели во системот за обновување на батериите за складирање на енергија.

Една од нив е да доминира над производителот, а компанијата за производство на автомобили го користи продажниот канал за да изгради систем за рециклирање на батерии во пензија, а предавањето на батериите за рециклирање интегрирана употреба на ракувањето или соработката на компанијата со нејзината соработка; другата е трета страна како главно тело, од страна на скалилата , Обновливи извори на употреба на компанијата за соработка со автомобили, компании за производство на батерии за изградба на заедничка услуга за рециклирање излез, централизирано рециклирање на нови енергетски возила за возила со нова енергија. Со цел да се стандардизира рециклирањето на моќни литиум-јонски батерии, со поддршка од државата, автомобилското производство изгради систем за рециклирање во различни форми. Во моментов, 45 компании како Beiqi New Energy, Guangzhou Mitsubishi имаат формирано 3204 места за рециклирање, и важно е да се фокусираме на регионот Пекинг-Тијанџин-Хебеи, долгиот триаголник, делтата на реката Перл и возилата со централна енергија.

Сепак, има и индустрија луѓе велат дека моќта литиум-јонска батерија рециклира како нова тема, многу од возилата компании се уште се во фаза на стартување, профитабилни е многу тешко. .