De lithium-ionbatterij die "uit dienst" is, wordt afgevoerd om het systeem te recyclen

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

De dynamische lithium-ionbatterij ging met pensioen en ook het recyclen van lithium-ionbatterijen werd een belangrijk onderwerp voor de hele industrie. "Om het recyclingsysteem te versnellen dat gebruikmaakt van lithium-ionbatterijen. "Adjunct-directeur van de afdeling Transportdiensten van het ministerie van Transport, Cai Group, tijdens het onlangs in mijn land gehouden International Forum on Automotive Industry (TEDA).

Sinds 2015 zijn de nieuwe energievoertuigen van mijn land de eerste ter wereld die in vier jaar tijd een snelle opkomst hebben gekend. De snelle opkomst van nieuwe energievoertuigen heeft geleid tot een sterke ontwikkeling van dynamische lithium-ionbatterij-installaties. De hoeveelheid geïnstalleerde lithium-ionbatterijen in mijn land is tussen 2015 en 2018 gestegen van 16 GWh naar 57 GWh en de jaarlijkse complexe groei bedraagt ​​54%. Naarmate het aantal geïnstalleerde lithium-ionbatterijen toenam, werd het probleem van het herstel van de lithium-ionbatterij steeds urgenter.

Volgens onderzoek naar beleggingseffecten bedraagt ​​de levensduur van de krachtige lithium-ionbatterij 4 tot 6 jaar. De krachtige lithium-ionbatterij die in 2014 werd geproduceerd, is in 2018 in de schrootperiode terechtgekomen. Naar verwachting zal mijn land in 2020 over ongeveer 240.000 ton beschikken. Uitgefaseerde lithium-ionbatterijen, 530.000 ton aan uitgefaseerde lithium-ionbatterijen zal in 2022 verschijnen.

Volgens de 4-jarige levensduur was 2018 het eerste jaar van krachtige lithium-ionbatterijen, terwijl 2019 de periode van grootschalige schroot van krachtige lithium-ionbatterijen inluidde. Tegelijkertijd zijn met de komst van een grootschalige, krachtige lithium-ion batterij-terugwinningsindustrie geleidelijk aan zakelijke kansen ontstaan. Volgens het "Dynamic Lithium Ion Battery Recycling Industry Deep Research Report" zal de markt voor dynamische lithium-ionbatterijen naar verwachting in 2019-2025 meer dan 60 miljard yuan bedragen, wat neerkomt op 50% van de totale groeivoet.

Daaronder bedraagt ​​de ladder in 2018-2020 in totaal 4,7 miljard yuan. In 2025 zal de totale marktruimte 1.000 bedragen.

71 miljard yuan; 2019-2025, de troïne, kobalt, mangaan en lithium in de lithium-ionbatterij van drie yuan bedraagt ​​ongeveer 43,6 miljard yuan. Omdat er verborgen kansen zijn, zijn naast het externe recyclingbedrijf Greenmei, vertegenwoordigd door Hunan Bangp, veel andere autobedrijven zich gaan aansluiten.

Neem bijvoorbeeld de nieuwe energie van Northern Automobile. De verslaggever vernam dat Core Battery Technology Co., Ltd. sinds 2016 bestaat. is verantwoordelijk voor het gebruik van technologie R <000000> D door de handelaar en het bedrijfsmodel.

Er is ook een zakelijke kans. Veel "kleine werkplaatsen" hebben een nieuwe energiedynamiek ontwikkeld: het recyclen van lithium-ionbatterijen en het ontmantelen van bedrijven met reguliere recyclingkwalificaties. Volgens openbare informatie zijn er vijf bedrijven die voldoen aan de "New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry Standard Condition", Zhejiang Huizhou Huadou Cobalt New Material Co.

, Ltd., Jiangxi Yinzhou Hapeng Technology Co., Ltd.

, Hubei Jingmen Green Mei New Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Guangdong Guanghua Technology Co., Ltd.

Volgens het "New Energy Automobile Power Battery Recycling Research Report" (hierna "Onderzoeksrapport" genoemd) dat is aangekondigd door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, zijn er twee soorten vervuiling door lithium-ionbatterijen: de eerste is vervuiling door zware metalen. Materiaal van de positieve elektrode van de batterij dat zware metalen, kobalt, enz. bevat, zonder professionele herstelbehandeling, vervuiling door zware metalen.

Ten tweede, elektrolytvervuiling. Elektrolyt opgelost LiPF6 is een giftige stof en kan bij extractie fluorfluïdum en oplosmiddelen veroorzaken, wat waterverontreiniging kan veroorzaken. Dus wie is het meest geschikt? Volgens het "Research Report" zijn er twee modellen in het batterijherstelsysteem voor energieopslag geconstrueerd.

De ene is om de producent te domineren en het autoproductiebedrijf gebruikt het verkoopkanaal om een ​​recyclingsysteem voor oude batterijen op te bouwen, en de overdracht van de gerecyclede batterij integreert het gebruik van de verwerking of samenwerking van het bedrijf met zijn samenwerking; de andere is de derde partij als hoofdlichaam, door de ladder, Hernieuwbaar gebruik van het bedrijf om samen te werken met auto&39;s, batterijproductiebedrijven om een ​​gedeelde recyclingdienst op te zetten, gecentraliseerde recycling van nieuwe energievoertuigen voor nieuwe energievoertuigen. Om de recycling van lithium-ionbatterijen te standaardiseren, heeft de automobielindustrie met steun van de staat een recyclingsysteem in verschillende vormen opgezet. Momenteel hebben 45 bedrijven, zoals Beiqi New Energy en Guangzhou Mitsubishi, 3204 recyclingpunten geopend. De nadruk ligt daarbij op de regio Beijing-Tianjin-Hebei, de Lange Driehoek, de Parelrivierdelta en centrale energievoertuigen.

Er zijn echter ook mensen in de industrie die zeggen dat het recyclen van lithium-ionbatterijen een nieuw onderwerp is. Veel autofabrikanten bevinden zich nog in de opstartfase en het is erg moeilijk om er winst mee te maken. .