Електрична литијумска батерија "пензионисана" се користи да би се систем рециклирао

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Динамичка литијум-јонска батерија је "пензионисана", а рециклирање литијум-јонских батерија је такође постало важно питање пред целом индустријом. „Да би се убрзао систем рециклаже који користи напајање литијум-јонске батерије. „Заменик директора Одељења за транспортне услуге Одељења за транспорт, Цаи Гроуп, на недавно одржаном у мојој земљи Међународном форуму за аутомобилску индустрију (ТЕДА) Међународном форуму.

Од 2015. године, нова енергетска возила у мојој земљи су у великом порасту, први пут у свету за четири године. Брз пораст нових енергетских возила подстакао је снажан развој инсталација динамичких литијум-јонских батерија и литијум-јонских батерија у мојој земљи између 2015. Количина инсталираних је порасла са 16ГВХ на 57ГВХ, а годишња стопа повећања комплекса достиже 54%. Како је инсталирана снага литијум-јонске батерије, проблем обнављања литијум-јонске батерије постао је хитнији.

Према истраживању инвестиционих хартија од вредности, према животном веку литијум-јонске батерије од 4 године до 6 година, моћна литијум-јонска батерија произведена 2014. године почела је да улази у период расхода 2018. године. Очекује се да ће до 2020. године моја земља имати око 240.000 тона. Пензионисане литијум-јонске батерије, 530.000 тона пензионисаних литијум-јонских батерија појавиће се 2022. године.

Према 4-годишњем радном веку, 2018. је прва година снажне литијум-јонске батерије, 2019. године, која је започела период растављања моћне литијум-јонске батерије. У исто време, са доласком великих размера, пословне могућности индустрије за опоравак моћне литијум-јонске батерије постепено су се истицале. Према „Извештају о дубоком истраживању индустрије за рециклажу динамичких литијум-јонских батерија“, очекује се да ће тржишни простор динамичке литијум-јонске батерије у периоду 2019-2025. године прећи 60 милијарди јуана, 50% стопе раста композита.

Међу њима, 2018-2020, лествица има укупно 4,7 милијарди јуана. До 2025. године кумулативни тржишни простор ће достићи 1.

71 милијарду јуана; 2019-2025, тројка, кобалт, манган и литијум у литијум-јонској батерији од три јуана је приближно 43,6 милијарди јуана. Суочени са скривеним скривеним могућностима, поред компаније за рециклажу треће стране коју представља Хунан Бангп, Греенмеи, многе аутомобилске компаније су почеле да учествују.

Узмимо за пример нову енергију Нортхерн Аутомобиле-а, репортер је сазнао да од 2016. Цоре Баттери Тецхнологи Цо., Лтд. одговоран је за коришћење технологије везане за трговац Р <000000> Д и покушаја пословног модела.

Постоји и пословна прилика. Много "малих радионица", погодило нову енергетску динамичку литијум-јонску батерију за рециклажу, растављајући посао са редовним квалификацијама за рециклажу. Према јавним информацијама, постоји пет компанија које испуњавају „Стандардни стандард индустрије за свеобухватну употребу отпадних батерија за нову енергију“, Зхејианг Хуизхоу Хуадоу Цобалт Нев Материал Цо.

, Лтд., Јиангки Иинзхоу Хапенг Тецхнологи Цо., Лтд.

, Хубеи Јингмен Греен Меи Нев Материал Цо., Лтд., Хунан Бангпу Цирцулар Тецхнологи Цо.

, Лтд., Гуангдонг Гуангхуа Тецхнологи Цо., Лтд.

Према „Извештају о истраживању рециклирања акумулатора нове енергије“ (у даљем тексту „Извештај о истрази“ објављеном у Министарству индустрије и информационих технологија), постоје две врсте загађења литијум-јонским батеријама, једна је загађење тешким металима. Материјал позитивне електроде батерије који садржи тешке метале, кобалт, итд., Без професионалног третмана за опоравак, загађење тешким металима.

Друго, загађење електролитом. Раствор електролита ЛиПФ6 је токсична супстанца и екстракција је, што може изазвати флуорофлуид, растварач може изазвати загађење воде. Па ко је прикладнији? Према "Извештају о истраживању", конструисана су два модела у систему за опоравак батерија за складиштење енергије.

Један је да доминира произвођачем, а компанија за производњу аутомобила користи продајни канал за изградњу система за рециклажу пензионисаних батерија, а примопредаја батерија за рециклажу интегрисано коришћење руковања компаније или сарадње са њеном кооперацијом; друга је трећа страна као главно тело, поред мердевина , обновљива употреба компаније за сарадњу са аутомобилима, компаније за производњу батерија за изградњу заједничког сервиса за рециклажу, централизована рециклажа возила нове енергије за возила нове енергије. У циљу стандардизације рециклаже енергетских литијум-јонских батерија, уз подршку државе, аутомобилска производња је изградила систем рециклаже у различитим облицима. Тренутно је 45 компанија као што су Беики Нев Енерги, Гуангзхоу Митсубисхи поставило 3204 сервиса за рециклажу, а важно је фокусирати се на регион Пекинг-Тиањин-Хебеи, дуги троугао, делту Бисерне реке и возила са централном енергијом.

Међутим, постоје и људи из индустрије који кажу да је рециклирање литијум-јонских батерија нова тема, многе компаније које се баве возилима су још увек у фази покретања, профитабилно је веома тешко. .