คุณจะบรรลุการใช้ไดนามิกของเสียแบบ "การทำให้เป็นรูปธรรมตรง" ได้อย่างไร

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

เมื่อดูข้อมูลในเบื้องต้น จะเห็นได้ว่าความต้องการของตลาดและข้อกำหนดในการพัฒนาเทคโนโลยีนั้น 1) ตามข้อมูลของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉัน ระบุว่า การผลิตและการขายยานยนต์พลังงานใหม่ในปี 2560 อยู่ที่ 7.94 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.77 ล้านคันจากปีก่อน 53%

8%, 53.3% ตามลำดับ รถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วน 2.7% ของยอดขายรวม

2) ณ สิ้นปี 2560 ได้ส่งเสริมยานยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 1.8 ล้านคัน และแบตเตอรี่สำรองพลังงานอยู่ที่ประมาณ 86.9GWH

ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ คาดว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึง 2 ล้านคัน และรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีสัดส่วน 56% 3) ตามอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของรถยนต์พลังงานใหม่ 5-6 ปี ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ 2-3 ปี คาดว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของประเทศฉันจะมีมูลค่าประมาณ 10,700 ล้านหยวนในปี 2020 รวมถึงประมาณ 64,100 ล้านหยวน การใช้การฟื้นฟูประมาณ 4.

3 พันล้านหยวน สามประเด็นข้างต้นได้เห็นตลาดขนาดใหญ่สำหรับการรีไซเคิลและรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก แต่ระดับเทคนิคยังเสนอข้อกำหนด "การดำเนินการพัฒนาเชิงกลของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานยานยนต์" ที่เสนอถึงปี 2020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโมโนเมอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอออนลิเธียมใหม่มีค่ามากกว่า 300Wh / กก. มากกว่าพลังงาน ระบบมีพลังงานมากกว่า 260Wh/kg

ต้นทุนลดลงเหลือ 1 หยวน/ชั่วโมง และใช้อุณหภูมิแวดล้อม -30 ¡ã C ถึง 55 ¡ã C ถึงปี 2025 โมโนเมอร์มีพลังงานมากขึ้น 500 วัตต์/กก. จากข้อมูลข้างต้น เรายังสามารถมองเห็นการพัฒนาของยานยนต์พลังงานใหม่เพื่อขับเคลื่อนการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานเต็มรูปแบบ ซึ่งยังนำมาซึ่งความต้องการของตลาดสำหรับการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกอีกด้วย

นาย Zhao Jindi ประธานสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของประเทศฉัน กล่าวว่า ปัจจุบันมีการลงทุนที่มากเกินไป เทคโนโลยีหลักขาดนวัตกรรมอิสระ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานยนต์พลังงานใหม่ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพัฒนาอย่างไม่เป็นระเบียบ ขาดความปลอดภัยในการใช้บันได วัตถุดิบเพิ่มขึ้น ปัญหาเชิงปฏิบัติมากมาย เช่น ข้อได้เปรียบด้านต้นทุน นักวิชาการของ Yang Yusheng ได้สรุปปัญหาบางประการที่จำเป็นต้องได้รับการจัดการอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น และเรียกร้องให้รัฐบาลเป็นผู้นำ ผู้เชี่ยวชาญ และปัญหาการประสานงานหลายส่วนอื่นๆ ปัญหาสำคัญที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังเผชิญอยู่: 1) เงินอุดหนุนส่วนเกินของบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ปรับปรุงเกณฑ์สำหรับการอุดหนุน ห่วงโซ่ของผู้ว่าการเป็นห่วงโซ่ของตะกั่ว บริษัทแบตเตอรี่และวัสดุแบตเตอรี่กำลังประสบความเดือดร้อน 2) การผลิตที่มากเกินไป ส่งผลให้ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน กำไรต่ำ เวลาในการผลิต 3) ทรัพยากรโคบอลต์ นิกเกิล ราคาขึ้นอยู่กับผู้คน ยากที่จะรองรับความต้องการในการประมวลผลรถยนต์ไฟฟ้านับพันรายการ 4) เงินอุดหนุนและระยะทางเชื่อมต่อ ทำให้ดีกว่าพลังงาน และแบตเตอรี่สามองค์ประกอบประกอบด้วย 333/523 ถึง 622/811 นิกเกิล เนื้อหาของเนื้อหาลดลงจากการสูญเสียความร้อน ความปลอดภัยลดลง 5) น้ำหนักรถ, การใช้พลังงานของเครื่องปรับอากาศ, ระยะทางการขับขี่ที่สั้นลง, ค่ากองชาร์จ, อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง, ควรซื้อแบตเตอรี่ก้อนที่สอง; 6) หยุดการอุดหนุน หลังจากนั้นก็ยากที่จะขายในราคาสูง ปัญหาเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายของการพัฒนาอุตสาหกรรม

ตามที่นักวิชาการของหยางกล่าวว่า ปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เกิดจากความร่วมมือกันระหว่างรัฐบาล บริษัท หรือประชาชนจากหลายพรรค เทคโนโลยีการกู้คืนแบตเตอรี่ในและต่างประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีการกู้คืนแบตเตอรี่ บริษัท ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, SNAM, Toshiba Terume และ Sumitomo Metal Mining ของต่างประเทศสามารถกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ โดยที่ Toxco สามารถแก้ปัญหารุ่นต่างๆ คุณสมบัติทางเคมีที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การเริ่มต้นในประเทศล่าช้า ปัจจุบัน Greenmei, Bangu (เข้าซื้อโดย Ningde Times) และแบตเตอรี่รีไซเคิลขนาดใหญ่ของบริษัททั้งสามแห่งใน Zhangzhou Hao Peng คิดเป็น 90% ในกระบวนการฟื้นฟู ToxCO จะใช้กระบวนการแบบเปียกเพื่อบดเนื้อมะเร็งให้ละเอียดในไนโตรเจนเหลวที่อุณหภูมิ -198 องศาเซลเซียส ในอุณหภูมิ -198 องศาเซลเซียส ใน METCO โดยใช้กระบวนการเผาในเตาเผาแบบอาร์กไฟฟ้า ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเยอรมนีจะใช้การเผาแบบไม่ใช้ไฟและการเผาแบบเปียกร่วมกัน

กระบวนการนี้ดำเนินการโดย “กระบวนการคืนชีพ-วิธีการแก้ปัญหาความร้อนสุญญากาศ - วิธีการทางกล - ช่างฝีมือ - วิธีแบบเปียก” ซึ่งเป็นกระบวนการกู้คืนในชุมชนต่าง ๆ โดยทั่วไปแล้ว Greenmei ในประเทศ Bangu จะใช้กระบวนการแบบเปียก และการรีไซเคิลไฟ คาดว่าภายในปี 2020 อุตสาหกรรมจะประสบความสำเร็จในการรื้อถอนด้วยเทคโนโลยีเทียมสู่ระบบอัตโนมัติ ปรับปรุงประสิทธิภาพการรื้อถอน และสามารถแยกทองแดงและอลูมิเนียมได้มากกว่า 85% อัตราการกู้คืนแมงกานีส-นิกเกิลมากกว่า 98% และอัตราการกู้คืนทรัพยากรลิเธียมมากกว่า 60% และก้าวสู่เทคโนโลยีการรีไซเคิลและการใช้ทรัพยากรกราไฟท์

จากทั้ง 4 บริษัทที่ระบุไว้ในตาราง บริษัทไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการรีไซเคิล Li ในปริมาณมาก การวิจัยการรีไซเคิล Li ในช่วงเริ่มต้น การขาดกลไกในการสลายตัว กรณีทางอุตสาหกรรม กระบวนการกู้คืน Ni และ CO กรด-เบส และการใช้ตัวรีดิวซ์ มีการวิจัยเกี่ยวกับการซ่อมแซมการสร้างใหม่ของวัสดุน้อยกว่า การวิจัยและพัฒนาของวิทยาลัยและมหาวิทยาลัยได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยีการจัดหารีไซเคิล นักวิชาการของ Yang Yusheng ชี้ให้เห็นว่าความปลอดภัยเป็นประเด็นหลักของการใช้บันได: 1) พิจารณาปัญหาการใช้บันไดในการออกแบบชุดแบตเตอรี่ - การประมวลผลโดยใช้ข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อสร้างระบบการจัดการที่ตรวจสอบได้ ซึ่งระบุว่าวัสดุอิเล็กโทรดนั้นจำแนกประเภทได้ง่าย การใช้งานขนาดใหญ่แต่ไม่มีกำไรเมื่อสร้างใหม่

ในเทคโนโลยีรีไซเคิลทางเทคนิคของ Positive Code Materials ศาสตราจารย์ Wang Dabui จากมหาวิทยาลัย Lanzhou ได้ปรับปรุงการหลอมโลหะแบบเปียกแบบดั้งเดิมโดยใช้เทคโนโลยีกระบวนการสั้นๆ อย่าง “การคั่วที่อุณหภูมิต่ำ - ละลายน้ำ - การผลิตซ้ำ” เพื่อลดความซับซ้อนของเส้นทางกระบวนการแบบเปียก ลดการใช้พลังงาน กรดซัลฟิวริก ลดปริมาณการใช้ ไม่ต้องใช้ H2O2 อีกต่อไป ลดมลพิษจากกรด ประหยัดต้นทุน> 5,000 หยวน/ตัน โดยทั่วไปแล้วธาตุลิเธียมในวัสดุอิเล็กโทรดบวกจะได้รับการกู้คืนในสภาพแวดล้อมที่เป็นด่างขั้นตอนแรก ส่วนประกอบของสารละลายมีความซับซ้อน และการทดแทนทำได้ยาก ดังนั้นประสิทธิภาพในการกู้คืนของลิเธียมจึงมักจะต่ำกว่านิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส นักวิจัยซุน เว่ยแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์จีนลดลงโดยคาร์บอนอินทรีย์ ตัวแทนทำลายโครงสร้างผลึกเสียของอิเล็กโทรดบวกอย่างเลือกสรร ส่งเสริมให้ธาตุลิเธียมเปิดออก บรรลุการสกัดแบบเลือกสรร อัตราการสกัดลิเธียม อัตราการสกัด> 95%

อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่มีน้อย แต่สิ่งแวดล้อมมีมากที่สุดและศาสตราจารย์ Dai Changsong ของเมือง Harbin ได้ชี้ให้เห็นว่ามีการระเหยของตัวทำละลายอินทรีย์ PC และ DEC ในระหว่างอิเล็กโทรไลต์และ HF, ออร์กาโนฟอสเฟต (OPS), กลุ่มอัลคิล ปัญหาของสารพิษและเป็นอันตราย เช่น ฟลูออโรพลาสติก ศาสตราจารย์ Dai ได้เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของสารละลายความร้อนสุญญากาศ วิธีการสกัดตัวทำละลายอินทรีย์ วิธีการสกัดด้วย CO2 ยิ่งยวด การใช้สารสกัด CO2 ยิ่งยวด เพิ่มเมทานอล เอทานอล ฯลฯ ในระบบฯลฯ “สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการสกัดสารละลายที่มีขั้วได้อย่างมีนัยสำคัญ

ในกระบวนการกู้คืน การใช้โดยทั่วไปในประเทศของวิธีแห้งและเปียก ศาสตราจารย์ Tamari จากวิศวกรรมภาคเหนือ แนะนำกระบวนการกู้คืนการรื้อแบบกึ่งแอคทีฟ ผ่าน "การรื้อ-คั่ว-แตก-สั่นตะแกรง (บวกและลบ)" เพื่อให้ได้การกู้คืนวัสดุ ในกระบวนการนี้ ได้วิธีการ "ผสม-ตกตะกอน" ด้วยการชะล้างด้วยกรด จาก FE, MN, โลหะ Cu และวิธีการอิเล็กโทรเดชันและวิธีการดูดซับ ถูกใช้เพื่อให้ได้การกู้คืน Ni, Li, CO ก่อนด้วยกรดออกซาลิก จากนั้นการซ่อมแซมโครงสร้างจึงสามารถให้ได้ประสิทธิภาพที่เปรียบเทียบได้ การแปรรูปผลิตภัณฑ์แร่ใหม่ อัตราการชะล้างของนิกเกิล-แมงกานีส เช่น นิกเกิล-วาเต็งแมงกานีสใน Trieager ได้ถึง 99% และสารตั้งต้นได้มาจากการชะล้างกรดของวัสดุอิเล็กโทรดบวกของนิกเกิล-โคบอลต์เพื่อให้ได้สารตั้งต้น จากนั้นจึงเผา วัสดุบวกสำหรับการฟื้นคืนตัว

บริษัทได้สำรวจโซลูชันการรีไซเคิล และเส้นทางสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมก็ถูกนำมาใช้ในบันไดแบตเตอรี่ บริษัทบางแห่งมุ่งเน้นทิศทางการพัฒนาอัจฉริยะ ปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดต้นทุน และรับประกันความปลอดภัยผ่านการทำให้เป็นอัจฉริยะ Zhongtianhong ลิเธียมในการใช้รูปแบบการขายเช่าในขั้นตอนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก มูลค่าการใช้ประโยชน์ของผู้ซื้อขายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเสียอยู่ที่ 70% และมูลค่าการใช้หมุนเวียนคิดเป็น 30% และมูลค่าการสร้างใหม่สะสมอยู่ในแบตเตอรี่สามชนิด

การฟื้นฟูแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต่ำ; ระดับการถอดประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกนั้นยากที่จะสอดคล้องกับส่วนประกอบ วัสดุ กระบวนการเชื่อม ประเภทเซลล์ไฟฟ้า ศิลปะไฮดรอลิก ชุดโมดูล โครงสร้างแชสซี ฯลฯ โครงสร้าง องค์ประกอบ กระบวนการ ยิ่งซับซ้อน ความยากในการถอดประกอบก็ยิ่งมากขึ้น ความเสียหายของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้น Zhongtianhong Lithium ใช้สายการถอดประกอบอัตโนมัติเพื่อให้เกิดความชาญฉลาดในการถอดประกอบ ประสิทธิภาพการถอดประกอบที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ บริษัท Shenzhen Thai ยังได้จัดตั้งสายการถอดประกอบอัจฉริยะ ซึ่งสามารถแยกชิ้นส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ที่เป็นเศษเหล็กได้ 50,000 คัน แบตเตอรี่ที่ปลดระวาง 30,000 ตัน และแบตเตอรี่ที่ปลดระวาง 40,000 ตัน โดยสามารถแยกแบตเตอรี่ที่เป็นเศษเหล็กได้ 15,000 ตัน

Shenzhen Xionghao แนะนำเทคโนโลยีข้อมูลขนาดใหญ่ ใช้ในผลิตภัณฑ์ ต้นทุน ห่วงโซ่อุตสาหกรรม และตลาดที่มีศักยภาพ ทรัพยากรโคบอลต์ของประเทศของฉันขาดแคลน และจำเป็นต้องนำเข้าจากคองโกและประเทศอื่นๆ โคบอลต์มีบทบาทในการหมุนเวียนและขยายประสิทธิภาพของวัสดุในแง่ของวัสดุสามส่วนและการใช้วัสดุปรับเสถียรภาพ อุตสาหกรรม Huayou Cobalt เป็นซัพพลายเออร์ของวัตถุดิบโคบอลต์ สายการผลิตของบริษัทได้รับการพัฒนาจากการพัฒนาของปัญญาประดิษฐ์ จึงได้จัดตั้งโรงงานอัจฉริยะขึ้น

กระบวนการเปียกแบบดั้งเดิมมีอัตราการฟื้นตัวต่ำ (สามหยวน <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

พัฒนาระบบมาตรฐานที่สอดคล้องกัน ชี้แจงงานสำคัญของบริษัทผู้แปรรูปแบตเตอรี่ บริษัทผู้แปรรูปยานยนต์ บริษัทผู้รีไซเคิลรถเก่า บริษัทผู้ใช้ประโยชน์ผู้ค้าและบริษัทผู้ใช้ประโยชน์การฟื้นฟู นโยบายอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงดีขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการรีไซเคิลนั้นมีคำถามดังต่อไปนี้: 1) มีคำถามดังต่อไปนี้: 1) กฎหมายพิเศษและข้อบังคับขาดระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงาน 2) ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงานเหลือทิ้งยังไม่ได้รับการจัดตั้งอย่างมีประสิทธิผล 3) มาตรฐานนโยบายจำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติม 4) การสนับสนุนเทคโนโลยีและการวิจัยอุปกรณ์รีไซเคิลแบตเตอรี่เก็บพลังงานมีน้อย; 5) บริษัทตกแต่งรีไซเคิลรถยนต์ที่ถูกทิ้งต้องได้รับการยกระดับอย่างเร่งด่วน 6) ขาดคำแนะนำและบรรทัดฐานในการก้าวสู่อุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์

ต้นทุนการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เป็นขยะได้แก่ การขนส่ง การบรรจุ การจัดเก็บ การปกป้องสิ่งแวดล้อม การรื้อถอน การตรวจจับ ต้นทุนหลังการขาย ซึ่งควรปฏิบัติตามกฎข้อบังคับการขนส่งการประกอบแบตเตอรี่แห่งชาติและข้อกำหนดมาตรฐาน การหลอมให้ปฏิบัติตามมาตรฐานการสร้างโลหะใหม่แห่งชาติและมาตรฐานการประมวลผลความปลอดภัยของบริษัทหลอมโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก และข้อกำหนดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง การรื้อถอนเพื่อให้แน่ใจถึงมิตรภาพและความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม ในนโยบายรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศประกาศ "บทบัญญัติชั่วคราวว่าด้วยการจัดการการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่" การจัดหา การปฏิบัติการ การเฝ้าติดตามเรื่องรายวิชาย่อย

บริษัทที่ใช้แบตเตอรี่ในการประมวลผลแบบบันไดจะต้องปฏิบัติตาม "ประกาศเกี่ยวกับระบบบันทึกการเข้ารหัสแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์แบบเปิด" (จดหมายเครื่องกลขนาดกลาง [2018] ฉบับที่ 73) ผู้ผลิตรหัสการใช้งานและกฎการเข้ารหัสสำหรับการจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่หรือการประมวลผลแบบแลดเดอร์ของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ของบริษัท การระบุรหัส ข้างต้นนี้ได้สรุปปัญหาและแนวทางการจัดการปัญหา และปัญหาการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกและการใช้งานแบบหมุนเวียน โดยประเด็นหลักของขั้นตอนหรือการใช้งานในการสร้างใหม่คือ เทคโนโลยี การปกป้องสิ่งแวดล้อม และปัญหาต้นทุน

เพื่อยึดครองตลาด จุดยืนยังคงอยู่ที่เทคโนโลยีหลัก มาตรฐาน เจาะลึกประเด็นสำคัญต่างๆ เช่น นโยบาย รัฐบาล ต้นน้ำ สมาคมอุตสาหกรรม ร่วมมือกันจัดวางโครงร่างเชิงลึกของอุตสาหกรรมนี้ เพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านี้ เราจะต้องศึกษาวิจัยเชิงลึกในอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง