Bateria e litiumit e braktisur e fuqisë së makinës është e dëmshme

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Vitet e fundit, nën mbështetjen e fortë të vendit, industria e re e automobilave me energji në vendin tim është zhvilluar me shpejtësi, veçanërisht që nga viti 2014, tregu është shpërthyes. Sipas statistikave nga Shoqata e Industrisë së Automjeteve të vendit tim, në vitin 2016, shitjet e automjeteve me energji të re në vendin tim arritën në 507,000 dhe tregu ka arritur në 1 milion. Automjeti i ri energjetik është një industri kombëtare "pesëvjeçare e 13-të" strategjike në zhvillim, e cila pritet të zhvillohet më tej.

▲ Problemi i baterisë i problemit të baterisë është zakonisht 5-8 vjet, që do të thotë se nga viti 2018, bateria e parë e re me energji e makinës së vendit tim me energji litium-jon do të përballet me problemin e riciklimit të skrapit. Sipas parashikimit, deri në vitin 2020, kredia e akumuluar e baterisë litium-jon për energjinë e makinës së vendit tim do të pritet të arrijë në 200,000 ton, dhe me zhvillimin dhe kohën e zhvillimit dhe kohën e automjeteve me energji të reja, presioni i baterisë dinamike litium-jon do të jetë më i madh Sa më i madh, mënyra se si të riciklohet skrap dinamika e baterisë së litium-jonit do të ndikojë në zhvillimin e baterisë së re të energjisë së re. Sipas statistikave, raporti vjetor i energjisë së mbeturinave, bateri litium-jon është 20,000 deri në 40,000 ton.

Rikuperimi përkatës i baterive është vetëm 2%, me rendimentin aktual të rikuperimit, i cili pritet të jetë për shkak të 120,000 deri në 170,000 tonë të pritshëm të baterive skrap në 2020. Prandaj, ka shumë probleme në ndërtimin e sistemit të menaxhimit të riciklimit, inovacionit të avancuar teknologjik, eksplorimit të modeleve, ndërtimit të sistemit standard, etj. ▲ Braktisja e baterisë së dëmshme të baterisë ka shkaktuar humbje të burimeve dhe ndotje të mjedisit.

Substancat kimike në bateritë e mbetura për mjedisin dhe rreziqet për shëndetin e njeriut janë paraqitur në figurën e mësipërme. Wu Feng, një profesor i Institutit të Teknologjisë në Pekin, tha publikisht: “1 20 gram bateri e celularit mund të ndot ujin e 3 pishinave standarde, nëse hidhet në tokë, mund të bëjë 1 kilometër katror të ndotjes së tokës për rreth 50 vjet. Imagjinoni, nëse disa ton bateri litium-jon me energji të automjeteve elektrike hidhen në një mjedis natyror, një numër i madh i metaleve të rënda dhe substancave kimike hyjnë në natyrë, gjë që do të shkaktojë ndotje më të madhe të mjedisit.

“Në fakt, bateria litium-jon e fuqisë së automjetit të vendit tim është kryesisht bateri litium-jon, megjithëse nuk ka asnjë element të madh metalik si merkuri, kadmiumi, plumbi etj., siç tha profesori i Wu Feng se nëse bateria e mbeturinave litium-jon trajtohet ende si duhet Ndotje ekstreme për mjedisin. ▲ Dilema e rikuperimit të baterive Këtë vit, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, Ministria e Tregtisë dhe Ministria e Shkencës dhe Teknologjisë shpallën "Udhëzuesin e Përshpejtimit të Zhvillimit të Burimeve të Riciklimit", i cili theksoi "për të kryer pilot të riciklimit të baterive litium-jon me energji të re të automjeteve, krijimin dhe përmirësimin e përdorimit të sistemit të riciklimit të mbeturinave të energjisë, lithiumit, riciklimit të mbeturinave. Hapat e baterisë litium-jon".

Sidoqoftë, rikuperimi aktual dinamik i baterive litium-jon është më i ndërlikuar sesa prodhimi, për shkak të shkallës së ulët të automatizimit, kostot e larta të punës e bëjnë koston e çmontimit të baterive të mbeturinave më shumë se kostot e baterive të reja. Për më tepër, bateria e rikuperuar e litium-jonit nuk ka drejtim të arsyeshëm aplikimi. Përdorimi i vetëm është një termocentral komutues dhe një ndarës i tensionit, por sasia e përdorimit nuk është shumë e dobishme dhe është e vështirë për përfitime ekonomike.

Kostoja e riciklimit është e lartë dhe ekonomia e dobët ekonomike ka kufizuar entuziazmin e kompanisë së rikuperimit të baterive. Sipas ish-zëvendës dekanit të Akademisë Kineze të Inxhinierisë, drejtuesi i grupit të ekspertëve të Qendrës Kombëtare të Inovacionit në Prodhim tha se fabrikat e baterive litium-jon me fuqi litium prej 1 milion kilovat fuqi prodhimi në Kinë janë rreth 10, dhe kompania nën këtë fuqi prodhuese mund të arrijë të paktën 4.5qind. Materialet e baterive litium-jon dhe formulimet e prodhuesve të ndryshëm janë të ndryshëm dhe nuk është e lehtë të përfundoni rikuperimin.

▲ Përmblidhni një shumëllojshmëri të gjerë të baterive të ruajtjes së energjisë shtëpiake, bateria është komplekse dhe nuk ka standarde fikse, duke rezultuar në proces kompleks riciklimi, kosto të lartë rikuperimi, kompanisë i mungon entuziazmi për riciklimin, është e vështirë për të formuar menaxhimin industrial dhe mjetet teknike të ristrukturimit, plus mungesën e mbikëqyrjes dhe inkurajimit nga qeveria, riciklimi i baterive të energjisë është jashtëzakonisht i vështirë. Aktualisht, modeli operacional i industrisë vendase të rikuperimit të baterive të litium-jonit të energjisë së automobilave është ende në fazën e eksplorimit. Tani është urgjente të ndërhyhet në ndërhyrjen e qeverisë.

Në zhvillimin e politikave dhe vendosjen e sistemeve standarde, çoni kompaninë që gradualisht të shkojë në rrugën e zhvillimit shëndetësor. Është gjithashtu e nevojshme të ngrihet në mënyrë industriale një ligë industriale, të krijohet një zinxhir i shëndetshëm industrial, të gjendet një pikë e mundshme fitimi për të mbështetur zhvillimin e shpejtë dhe të qëndrueshëm të industrisë së re të automobilave me energji të vendit tim.