Zapuščena avtomobilska litijeva baterija je škodljiva

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

V zadnjih letih se je ob močni podpori države hitro razvila nova energetska avtomobilska industrija moje države, zlasti od leta 2014 je trg eksploziven. Po statističnih podatkih Združenja avtomobilske industrije moje države je leta 2016 prodaja novih energetskih vozil v moji državi dosegla 507.000, trg pa je dosegel 1 milijon. Novo energetsko vozilo je nacionalna nastajajoča strateška industrija "13. petletke", ki naj bi se še naprej razvijala.

▲ Težava z baterijo je običajno 5-8 let, kar pomeni, da se bo od leta 2018 prva litij-ionska baterija z električno energijo v moji državi soočila s problemom recikliranja odpadkov. Glede na napovedi bo do leta 2020 nakopičena kreditna vrednost litij-ionske baterije moje države za avtomobilsko moč dosegla 200.000 ton, z razvojem in časom razvoja ter časom novih energetskih vozil pa bo pritisk dinamične litij-ionske baterije večji Večji bo, kako reciklirati odpadno dinamično litij-ionsko baterijo, ključ do vplivanja na razvoj novih energetskih vozil. Po statističnih podatkih je letno poročilo o odpadni moči litij-ionske baterije 20.000 do 40.000 ton.

Ustrezna izkoristek baterije je le 2 %, s trenutnim izkoristkom izkoristka, ki naj bi bil posledica pričakovanih 120.000 do 170.000 ton odpadnih baterij v letu 2020. Zato obstaja veliko težav pri konstrukciji sistema za upravljanje recikliranja, naprednih tehnoloških inovacijah, raziskovanju vzorcev, konstrukciji standardnega sistema itd. ▲ Opustitev škodljive baterije baterije je povzročila zapravljanje virov in onesnaževanje okolja.

Kemične snovi v odpadnih baterijah, ki ogrožajo okolje in zdravje ljudi, so prikazane na zgornji sliki. Wu Feng, profesor s Pekinškega tehnološkega inštituta, je javno izjavil: "1 20 gramov baterije mobilnega telefona lahko onesnaži vodo treh standardnih bazenov, če jo zavržemo na kopno, lahko onesnažuje 1 kvadratni kilometer zemlje približno 50 let. Predstavljajte si, če nekaj ton litij-ionskih baterij za pogon električnih vozil zavržemo v naravno okolje, pride v naravo veliko število težkih kovin in kemičnih snovi, ki bodo povzročile večje onesnaževanje okolja.

"Pravzaprav je litij-ionska baterija za napajanje vozil v moji državi večinoma litij-ionska baterija, čeprav ni večjih kovinskih elementov, kot so živo srebro, kadmij, svinec itd., Kot je rekel profesor Wu Feng, če se z odpadno litij-ionsko baterijo še vedno pravilno ravna, ekstremno onesnaževanje okolja. ▲ Dilema predelave akumulatorja Letos so Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za trgovino in Ministrstvo za znanost in tehnologijo objavili "Smernice za pospeševanje razvoja virov recikliranja", ki poudarjajo "izvedbo novega pilota za recikliranje litij-ionskih baterij za pogon energetskih vozil, vzpostavitev in izboljšanje uporabe odpadne energije litij-ionskih standardov za uporabo virov baterij, spodbujanje dinamike odpadkov koraki litij-ionske baterije ".

Vendar pa je trenutna dinamična predelava litij-ionskih baterij bolj zapletena kot proizvodnja, zaradi nizke stopnje avtomatizacije in visokih stroškov dela so stroški razstavljanja odpadnih baterij višji od stroškov novih baterij. Poleg tega litij-ionska baterija z obnovljeno močjo nima razumne smeri uporabe. Edina uporaba je stikalna elektrarna in napetostni delilnik, vendar količina uporabe ni zelo uporabna in je težko doseči gospodarske koristi.

Stroški recikliranja so visoki, slaba gospodarska ekonomija pa je omejila navdušenje podjetja za predelavo baterij. Po besedah ​​nekdanjega namestnika dekana Kitajske inženirske akademije, vodje strokovne skupine Nacionalnega centra za inovacije v proizvodnji, je dejal, da je tovarn litij-ionskih baterij na litij z 1 milijonom kilovatov proizvodne moči na Kitajskem okoli 10, podjetje pod to proizvodno močjo pa lahko doseže vsaj 4,5 sto. Materiali in formulacije litij-ionske baterije različnih proizvajalcev so različni in obnovitev ni lahko dokončati.

▲ Povzemite široko paleto domačih baterij za shranjevanje električne energije, baterija je zapletena in ni fiksnega standarda, kar ima za posledico zapleten postopek recikliranja, visoke stroške predelave, podjetje nima navdušenja nad recikliranjem, težko je oblikovati industrijsko vodstvo in tehnična sredstva za prestrukturiranje, poleg tega pa vladna politika pomanjkanja nadzora in spodbujanja, je recikliranje električnih baterij izjemno težko. Trenutno je operativni model domače avtomobilske industrije za predelavo litij-ionskih baterij še vedno v fazi raziskovanja. Zdaj je nujno poseči v vladno intervencijo.

Pri razvoju politik in vzpostavitvi standardnih sistemov vodite podjetje, da gre postopoma na pot razvoja zdravja. Prav tako je treba industrijsko vzpostaviti industrijsko ligo, vzpostaviti zdravo industrijsko verigo, najti izvedljivo točko dobička za podporo hitrega in trajnostnega razvoja nove energetske avtomobilske industrije moje države.