Bateri litium kuasa kereta yang ditinggalkan adalah berbahaya

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, di bawah sokongan padu negara, industri automotif tenaga baharu negara saya telah berkembang pesat, terutamanya sejak 2014, pasarannya meletup. Mengikut statistik Persatuan Industri Automotif negara saya, pada tahun 2016, jualan kenderaan tenaga baharu negara saya mencecah 507,000, dan pasaran telah mencecah 1 juta. Kenderaan tenaga baharu itu ialah industri strategik baru muncul "Lima Tahun Ke-13", yang dijangka akan terus dibangunkan.

▲ Masalah bateri masalah bateri biasanya 5-8 tahun, bermakna mulai 2018, bateri lithium-ion kuasa kereta tenaga baharu pertama negara saya akan menghadapi masalah kitar semula sekerap. Menurut ramalan, menjelang 2020, kredit terkumpul bateri litium-ion kuasa kereta negara saya akan menjangkakan mencecah 200,000 tan, dan dengan perkembangan dan masa pembangunan serta masa kenderaan tenaga baharu, tekanan bateri litium-ion dinamik akan menjadi lebih Semakin besar, cara mengitar semula bateri litium-ion dinamik sekerap akan menjadi kunci kepada menjejaskan pembangunan kenderaan tenaga baharu. Menurut statistik, laporan tahunan kuasa sisa, bateri lithium-ion adalah 20,000 hingga 40,000 tan.

Pemulihan bateri yang sepadan hanya 2%, dengan hasil pemulihan semasa, yang dijangka disebabkan oleh jangkaan 120,000 hingga 170,000 tan bateri sekerap pada tahun 2020. Oleh itu, terdapat banyak masalah dalam pembinaan sistem pengurusan kitar semula, inovasi teknologi canggih, penerokaan corak, pembinaan sistem standard, dll. ▲ Meninggalkan bateri berbahaya bateri telah menyebabkan pembaziran sumber dan pencemaran alam sekitar.

Bahan kimia dalam bateri sisa pada alam sekitar dan bahaya kesihatan manusia ditunjukkan dalam rajah di atas. Wu Feng, seorang profesor Institut Teknologi Beijing, secara terbuka berkata: "1 20 gram bateri telefon bimbit boleh mencemarkan air 3 kolam renang standard, jika ia dibuang di atas tanah, boleh membuat 1 kilometer persegi pencemaran tanah selama kira-kira 50 tahun. Bayangkan, jika beberapa tan bateri litium-ion kuasa kenderaan elektrik dibuang dalam persekitaran semula jadi, sejumlah besar logam berat dan bahan kimia memasuki alam semula jadi, yang akan menyebabkan pencemaran yang lebih besar kepada alam sekitar.

"Malah, bateri litium-ion kuasa kenderaan negara saya kebanyakannya bateri litium-ion, walaupun tidak ada unsur logam utama seperti merkuri, kadmium, plumbum, dan lain-lain, seperti yang dikatakan oleh profesor Wu Feng bahawa jika sisa bateri litium ion masih dikendalikan dengan betul Pencemaran yang melampau kepada alam sekitar. ▲ Dilema pemulihan bateri Tahun ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Perdagangan, dan Kementerian Sains dan Teknologi mengumumkan "Panduan Mempercepatkan Pembangunan Sumber Kitar Semula", yang menekankan "untuk menjalankan perintis kitar semula bateri litium-ion kuasa kenderaan tenaga baharu, mewujudkan dan menambah baik penggunaan ion litium kuasa buangan Bateri sistem piawaian penggunaan sumber bahan buangan, menggalakkan sistem piawaian penggunaan bateri litium.

Walau bagaimanapun, pemulihan bateri litium-ion dinamik semasa adalah lebih rumit daripada pengeluaran, disebabkan tahap automasi yang rendah, kos buruh yang tinggi menjadikan kos pembongkaran bateri sisa lebih daripada kos bateri baharu. Selain itu, bateri litium-ion kuasa pulih tidak mempunyai arah penggunaan yang munasabah. Satu-satunya kegunaan ialah stesen kuasa pensuisan dan pembahagi voltan, tetapi jumlah penggunaannya tidak begitu berguna, dan ia sukar untuk faedah ekonomi.

Kos kitar semula adalah tinggi, dan ekonomi yang lemah telah menyekat keghairahan syarikat pemulihan bateri. Menurut bekas timbalan dekan Akademi Kejuruteraan China, ketua kumpulan pakar Pusat Inovasi Pembuatan Kebangsaan berkata bahawa kilang bateri lithium-ion berkuasa litium sebanyak 1 juta kilowatt kuasa pengeluaran di China adalah sekitar 10, dan syarikat di bawah kuasa pengeluaran ini boleh mencapai Sekurang-kurangnya 4, 5 ratus. Bahan bateri lithium-ion dan formulasi pengeluar yang berbeza adalah berbeza, dan bukan mudah untuk menyelesaikan pemulihan.

▲ Ringkaskan pelbagai jenis bateri simpanan kuasa domestik, bateri adalah kompleks dan tiada piawaian tetap, mengakibatkan proses kitar semula yang kompleks, kos pemulihan yang tinggi, syarikat tidak mempunyai semangat kitar semula, sukar untuk membentuk pengurusan perindustrian, dan cara teknikal penstrukturan semula, ditambah pula dengan kekurangan pengawasan dan Dasar galakan kerajaan, kitar semula bateri kuasa adalah amat sukar. Pada masa ini, model operasi industri pemulihan bateri lithium-ion kuasa automobil domestik masih dalam peringkat penerokaan. Sekarang adalah mendesak untuk campur tangan dalam campur tangan kerajaan.

Dalam pembangunan dasar dan penubuhan sistem standard, pimpin syarikat untuk secara beransur-ansur pergi ke laluan pembangunan kesihatan. Ia juga perlu untuk menubuhkan liga perindustrian secara industri, mewujudkan rantaian perindustrian yang sihat, mencari titik keuntungan yang boleh dilaksanakan untuk menyokong pembangunan pesat dan mampan industri automotif tenaga baharu negara saya.