Напуштената литиумска батерија од автомобил е штетна

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Во последниве години, под силна поддршка на земјата, новата енергетска автомобилска индустрија во мојата земја се развива брзо, особено од 2014 година, пазарот е експлозивен. Според статистичките податоци од Асоцијацијата на автомобилската индустрија во мојата земја, во 2016 година, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја достигна 507.000, а пазарот достигна 1 милион. Новото енергетско возило е национална „13-та петгодишна“ стратешка индустрија во развој, која се очекува дополнително да се развива.

▲ Проблемот со батеријата на проблемот со батеријата е обично 5-8 години, што значи дека од 2018 година, првата нова енергетска литиум-јонска батерија на автомобил во мојата земја ќе се соочи со проблемот со рециклирање на отпадот. Според прогнозите, до 2020 година, акумулираниот кредит од литиум-јонската батерија на мојата земја за автомобилска енергија ќе се очекува да достигне 200.000 тони, а со развојот и времето на развој и времето на возилата со нова енергија, притисокот на динамичната литиум-јонска батерија ќе биде поголем Колку е поголем, како да се рециклира отпадната динамичка литиум-јонска батерија ќе влијае на развојот на новата енергија на возилото со литиум-јонска батерија. Според статистичките податоци, годишниот извештај за отпадна енергија, литиум-јонска батерија е од 20.000 до 40.000 тони.

Соодветното обновување на батериите е само 2%, со сегашниот принос за обновување, што се очекува да се должи на очекуваните 120.000 до 170.000 тони отпадни батерии во 2020 година. Затоа, има многу проблеми во изградбата на системот за управување со рециклирање, напредните технолошки иновации, истражувањето на шаблоните, конструкцијата на стандардниот систем итн. ▲ Напуштањето на штетната батерија на батеријата предизвика губење на ресурсите и загадување на животната средина.

Хемиските материи во отпадните батерии за животната средина и опасностите по здравјето на луѓето се прикажани на сликата погоре. Ву Фенг, професор на Технолошкиот институт во Пекинг, јавно рече: „1 20 грама батерија на мобилниот телефон може да ја загади водата на 3 стандардни базени, ако се исфрли на копно, може да направи 1 квадратен километар земја загадена околу 50 години. Замислете, ако неколку тони литиум-јонски батерии на електрични возила се отфрлат во природна средина, голем број тешки метали и хемиски супстанции влегуваат во природата, што ќе предизвика поголемо загадување на животната средина.

„Всушност, литиум-јонската батерија на возилото во мојата земја е претежно литиум-јонски батерии, иако нема голем метален елемент како жива, кадмиум, олово итн., како што рече професорот на Ву Фенг дека ако отпадната литиум-јонска батерија сè уште се постапува правилно Екстремно загадување на животната средина. ▲ Дилемата за обновување на батериите Оваа година, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за трговија и Министерството за наука и технологија го објавија „Упатството за забрзување на развојот на ресурсите за рециклирање“, во кое се нагласува „да се спроведе нова енергетска пилот за рециклирање на литиум-јонски батерии, воспоставување и подобрување на употребата на системот за рециклирање на отпадни извори на енергија. чекори на литиум-јонска батерија“.

Сепак, сегашното динамично обновување на литиум-јонските батерии е покомплицирано од производството, поради нискиот степен на автоматизација, високите трошоци за работна сила ги прават трошоците за расклопување на отпадните батерии повеќе од трошоците за нови батерии. Покрај тоа, обновената моќна литиум-јонска батерија нема разумна насока на примена. Единствената употреба е преклопна електрана и делител на напон, но количината на употреба не е многу корисна и е тешка за економски придобивки.

Трошоците за рециклирање се високи, а економската лоша економија го ограничи ентузијазмот на компанијата за обновување батерии. Според поранешниот заменик-декан на Кинеската академија за инженерство, водачот на експертската група на Националниот производствен иновативен центар рече дека фабриките за литиум-јонски батерии на литиум од 1 милион киловати производна моќност во Кина се околу 10, а компанијата под оваа производна моќ може да достигне најмалку 4,5 стотини. Материјалите и формулациите на литиум-јонските батерии на различни производители се различни и не е лесно да се заврши обновувањето.

▲ Сумирајте широк спектар на домашни батерии за складирање енергија, батеријата е сложена и нема фиксен стандард, што резултира со сложен процес на рециклирање, високи трошоци за обновување, на компанијата и недостасува ентузијазам за рециклирање, тешко е да се формира индустриски менаџмент и технички средства за реструктуирање, плус владиниот недостаток на надзор и охрабрување Политика, рециклирањето на батериите за напојување е исклучително тешко. Во моментов, оперативниот модел на домашната автомобилска индустрија за обновување на литиум-јонска батерија сè уште е во фаза на истражување. Сега е итно да се интервенира во владината интервенција.

Во развојот на политиките и воспоставувањето на стандардни системи, доведете ја компанијата постепено да оди на пат на здравствен развој. Исто така, неопходно е индустриски да се формира индустриска лига, да се воспостави здрав индустриски синџир, да се најде изводлива профитна точка за поддршка на брзиот и одржлив развој на новата енергетска автомобилска индустрија во мојата земја.