Напуштената литиумска батерија од автомобил е штетна

2022/04/08

Автор: Iflowpower -Добавувач на преносни електрани

Во последниве години, под силна поддршка на земјата, новата енергетска автомобилска индустрија во мојата земја се развива брзо, особено од 2014 година, пазарот е експлозивен. Според статистичките податоци од Асоцијацијата на автомобилската индустрија во мојата земја, во 2016 година, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја достигна 507.000, а пазарот достигна 1 милион. Новото енергетско возило е национална „13-та петгодишна“ стратешка индустрија во развој, која се очекува дополнително да се развива.

▲ Проблемот со батеријата на проблемот со батеријата е обично 5-8 години, што значи дека од 2018 година, првата нова енергетска литиум-јонска батерија на автомобил во мојата земја ќе се соочи со проблемот со рециклирање на отпадот. Според прогнозите, до 2020 година, акумулираниот кредит од литиум-јонската батерија на мојата земја ќе достигне 200.000 тони, а со развојот и времето на развој и времето на новите енергетски возила, притисокот на динамичната литиум-јонска батерија ќе биде повеќе Колку е поголема, како да се рециклира отпадната динамичка литиум-јонска батерија ќе биде клучот за влијание врз развојот на возилата со нова енергија. Според статистичките податоци, годишниот извештај за отпадна енергија, литиум-јонска батерија е од 20.000 до 40.000 тони.

Соодветното враќање на батериите е само 2%, со сегашниот принос за обновување, што се очекува да се должи на очекуваните 120.000 до 170.000 тони отпадни батерии во 2020 година. Затоа, има многу проблеми во изградбата на системот за управување со рециклирање, напредните технолошки иновации , истражување на шаблони, стандардна конструкција на системот итн. ▲ Напуштањето на штетната батерија на батеријата предизвика губење на ресурси и загадување на животната средина.

Хемиските материи во отпадните батерии за животната средина и опасностите по здравјето на луѓето се прикажани на сликата погоре. Ву Фенг, професор на Технолошкиот институт во Пекинг, јавно рече: „1 20 грама батерија на мобилен телефон може да ја загади водата на 3 стандардни базени, ако се фрли на копно, може да направи 1 квадратен километар земја загадена за околу 50 години Замислете, ако неколку тони литиум-јонски батерии на електрични возила се отфрлат во природна средина, голем број тешки метали и хемиски супстанци влегуваат во природата, што ќе предизвика поголемо загадување на животната средина.

„Всушност, литиум-јонската батерија на возилото во мојата земја е претежно литиум-јонски батерии, иако не постои главен метален елемент како жива, кадмиум, олово итн., како што рече професорот на Ву Фенг дека ако отпадната литиум-јонска батерија е сè уште правилно се справува со Екстремното загадување на животната средина ▲ Дилемата за обновување на батериите Оваа година, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за трговија и Министерството за наука и технологија го објавија „Упатството за забрзување на развојот на ресурсите за рециклирање“. , кој нагласи „да се изврши нова енергетска пилот за рециклирање на литиум-јонски батерии на возила, воспоставување и подобрување на употребата на отпадна енергија на литиум јони Стандарден систем за користење на ресурсите на батеријата, промовирање на отпадни чекори за динамична литиум-јонска батерија“.

Сепак, сегашното динамично обновување на литиум-јонските батерии е покомплицирано од производството, поради нискиот степен на автоматизација, високите трошоци за работна сила ги прават трошоците за расклопување на отпадните батерии повеќе од трошоците за нови батерии. Покрај тоа, обновената моќна литиум-јонска батерија нема разумна насока на примена. Единствената употреба е преклопна електрана и делител на напон, но количината на употреба не е многу корисна и е тешка за економски придобивки.

Трошоците за рециклирање се високи, а економската лоша економија го ограничи ентузијазмот на компанијата за обновување батерии. Според поранешниот заменик-декан на Кинеската академија за инженерство, водачот на експертската група на Националниот производствен иновативен центар рече дека фабриките за литиум-јонски батерии на литиум од 1 милион киловати производна моќност во Кина се околу 10, а компанијата под оваа производна моќ може да достигне најмалку 4, 5 стотини. Материјалите на литиум-јонските батерии и формулациите на различни производители се различни и не е лесно да се заврши обновувањето.

▲ Сумирајте широк спектар на домашни батерии за складирање енергија, батеријата е сложена и нема фиксен стандард, што резултира со сложен процес на рециклирање, високи трошоци за обновување, на компанијата и недостасува ентузијазам за рециклирање, тешко е да се формира индустриски менаџмент и технички средства за реструктуирање , плус владиниот недостаток на надзор и охрабрување Политика, рециклирањето на батериите за напојување е исклучително тешко. Во моментов, оперативниот модел на домашната автомобилска индустрија за обновување на литиум-јонска батерија сè уште е во фаза на истражување. Сега е итно да се интервенира во владината интервенција.

Во развојот на политиките и воспоставувањето на стандардни системи, доведете ја компанијата постепено да оди на пат на здравствен развој. Исто така, неопходно е индустриски да се формира индустриска лига, да се воспостави здрав индустриски синџир, да се најде изводлива профитна точка за поддршка на брзиот и одржлив развој на новата енергетска автомобилска индустрија во мојата земја.

КОНТАКТИРАЈТЕ НЕ
Само кажете ни ги вашите барања, можеме да направиме повеќе отколку што можете да замислите.
Испратете го вашето барање
Chat with Us

Испратете го вашето барање

Изберете друг јазик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тековен јазик:Македонски