Pamests automašīnas jaudas litija akumulators ir kaitīgs

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Pēdējos gados ar stingru valsts atbalstu manas valsts jaunā enerģijas automobiļu rūpniecība ir strauji attīstījusies, jo īpaši kopš 2014. gada, tirgus ir sprādzienbīstams. Saskaņā ar manas valsts Automobiļu rūpniecības asociācijas statistiku, 2016. gadā manā valstī jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms sasniedza 507 000, un tirgus sasniedza 1 miljonu. Jaunais enerģijas transportlīdzeklis ir valsts "13. piecu gadu" topošā stratēģiskā nozare, kuru paredzēts turpināt attīstīt.

▲ Akumulatora problēma ar akumulatoru parasti ir 5–8 gadi, kas nozīmē, ka no 2018. gada manā valstī pirmais jaunais enerģijas automobiļu litija jonu akumulators saskarsies ar lūžņu pārstrādes problēmu. Saskaņā ar prognozēm līdz 2020. gadam manas valsts automašīnu jaudas litija jonu akumulatoru uzkrātais kredīts sasniegs 200 000 tonnu, un līdz ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstību un izstrādes laiku, dinamiskā litija jonu akumulatora spiediens būs lielāks. Saskaņā ar statistiku, gada pārskats par izlietoto jaudu, litija jonu akumulators ir 20 000 līdz 40 000 tonnu.

Atbilstošā akumulatoru atgūšana ir tikai 2% ar pašreizējo atgūšanas ražu, kas, domājams, būs saistīta ar paredzamajiem 120 000 līdz 170 000 tonnu bateriju lūžņiem 2020. gadā. Tāpēc ir daudz problēmu otrreizējās pārstrādes pārvaldības sistēmas izveidē, progresīvās tehnoloģiskās inovācijās, modeļu izpētē, standarta sistēmu izveidē utt. ▲ Atteikšanās no akumulatora kaitīgā akumulatora ir izraisījusi resursu izšķērdēšanu un vides piesārņojumu.

Atkritumu bateriju sastāvā esošās ķīmiskās vielas, kas apdraud vidi un cilvēku veselību, ir parādītas attēlā iepriekš. Pekinas Tehnoloģiju institūta profesors Vu Fens publiski sacīja: "1 20 grami mobilā tālruņa akumulatora var piesārņot 3 standarta peldbaseinu ūdeni, ja tas tiek izmests uz zemes, tas var radīt 1 kvadrātkilometru zemes piesārņojumu apmēram 50 gadus. Iedomājieties, ja dabiskā vidē tiek izmestas dažas tonnas elektromobiļu jaudas litija jonu akumulatoru, dabā nonāk liels daudzums smago metālu un ķīmisko vielu, kas radīs lielāku vides piesārņojumu.

"Patiesībā manā valstī transportlīdzekļu jaudas litija jonu akumulatori galvenokārt ir litija jonu akumulatori, lai gan tajā nav tādu nozīmīgu metālisku elementu kā dzīvsudrabs, kadmijs, svins utt., kā teica Vu Fenga profesors, ja litija jonu akumulatoru izlietotās baterijas joprojām tiek apstrādātas pareizi, ārkārtējs piesārņojums videi. ▲ Akumulatoru atjaunošanas dilemma Šogad Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Tirdzniecības ministrija un Zinātnes un tehnoloģiju ministrija izsludināja "Vadlīnijas par otrreizējās pārstrādes resursu attīstības paātrināšanu", kurā tika uzsvērts "veikt jaunus enerģijas transportlīdzekļu jaudas litija jonu akumulatoru otrreizējās pārstrādes soļus, izveidot un uzlabot atkritumu enerģijas dinamisko izmantošanu litija jonu standarta litija jonu sistēma".

Tomēr pašreizējā dinamiskā litija jonu akumulatoru atjaunošana ir sarežģītāka nekā ražošana, jo zemās automatizācijas pakāpes dēļ augstās darbaspēka izmaksas rada izlietoto akumulatoru demontāžas izmaksas vairāk nekā jaunu akumulatoru izmaksas. Turklāt atgūtajam litija jonu akumulatoram nav saprātīga pielietojuma virziena. Vienīgais pielietojums ir komutācijas spēkstacija un sprieguma dalītājs, taču izmantošanas apjoms nav īpaši lietderīgs, un tas ir grūti ekonomiskam ieguvumam.

Pārstrādes izmaksas ir augstas, un ekonomiskā sliktā ekonomika ir ierobežojusi akumulatoru reģenerācijas uzņēmuma entuziasmu. Saskaņā ar bijušā Ķīnas Inženierzinātņu akadēmijas dekāna vietnieka teikto, Nacionālā ražošanas inovāciju centra ekspertu grupas vadītājs sacīja, ka litija jonu akumulatoru rūpnīcās ar 1 miljonu kilovatu ražošanas jaudu Ķīnā ir aptuveni 10, un uzņēmums ar šo ražošanas jaudu var sasniegt vismaz 4, 5 simtus. Dažādu ražotāju litija jonu akumulatoru materiāli un sastāvs ir atšķirīgi, un nav viegli pabeigt atkopšanu.

▲ Apkopojiet plašu vietējo enerģijas uzglabāšanas bateriju klāstu, akumulators ir sarežģīts un nav fiksēta standarta, kā rezultātā ir sarežģīts pārstrādes process, augstas reģenerācijas izmaksas, uzņēmumam trūkst otrreizējās pārstrādes entuziasma, ir grūti izveidot rūpniecisko vadību, un pārstrukturēšanas tehniskie līdzekļi, kā arī valdības uzraudzības un veicināšanas politika, enerģijas akumulatoru pārstrāde ir ārkārtīgi sarežģīta. Pašlaik iekšzemes automobiļu jaudas litija jonu akumulatoru atjaunošanas nozares darbības modelis joprojām ir izpētes stadijā. Tagad ir steidzami jāiejaucas valdības iejaukšanās procesā.

Izstrādājot politiku un izveidojot standarta sistēmas, virziet uzņēmumu pakāpeniski uz veselības attīstības ceļu. Ir arī nepieciešams rūpnieciski izveidot industriālo līgu, izveidot veselīgu rūpniecības ķēdi, atrast reālu peļņas punktu, lai atbalstītu manas valsts jaunās enerģijas automobiļu rūpniecības strauju un ilgtspējīgu attīstību.