Apleista automobilio maitinimo ličio baterija yra kenksminga

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

Pastaraisiais metais, stipriai remiant šaliai, mano šalies naujoji energetikos automobilių pramonė sparčiai vystėsi, ypač nuo 2014 m. rinka yra sprogi. Remiantis mano šalies automobilių pramonės asociacijos statistika, 2016 m. mano šalyje naujų energetinių transporto priemonių pardavimas pasiekė 507 000, o rinka pasiekė 1 mln. Naujoji energetinė transporto priemonė yra nacionalinė „13-ųjų penkerių metų“ besiformuojanti strateginė pramonė, kurią tikimasi toliau plėtoti.

▲ Akumuliatoriaus problema paprastai yra 5–8 metai, o tai reiškia, kad nuo 2018 m. mano šalyje pirmasis naujas energetinis automobilio ličio jonų akumuliatorius susidurs su laužo perdirbimo problema. Remiantis prognozėmis, iki 2020 m. mano šalies automobilių galios ličio jonų akumuliatoriaus sukauptas kreditas sieks 200 000 tonų, o vystantis ir tobulėjant naujoms energijos transporto priemonėms, dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus slėgis bus didesnis. Pagal statistiką, metinėje atliekų galios ataskaitoje ličio jonų akumuliatorius yra nuo 20 000 iki 40 000 tonų.

Atitinkamas baterijų atkūrimas yra tik 2%, o dabartinė atkūrimo išeiga, kurią tikimasi dėl 2020 m. numatomų 120 000–170 000 tonų baterijų laužo. Todėl yra daug problemų, susijusių su perdirbimo valdymo sistemos konstravimu, pažangiomis technologinėmis naujovėmis, modelio tyrinėjimu, standartinių sistemų konstravimu ir kt. ▲ Atsisakius kenksmingo akumuliatoriaus akumuliatoriaus buvo švaistomi ištekliai ir teršiama aplinka.

Akumuliatorių atliekose esančios cheminės medžiagos, keliančios pavojų aplinkai ir žmonių sveikatai, parodytos aukščiau esančiame paveikslėlyje. Wu Feng, Pekino technologijos instituto profesorius, viešai pasakė: „1 20 gramų mobiliojo telefono baterijos gali užteršti 3 standartinių baseinų vandenį, jei bus išmestas į žemę, gali užteršti 1 kvadratinį kilometrą žemės maždaug 50 metų. Įsivaizduokite, jei natūralioje aplinkoje bus išmestos kelios tonos elektromobilių galios ličio jonų akumuliatorių, į gamtą patenka daug sunkiųjų metalų ir cheminių medžiagų, kurios dar labiau terš aplinką.

„Tiesą sakant, mano šalies transporto priemonių maitinimo ličio jonų baterijos dažniausiai yra ličio jonų baterijos, nors nėra didelių metalinių elementų, tokių kaip gyvsidabris, kadmis, švinas ir kt., kaip sakė Wu Feng profesorius, jei ličio jonų akumuliatoriaus atliekos vis tiek tvarkomos tinkamai, labai teršiama aplinka. ▲ Baterijų atkūrimo dilema Šiais metais Pramonės ir informacinių technologijų, Prekybos bei Mokslo ir technologijų ministerijos paskelbė „Perdirbimo išteklių plėtros spartinimo gaires“, kuriose akcentuota „atlikti naujus energetinių transporto priemonių galios ličio jonų baterijų perdirbimo bandomuosius žingsnius, sukurti ir tobulinti atliekų galios panaudojimą ličio jonų standartinė lito jonų sistema, skatinti atliekų panaudojimą.

Tačiau dabartinis dinaminis ličio jonų akumuliatorių atkūrimas yra sudėtingesnis nei gamyba, nes dėl žemo automatizavimo laipsnio, didelių darbo sąnaudų baterijų atliekų išmontavimas kainuoja daugiau nei naujos baterijos. Be to, atkurta ličio jonų baterija neturi tinkamos taikymo krypties. Vienintelis panaudojimas yra komutacinė elektrinė ir įtampos daliklis, tačiau naudojimo kiekis nėra labai naudingas ir sunku gauti ekonominę naudą.

Perdirbimo išlaidos yra didelės, o prastos ekonomikos sąlygos apribojo akumuliatorių regeneravimo įmonės entuziazmą. Pasak buvusio Kinijos inžinerijos akademijos dekano pavaduotojo, Nacionalinio gamybos inovacijų centro ekspertų grupės vadovas teigė, kad ličio varomų ličio jonų baterijų gamyklų, kurių gamybinė galia yra 1 mln. kilovatų, Kinijoje yra apie 10, o įmonė, turinti tokią gamybinę galią, gali siekti mažiausiai 4, 5 šimtus. Įvairių gamintojų ličio jonų akumuliatorių medžiagos ir formulės skiriasi, todėl visiškai atkurti nėra lengva.

▲ Apibendrinkite daugybę buitinių energijos kaupimo baterijų, akumuliatorius yra sudėtingas ir nėra fiksuoto standarto, todėl sudėtingas perdirbimo procesas, didelės atkūrimo sąnaudos, įmonei trūksta perdirbimo entuziazmo, sunku suformuoti pramonės valdymą, restruktūrizavimo techninės priemonės, taip pat vyriausybės priežiūros ir skatinimo politikos trūkumas, energijos baterijų perdirbimas yra labai sunkus. Šiuo metu vidaus automobilių galios ličio jonų baterijų atkūrimo pramonės modelis vis dar tiriamas. Dabar reikia skubiai įsikišti į vyriausybės įsikišimą.

Kuriant politiką ir kuriant standartines sistemas, paskatinkite įmonę palaipsniui eiti į sveikatos plėtros kelią. Taip pat būtina pramoniniu būdu sukurti pramonės lygą, sukurti sveiką pramonės grandinę, rasti įmanomą pelno tašką, kad būtų remiamas greitas ir tvarus mano šalies naujos energijos automobilių pramonės vystymasis.