放置された車の電源リチウム電池は有害である

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

近年、国の強力な支援の下、わが国の新エネルギー自動車産業は急速に発展し、特に2014年以降、市場は爆発的に成長しています。 我が国の自動車工業協会の統計によると、2016年に我が国の新エネルギー車の販売台数は507,000台に達し、市場規模は100万台に達しました。 新エネルギー自動車は国家の「第13次5カ年計画」の新興戦略産業であり、今後さらなる発展が期待されている。

▲ バッテリーの寿命は通常5～8年で、これは2018年からわが国初の新エネルギー車用動力リチウムイオン電池がスクラップリサイクルの問題に直面することを意味します。 予測によると、2020年までに、わが国の自動車動力用リチウムイオン電池の累積クレジットは20万トンに達すると予想されており、新エネルギー車の発展と発展の時期とともに、動力用リチウムイオン電池への圧力はさらに大きくなり、廃棄された動力用リチウムイオン電池をどのようにリサイクルするかが、新エネルギー車の発展に影響を与える鍵となるでしょう。 統計によると、廃棄電力、リチウムイオン電池の年間報告量は2万～4万トンです。

対応するバッテリー回収率は現在の回収率ではわずか2％ですが、これは2020年に予想される廃棄バッテリーの量が12万～17万トンであることによるものと予想されます。 そのため、リサイクル管理システムの構築、高度な技術革新、パターン探索、標準システム構築などにおいて課題が多くあります。 ▲ 有害な電池を放置すると、資源の浪費や環境汚染を引き起こします。

廃電池に含まれる化学物質が環境や人体に与える影響は上図の通りです。 北京理工大学の呉鋒教授は公にこう語った。「携帯電話のバッテリー1～20グラムは標準的なプール3つ分の水を汚染する可能性があり、もし陸上に廃棄されれば、1平方キロメートルの土地を約50年間汚染する可能性がある。」 想像してみてください。数トンの電気自動車用リチウムイオン電池が自然環境に廃棄されると、大量の重金属や化学物質が自然界に流入し、環境へのより大きな汚染を引き起こすことになります。

「実は、わが国の自動車動力用リチウムイオン電池は、ほとんどがリチウムイオン電池で、水銀、カドミウム、鉛などの主要な金属元素は含まれていないが、呉峰教授が言うように、廃棄されたリチウムイオン電池が適切に処理されていれば、環境に極度の汚染を及ぼすことはない。」 ▲ 電池回収のジレンマ今年、工業情報化部、商務部、科学技術部は「リサイクル資源の開発加速に関する指導」を発表し、「新エネルギー車の動力リチウムイオン電池のリサイクルの試行を実施し、廃棄動力リチウムイオン電池の資源利用標準システムを確立・改善し、廃棄リチウムイオン電池の動態的措置を推進する」ことを強調した。

しかし、現在の動的リチウムイオン電池の回収は、自動化の度合いが低いため、生産よりも複雑であり、人件費が高いため、廃棄電池の分解コストが新しい電池のコストよりも高くなっています。 さらに、回収された電力用リチウムイオン電池には、合理的な適用方向性がない。 唯一の用途はスイッチング電源と分圧器ですが、使用量があまり役に立たず、経済的利益を得ることは困難です。

リサイクルコストが高く、経済状況が悪いため、バッテリー回収会社の熱意は制限されています。 中国工程院元副院長、国家製造業イノベーションセンター専門家チームのリーダーによると、中国には生産能力100万キロワットのリチウム動力リチウムイオン電池工場が約10社あり、この生産能力以下の企業は少なくとも450社に達する可能性があるという。 リチウムイオン電池はメーカーによって材料や配合が異なり、回収を完了するのは容易ではありません。

▲ 国内の多種多様な電力貯蔵バッテリーをまとめると、バッテリーは複雑で、一定の基準がないため、リサイクルプロセスが複雑で、回収コストが高く、企業はリサイクル熱意に欠け、産業管理と再編技術手段を形成することが難しく、加えて政府の監督と奨励政策が不足しているため、電力貯蔵バッテリーのリサイクルは極めて困難です。 現在、国内の自動車動力用リチウムイオン電池回収産業の運営モデルはまだ模索段階にあります。 今こそ政府の介入が急務だ。

政策の策定と標準システムの確立において、会社が徐々に健全な発展の道を歩むように導きます。 また、産業連盟を設立し、健全な産業チェーンを確立し、実現可能な利益点を見つけて、我が国の新エネルギー自動車産業の急速かつ持続可能な発展を支援することも必要です。