סוללת ליתיום נטושה בכוח המכונית מזיקה

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

בשנים האחרונות, תחת התמיכה החזקה של המדינה, תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של ארצי התפתחה במהירות, במיוחד מאז 2014, השוק נפיץ. על פי נתונים סטטיסטיים של איגוד תעשיית הרכב במדינה שלי, בשנת 2016, מכירות רכבי האנרגיה החדשים של ארצי הגיעו ל-507,000, והשוק הגיע למיליון. רכב האנרגיה החדש הוא תעשייה אסטרטגית מתפתחת לאומית "13 חמש שנים", שצפויה להתפתח עוד יותר.

▲ בעיית הסוללה של בעיית הסוללה היא בדרך כלל 5-8 שנים, מה שאומר שהחל משנת 2018, סוללת הליתיום-יון החדשה של מכוניות האנרגיה החדשה, תתמודד עם הבעיה של מיחזור גרוטאות. לפי התחזית, עד שנת 2020, האשראי שנצבר לסוללת ליתיום-יון במדינה שלי, צפוי להגיע ל-200,000 טון, ועם הפיתוח וזמן הפיתוח והזמן של רכבי אנרגיה חדשים, הלחץ של סוללת הליתיום-יון הדינמית יהיה גדול יותר. על פי הסטטיסטיקה, הדוח השנתי של בזבוז חשמל, סוללת ליתיום-יון הוא 20,000 עד 40,000 טון.

התאוששות הסוללה המקבילה היא רק 2%, עם תפוקת השחזור הנוכחית, שצפויה להיות בשל הציפיות של 120,000 עד 170,000 טון של גרוטאות סוללות ב-2020. לכן, ישנן בעיות רבות בבניית מערכת ניהול המיחזור, חדשנות טכנולוגית מתקדמת, חקירת דפוסים, בניית מערכת סטנדרטית וכו&39;. ▲ נטישת הסוללה המזיקה של הסוללה גרמה לבזבוז משאבים ולזיהום סביבתי.

החומרים הכימיים בפסולת סוללות על סכנות הסביבה ובריאות האדם מוצגים באיור למעלה. וו פנג, פרופסור מהמכון הטכנולוגי של בייג&39;ינג, אמר בפומבי: "1 20 גרם של סוללת טלפון סלולרי יכולה לזהם את המים של 3 בריכות שחייה סטנדרטיות, אם היא מושלכת על הקרקע, יכולה לגרום לזיהום קרקע אחד של קמ"ר למשך כ-50 שנה. תארו לעצמכם, אם נזרקים כמה טונות של סוללות ליתיום-יון של רכב חשמלי בסביבה טבעית, מספר רב של מתכות כבדות וחומרים כימיים חודרים לטבע, מה שיגרום לזיהום גדול יותר לסביבה.

"למעשה, סוללת הליתיום-יון של הרכב במדינה שלי היא בעיקר סוללות ליתיום-יון, אם כי אין יסוד מתכתי עיקרי כגון כספית, קדמיום, עופרת וכו&39;, כפי שהפרופסור של וו פנג אמר שאם הפסולת של סוללת הליתיום-יון עדיין מטופלת כראוי, זיהום קיצוני לסביבה. ▲ הדילמה של שחזור סוללות השנה הכריזו משרד התעשייה והתקשוב, משרד המסחר ומשרד המדע והטכנולוגיה על "הנחיה להאצת פיתוח משאבי מיחזור", ששם דגש על "ביצוע פיילוט מיחזור סוללות ליתיום-יון לרכבי אנרגיה חדשים, ביסוס ושיפור השימוש בזבוז כוח ליתיום יון סוללה ניצול סוללה סטנדרטי, ניצול משאבים דינמי של מערכת הסוללה.

עם זאת, שחזור סוללת הליתיום-יון הדינמית הנוכחית מסובך יותר מהייצור, בשל מידת האוטומציה הנמוכה, עלויות העבודה הגבוהות הופכות את עלות הפירוק של פסולת סוללות ליותר מעלות סוללות חדשות. יתר על כן, לסוללת הליתיום-יון הכוח המשוחזר אין כיוון יישום סביר. השימוש היחיד הוא תחנת כוח מיתוג ומחלק מתח, אך כמות השימוש אינה שימושית במיוחד, וקשה לתועלות כלכליות.

עלות המיחזור גבוהה, והכלכלה הגרועה הכלכלית הגבילה את ההתלהבות של חברת שחזור המצברים. לדברי סגן הדיקן לשעבר של האקדמיה הסינית להנדסה, מנהיג קבוצת המומחים של המרכז הלאומי לחדשנות בייצור אמר שמפעלי סוללות ליתיום-יון המופעלות על ידי ליתיום של מיליון קילוואט של כוח ייצור בסין הם בסביבות 10, והחברה תחת כוח ייצור זה יכולה להגיע לפחות ל-4, 5 מאות. החומרים והניסוחים של סוללת הליתיום-יון של יצרנים שונים שונים, ולא קל להשלים את ההתאוששות.

▲ סכמו מגוון רחב של סוללות אחסון חשמל ביתיות, הסוללה מורכבת ואין תקן קבוע, מה שגורם לתהליך מיחזור מורכב, עלות שחזור גבוהה, החברה חסרה התלהבות מיחזור, קשה ליצור ניהול תעשייתי, והאמצעים הטכניים מחדש, בתוספת היעדר פיקוח ועידוד ממשלתי, מיחזור סוללות חשמל הוא קשה ביותר. נכון לעכשיו, המודל התפעולי של תעשיית שחזור סוללות ליתיום-יון למכוניות מקומיות נמצא עדיין בשלב חיפושים. כעת דחוף להתערב בהתערבות ממשלתית.

בפיתוח מדיניות והקמת מערכות סטנדרטיות, להוביל את החברה ללכת בהדרגה למסלול פיתוח הבריאות. יש צורך גם להקים ליגה תעשייתית, להקים שרשרת תעשייתית בריאה, למצוא נקודת רווח אפשרית כדי לתמוך בפיתוח המהיר והבר-קיימא של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של ארצי.