Baterai lithium bekas mobil yang terbengkalai berbahaya

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

Dalam beberapa tahun terakhir, di bawah dukungan kuat negara, industri otomotif energi baru negara saya telah berkembang pesat, terutama sejak 2014, pasarnya eksplosif. Menurut statistik dari Asosiasi Industri Otomotif negara saya, pada tahun 2016, penjualan kendaraan energi baru di negara saya mencapai 507.000, dan pasarnya telah mencapai 1 juta. Kendaraan energi baru merupakan industri strategis nasional “Lima Tahun ke-13” yang sedang berkembang, dan diharapkan dapat dikembangkan lebih lanjut.

▲ Masalah baterai dari masalah baterai biasanya 5-8 tahun, yang berarti bahwa mulai tahun 2018, baterai lithium-ion bertenaga mobil energi baru pertama di negara saya akan menghadapi masalah daur ulang skrap. Menurut perkiraan, pada tahun 2020, akumulasi kredit baterai lithium-ion tenaga mobil negara saya diperkirakan akan mencapai 200.000 ton, dan dengan perkembangan dan waktu pengembangan kendaraan energi baru, tekanan baterai lithium-ion dinamis akan semakin besar. Bagaimana cara mendaur ulang sisa baterai lithium-ion dinamis akan menjadi kunci yang memengaruhi pengembangan kendaraan energi baru. Menurut statistik, laporan tahunan limbah listrik baterai lithium-ion adalah 20.000 hingga 40.000 ton.

Pemulihan baterai yang sesuai hanya 2%, dengan hasil pemulihan saat ini, yang diperkirakan disebabkan oleh 120.000 hingga 170.000 ton baterai bekas pada tahun 2020. Oleh karena itu, terdapat banyak masalah dalam konstruksi sistem manajemen daur ulang, inovasi teknologi canggih, eksplorasi pola, konstruksi sistem standar, dan lain-lain. ▲ Meninggalkan baterai yang berbahaya telah menyebabkan pemborosan sumber daya dan pencemaran lingkungan.

Zat kimia dalam baterai bekas terhadap lingkungan dan bahaya kesehatan manusia ditunjukkan pada gambar di atas. Wu Feng, seorang profesor di Institut Teknologi Beijing, mengatakan secara terbuka: "1 baterai ponsel seberat 20 gram dapat mencemari air seukuran 3 kolam renang standar. Jika dibuang ke darat, dapat menyebabkan polusi tanah seluas 1 kilometer persegi selama sekitar 50 tahun. Bayangkan, jika beberapa ton baterai lithium-ion pembangkit listrik kendaraan listrik dibuang begitu saja di lingkungan alam, sejumlah besar logam berat dan zat kimia akan masuk ke alam, yang akan menyebabkan polusi yang lebih besar bagi lingkungan.

"Faktanya, baterai lithium-ion untuk kendaraan bermotor di negara saya sebagian besar adalah baterai lithium-ion, meskipun tidak ada unsur logam utama seperti merkuri, kadmium, timbal, dan lain sebagainya. Seperti yang dikatakan profesor Wu Feng, jika baterai lithium-ion bekas itu masih ditangani dengan benar, akan sangat mencemari lingkungan." ▲ Dilema pemulihan baterai Tahun ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Perdagangan, dan Kementerian Sains dan Teknologi mengumumkan "Pedoman Percepatan Pengembangan Sumber Daya Daur Ulang", yang menekankan "untuk melaksanakan uji coba daur ulang baterai lithium-ion bertenaga kendaraan energi baru, membangun dan meningkatkan penggunaan sistem standar pemanfaatan sumber daya baterai lithium-ion bertenaga limbah, mempromosikan langkah-langkah baterai lithium-ion dinamis limbah".

Namun, pemulihan baterai lithium-ion dinamis saat ini lebih rumit daripada produksinya, karena tingkat otomatisasi yang rendah, biaya tenaga kerja yang tinggi membuat biaya pembongkaran baterai bekas lebih besar daripada biaya baterai baru. Selain itu, baterai lithium-ion daya pulih tidak memiliki arah penerapan yang wajar. Satu-satunya kegunaannya adalah sebagai pembangkit listrik switching dan pembagi tegangan, namun jumlah penggunaannya tidak terlalu bermanfaat, dan sulit untuk memperoleh manfaat ekonomi.

Biaya daur ulang tinggi, dan kondisi ekonomi yang buruk telah membatasi antusiasme perusahaan pemulihan baterai. Menurut mantan wakil dekan Akademi Teknik Tiongkok, pemimpin kelompok pakar Pusat Inovasi Manufaktur Nasional mengatakan bahwa pabrik baterai lithium-ion bertenaga litium dengan daya produksi 1 juta kilowatt di Tiongkok ada sekitar 10, dan perusahaan di bawah daya produksi ini dapat mencapai setidaknya 4, 5 ratus. Bahan dan formulasi baterai lithium-ion dari berbagai produsen berbeda, dan tidak mudah untuk menyelesaikan pemulihan.

▲ Rangkuman berbagai macam baterai penyimpanan daya rumah tangga, baterainya rumit dan tidak ada standar yang pasti, sehingga mengakibatkan proses daur ulangnya rumit, biaya pemulihannya tinggi, perusahaan kurang bersemangat dalam hal daur ulang, sulitnya membentuk manajemen industri, serta restrukturisasi sarana teknis, ditambah lagi kurangnya pengawasan dan dorongan kebijakan dari pemerintah, daur ulang baterai listrik menjadi sangat sulit. Saat ini, model operasional industri pemulihan baterai lithium-ion tenaga mobil dalam negeri masih dalam tahap eksplorasi. Sekarang saatnya mendesak untuk campur tangan pemerintah.

Dalam pengembangan kebijakan dan penetapan sistem standar, mengarahkan perusahaan untuk secara bertahap menuju jalur pengembangan kesehatan. Perlu juga dibangun liga industri secara industrial, dibangun rantai industri yang sehat, dicari titik yang bisa memberi keuntungan, agar bisa mendukung perkembangan industri otomotif energi baru di negeri ini yang pesat dan berkelanjutan.