Napuštena automobilska litijska baterija je štetna

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Posljednjih godina, uz snažnu potporu zemlje, nova energetska automobilska industrija moje zemlje brzo se razvila, posebno od 2014., tržište je eksplozivno. Prema statistikama Udruge automobilske industrije moje zemlje, 2016. godine prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji dosegla je 507 000, a tržište je doseglo 1 milijun. Novo energetsko vozilo je nacionalna "13. petogodišnja" strateška industrija u nastajanju, za koju se očekuje da će se dalje razvijati.

▲ Problem s baterijom obično traje 5-8 godina, što znači da će se od 2018. prva litij-ionska baterija za automobil s novom energijom u mojoj zemlji suočiti s problemom recikliranja otpada. Prema predviđanjima, do 2020., akumulirani kredit za litij-ionsku bateriju za automobile u mojoj zemlji će doseći 200 000 tona, a s razvojem i vremenom razvoja i vremenom novih energetskih vozila, pritisak dinamičke litij-ionske baterije bit će veći Što je veći, kako reciklirati staru dinamičku litij-ionsku bateriju bit će ključ za utjecaj na razvoj novih energetskih vozila. Prema statistici, godišnje izvješće o otpadnoj energiji, litij-ionska baterija iznosi 20.000 do 40.000 tona.

Odgovarajući oporavak baterije je samo 2%, uz trenutni prinos oporabe, za koji se očekuje da će biti posljedica očekivanih 120.000 do 170.000 tona otpadnih baterija u 2020. godini. Stoga postoje mnogi problemi u izgradnji sustava upravljanja recikliranjem, naprednim tehnološkim inovacijama, istraživanju uzoraka, konstrukciji standardnog sustava itd. ▲ Napuštanje štetne baterije baterije uzrokovalo je rasipanje resursa i zagađenje okoliša.

Kemijske tvari u otpadnim baterijama koje ugrožavaju okoliš i zdravlje ljudi prikazane su na gornjoj slici. Wu Feng, profesor Pekinškog tehnološkog instituta, javno je rekao: "1 20 grama baterije mobilnog telefona može zagaditi vodu 3 standardna bazena, ako se odbaci na zemlju, može zagađivati ​​1 četvorni kilometar zemlje oko 50 godina. Zamislite, ako se nekoliko tona litij-ionskih baterija za pogon električnih vozila baci u prirodni okoliš, u prirodu ulazi velik broj teških metala i kemijskih tvari, što će uzrokovati veće onečišćenje okoliša.

"U stvari, litij-ionska baterija za napajanje vozila u mojoj zemlji uglavnom se sastoji od litij-ionskih baterija, iako nema velikih metalnih elemenata kao što su živa, kadmij, olovo itd., kao što je profesor Wu Feng rekao da ako se s otpadnom litij-ionskom baterijom i dalje pravilno postupa, ekstremno zagađenje okoliša. ▲ Dilema oporabe baterija Ove su godine Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo trgovine i Ministarstvo znanosti i tehnologije objavili "Smjernice za ubrzavanje razvoja resursa za recikliranje", u kojima je naglašeno "provesti pilot za recikliranje litij-ionskih baterija za pogon novih energetskih vozila, uspostaviti i poboljšati korištenje otpadne energije litij-ionskih standarda za korištenje resursa baterija, promicati dinamiku otpada koraci litij-ionske baterije ".

Međutim, trenutni dinamički oporavak litij-ionskih baterija je složeniji od proizvodnje, zbog niskog stupnja automatizacije, visoki troškovi rada čine troškove rastavljanja otpadnih baterija većim od troškova novih baterija. Štoviše, litij-ionska baterija s obnovljenom snagom nema razuman smjer primjene. Jedina upotreba je rasklopna elektrana i razdjelnik napona, ali količina upotrebe nije vrlo korisna, a teško je i za ekonomske koristi.

Trošak recikliranja je visok, a ekonomska loša ekonomija ograničila je entuzijazam tvrtke za obnovu baterija. Prema bivšem zamjeniku dekana Kineske inženjerske akademije, voditelju stručne skupine Nacionalnog centra za inovacije u proizvodnji, rekao je da tvornica litij-ionskih baterija s litij-ionskim pogonom od 1 milijun kilovata u Kini ima oko 10, a tvrtka pod ovom proizvodnom snagom može doseći najmanje 4,5 stotine. Materijali i formulacije litij-ionske baterije različitih proizvođača razlikuju se i nije lako dovršiti oporavak.

▲ Sažeti širok izbor domaćih baterija za pohranu električne energije, baterija je složena i ne postoji fiksni standard, što rezultira složenim procesom recikliranja, visokim troškovima oporabe, tvrtki nedostaje entuzijazma za recikliranje, teško je uspostaviti industrijsko upravljanje i tehnička sredstva za restrukturiranje, plus vladina politika nedostatka nadzora i poticanja, recikliranje baterija je izuzetno teško. Trenutačno je operativni model industrije oporavka litij-ionskih baterija za domaće automobile još uvijek u fazi istraživanja. Sada je hitno intervenirati u državnu intervenciju.

U razvoju politika i uspostavljanju standardnih sustava voditi tvrtku da postupno ide na put razvoja zdravlja. Također je potrebno industrijski uspostaviti industrijsku ligu, uspostaviti zdrav industrijski lanac, pronaći izvedivu točku profita za podršku brzom i održivom razvoju nove energetske automobilske industrije moje zemlje.