باتری لیتیومی برق رها شده خودرو مضر است

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

در سال های اخیر، تحت حمایت قوی کشور، صنعت خودروسازی با انرژی جدید کشور من به سرعت توسعه یافته است، به خصوص از سال 2014، بازار انفجاری است. طبق آمار انجمن صنعت خودرو کشور من، در سال 2016، فروش خودروهای انرژی نو کشور من به 507000 رسید و بازار به یک میلیون رسیده است. خودروی جدید انرژی یک صنعت استراتژیک نوظهور سیزدهمین دوره پنج ساله ملی است که انتظار می رود بیشتر توسعه یابد.

▲ مشکل باتری مشکل باتری معمولاً 5-8 سال است، به این معنی که از سال 2018، اولین باتری لیتیوم یونی برقی ماشین انرژی جدید کشور من با مشکل بازیافت ضایعات مواجه خواهد شد. طبق پیش‌بینی‌ها، تا سال 2020، اعتبار انباشته شده باتری لیتیوم یونی خودروی کشور من به 200000 تن خواهد رسید و با توسعه و زمان توسعه و زمان وسایل نقلیه با انرژی جدید، فشار باتری لیتیوم یون پویا بیشتر خواهد شد. طبق آمار، گزارش سالانه اتلاف انرژی، باتری لیتیوم یونی 20000 تا 40000 تن است.

بازیابی باتری مربوطه تنها 2٪ است، با بازده بازیافت فعلی، که انتظار می رود به دلیل انتظار 120000 تا 170000 تن باتری های قراضه در سال 2020 باشد. بنابراین، مشکلات زیادی در ساخت سیستم مدیریت بازیافت، نوآوری های تکنولوژیکی پیشرفته، کاوش الگو، ساخت سیستم استاندارد و غیره وجود دارد. ▲ رها کردن باتری مضر باتری باعث هدر رفتن منابع و آلودگی محیط زیست شده است.

مواد شیمیایی موجود در باتری های ضایعاتی بر محیط زیست و خطرات سلامتی انسان در شکل بالا نشان داده شده است. وو فنگ، استاد انستیتوی فناوری پکن، علناً گفت: 1 20 گرم باتری تلفن همراه می تواند آب 3 استخر شنای استاندارد را آلوده کند، اگر در خشکی دور ریخته شود، می تواند حدود 50 سال یک کیلومتر مربع زمین را آلوده کند. تصور کنید اگر چند تن باتری لیتیوم یونی برق خودروهای برقی در یک محیط طبیعی دور ریخته شود، تعداد زیادی فلزات سنگین و مواد شیمیایی وارد طبیعت می شود که باعث آلودگی بیشتر محیط می شود.

در واقع، باتری لیتیوم یونی خودروی کشور من بیشتر باتری های لیتیوم یونی است، اگرچه هیچ عنصر فلزی مهمی مانند جیوه، کادمیوم، سرب و غیره وجود ندارد، همانطور که پروفسور وو فنگ گفت که اگر باتری لیتیوم یونی ضایعات هنوز به درستی مدیریت شود، آلودگی شدید محیط زیست را تهدید می کند. ▲ معضل بازیابی باتری در سال جاری، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت بازرگانی و وزارت علوم و فناوری "راهنمای تسریع توسعه منابع بازیافت" را اعلام کردند که در آن تاکید شده است: "برای انجام آزمایشی بازیافت باتری لیتیوم یونی انرژی خودروهای انرژی جدید، ایجاد و ارتقای استفاده از سیستم ضایعات ضایعات استانداردسازی انرژی لیتیوم، ایجاد و ارتقای استفاده از سیستم استانداردسازی باتری زباله مراحل باتری لیتیوم یون ".

با این حال، بازیابی پویا باتری لیتیوم یونی فعلی پیچیده تر از تولید است، به دلیل درجه کم اتوماسیون، هزینه های بالای نیروی کار باعث می شود هزینه جداسازی باتری های ضایعات بیشتر از هزینه های باتری جدید باشد. علاوه بر این، باتری لیتیوم یون قدرت بازیافت شده هیچ جهت کاربردی معقولی ندارد. تنها کاربرد آن نیروگاه سوئیچینگ و تقسیم کننده ولتاژ است، اما میزان استفاده چندان مفید نیست و از نظر اقتصادی سخت است.

هزینه بازیافت بالا است و اقتصاد ضعیف، اشتیاق شرکت بازیابی باتری را محدود کرده است. به گفته قائم مقام سابق آکادمی مهندسی چین، سرپرست گروه تخصصی مرکز ملی نوآوری تولید گفت: کارخانه‌های تولید باتری‌های لیتیوم یونی لیتیومی با توان تولید یک میلیون کیلووات در چین حدود 10 است و شرکت با این توان تولید می‌تواند حداقل به 4500 برسد. مواد و فرمولاسیون باتری لیتیوم یون سازندگان مختلف متفاوت است و تکمیل بازیابی آسان نیست.

▲ طیف گسترده ای از باتری های ذخیره برق خانگی را خلاصه کنید، باتری پیچیده است و استاندارد ثابتی وجود ندارد، در نتیجه فرآیند بازیافت پیچیده، هزینه بازیابی بالا، شرکت فاقد اشتیاق بازیافت است، شکل گیری مدیریت صنعتی دشوار است، و ابزار فنی بازسازی ساختار، به علاوه عدم نظارت و سیاست تشویقی دولت، بازیافت باتری برق بسیار دشوار است. در حال حاضر، مدل عملیاتی صنعت بازیابی باتری لیتیوم یون قدرت خودروهای داخلی هنوز در مرحله اکتشاف است. اکنون مداخله در مداخله دولت ضروری است.

در تدوین سیاست ها و استقرار سیستم های استاندارد، شرکت را به سمت رفتن تدریجی به مسیر توسعه سلامت سوق دهید. همچنین باید به صورت صنعتی یک لیگ صنعتی راه اندازی کرد، یک زنجیره صنعتی سالم ایجاد کرد، یک نقطه سود عملی برای حمایت از توسعه سریع و پایدار صنعت خودروسازی با انرژی جدید کشورم پیدا کرد.