폐기물 역학을 사용하여 "직접적인 구체화"를 어떻게 달성합니까?

著者：Iflowpower – Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

먼저 데이터를 살펴보면, 데이터를 통해 시장 수요와 기술 개발 요구 사항을 확인할 수 있습니다. 1) 우리나라 자동차 산업 협회에 따르면, 2017년 신에너지 자동차 생산 및 판매량은 794만 대, 777만 대로 전년 대비 53% 증가했습니다.

8%, 53.3%로 신에너지차가 전체 판매량의 2.7%를 차지합니다.

2) 2017년 말 현재 신에너지차 180만 대 이상을 보급하였고, 전력저장 배터리 용량은 약 86.9GWH이다.

공업정보화부에 따르면 신에너지차 판매량은 200만 대에 도달할 것으로 예상되며, 이 중 순수 전기자동차가 56%를 차지할 것으로 전망된다. 3) 신에너지 승용차 전원 리튬이온 배터리 수명은 5~6년, 상용차는 2~3년으로 추산되며, 2020년 우리나라 전원 리튬이온 배터리 재활용 규모는 약 107억 위안에 이를 것으로 예상되며, 이 중 약 641억 위안이 재활용되고, 재생 사용량은 약 4조원에 달할 것으로 전망된다.

30억 위안. 위의 세 가지 사항은 동적 리튬 이온 배터리의 재활용 및 재활용에 대한 거대한 시장을 보았지만 기술 수준에서도 요구 사항이 제시되었습니다. "자동차 동력 리튬 이온 배터리 산업의 기계 발전 조치"는 2020년까지 제안되었으며, 새로운 리튬 이온 구동 리튬 이온 배터리 단량체는 에너지가 300Wh/kg 이상입니다. 이 시스템은 에너지 소모량이 260Wh/kg 이상입니다.

비용은 1위안/WH로 낮아지고, -30℃에서 55℃까지의 환경은 2025년까지 지속되며, 단량체는 더 많은 에너지를 사용합니다. 500WH/kg. 위의 데이터를 통해 우리는 또한 새로운 에너지 차량의 개발이 전체 리튬 이온 전원 리튬 이온 배터리의 개발을 촉진하고, 이를 통해 동적 리튬 이온 배터리 사용에 대한 시장 수요를 가져올 것임을 알 수 있습니다.

중국 전지산업협회 조진디 회장은 현재 투자가 과열되고 있으며, 핵심기술의 자주적 혁신이 부족하고, 신에너지차의 급속한 발전, 산업사슬의 무질서한 발전, 사다리 사용 안전성 부족, 원자재 가격 상승 등 일련의 현실적 문제가 있다고 말했습니다. 양위생의 학자들은 처리해야 할 몇 가지 문제를 보다 정확하게 요약하고, 정부가 주도하고, 전문가 및 기타 다자간 조정 문제, 전력 리튬 이온 배터리가 직면한 강력한 문제를 촉구합니다. 1) 보조금이 높은 원인 전기 자동차 회사를 보충하고, 보조금에 대한 임계값을 개선하고, 주지사 사슬이 주도하는 사슬이며, 배터리 및 배터리 재료 회사가 어려움을 겪고 있습니다. 2) 과잉 생산으로 인해 리튬 이온 배터리 가격이 상승하고, 이익이 낮고, 생산 시간이 길어집니다. 3) 코발트, 니켈 자원, 가격은 사람에 따라 달라지며, 수천 개의 전기 자동차 처리 요구 사항을 지원하기 어렵습니다. 4) 보조금과 마일리지 후크로 에너지보다 뛰어나게 만들고, 3원 배터리는 333/523~622/811로 구성되며, 니켈 함량은 열 손실로 인해 감소하고 안전성이 저하됩니다. 5) 차량 중량, 에어컨 에너지 소모, 주행거리 단축, 충전 비용, 배터리 수명이 짧아 2번째 배터리를 구매해야 함 6) 보조금 중단 후 고가 판매 어려움. 이러한 문제는 산업 발전의 과제를 반영합니다.

양 원사는 이러한 문제가 한 가지 힘의 문제가 아니며 정부, 기업, 국민 등 여러 당사자가 협력해야 한다고 말했습니다. 국내외 배터리 회수기술을 비교해보면, 해외의 ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, SNAM, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company 등은 리튬이온 배터리를 회수할 수 있으며, Toxco는 다양한 모델과 리튬이온 배터리의 다양한 화학적 특성을 해결할 수 있다. 국내에서는 늦게 시작했지만, 현재 Greenmei, Bangu(Ningde Times에 인수)와 Zhangzhou Hao Peng의 3개 회사가 대규모 재활용 배터리를 생산해 90%를 차지하고 있다. 회수 공정에서 ToxCO는 -198℃ 액체질소에서 암세포를 먼저 분쇄하는 습식 공정을 사용하고, METCO는 전기아크로에서 화염 공정을 사용하며, 독일은 일반적으로 무연소 및 습식 화염 조합을 사용합니다.

공정은 "사전 재생-진공 열 솔루션-기계 솔루션-장인-습식 방법"의 공정을 거쳐 다양한 거주지에서 회수됩니다. 국내 그린메이, 방구에서는 일반적으로 습식 공정과 화재 재활용을 사용합니다. 2020년까지 산업은 해체 기술을 인공에서 자동화로 전환하고 해체 효율을 높여 구리 알루미늄 선별 85% 이상, 니켈-망간 회수율 98% 이상, 리튬 자원 회수율 60% 이상을 달성할 것으로 예상됩니다. , 흑연 재활용 및 자원 활용 기술을 혁신합니다.

표에 나열된 4개 회사 중 어느 회사도 대규모 재활용 Li를 수행하지 않았으며, Li 재활용 연구는 초기 단계이며, 기구 분해가 부족하고, 산업적 사례가 있으며, Ni와 CO 회수 공정은 산-염기와 환원제 소모가 많습니다. 재료 수리 재생에 대한 연구는 적습니다. 대학의 연구 개발은 재활용 공급 기술에 의해 지원됩니다. 양위생 연구원은 사다리 사용의 가장 중요한 문제는 안전성이라고 지적했다. 1) 배터리 팩 설계에서 사다리 사용 문제를 고려하여 처리하고, 대용량 데이터를 사용하여 추적 가능한 관리 시스템을 구축하면 전극 재료가 분류하기 쉽다는 것을 알 수 있다. 사용 빈도가 높지만 재생할 때 이익이 없다.

Positive Code Materials의 기술적 재활용 기술에서 란저우 대학의 왕다부이 교수는 전통적인 습식 야금법을 개량하여 "저온 소성-물 용해-재제조"라는 단축 공정 기술을 사용하여 습식 공정 경로를 단순화하고, 에너지 소모를 줄이며, 황산 사용량을 줄이고, 더 이상 H2O2를 사용하지 않아 산성 오염을 줄이고 비용을 5000위안/톤 이상 절감했습니다. 양극재료 중의 리튬 원소는 일반적으로 1단계 알칼리성 환경에서 회수되며, 용액 성분이 복잡하고 대체가 어렵기 때문에 리튬의 회수 효율은 니켈-코발트 망간보다 낮은 경우가 많으며, 중국과학원 쑨웨이(孫偉) 연구원은 유기탄소에 의해 환원된다고 밝혔다. 이 약제는 양극 폐기물의 결정 구조를 선택적으로 파괴하고, 리튬 원소의 개방을 촉진하여 선택적 추출을 달성하며, 리튬 추출율은 95% 이상이다.

배터리의 전해액은 적지만 환경은 가장 크고, 하얼빈 소유의 대창송 교수는 전해액 중에 유기용매인 PC와 DEC가 증발하고, HF, 유기인산(OPS), 알킬기, 불소수지와 같은 독성 및 유해 화합물의 문제가 있다고 지적했습니다. 대 교수는 진공 열 용액, 유기용매 추출법, 초임계 CO2 추출법, 초임계 CO2 추출법의 장단점을 비교하고, 메탄올, 에탄올 등을 첨가했습니다. 시스템 등에서 "극성 용질의 추출 효율을 크게 높일 수 있습니다.

회수 공정에서 국내에서는 건식과 습식 방법이 일반적으로 사용되고 있으며, 북부 공학의 타마리 교수는 반능동적 해체 회수 공정을 도입하여 "해체-소성-파열-진동 스크린(양극 및 음극)"을 통해 재료를 회수합니다. 이 과정에서 산성 침출 "혼합-침전" 방법을 사용하여 FE, MN, Cu 금속을 얻고 전착법과 흡착법을 사용하여 Ni, Li를 회수하고 먼저 옥살산으로 CO를 회수한 다음 구조를 수리하면 비슷한 성능을 얻을 수 있습니다. 광물성 제품의 재가공 제품; 트리아거에서 니켈-와텐망간과 같은 니켈-망간의 침출율은 99%에 도달하였으며, 니켈-코발트 양극 물질 산을 침출하여 전구체를 얻은 후 소성하여 전구체를 얻는다. 재생 양성 물질.

회사는 재활용 솔루션을 모색했고, 산업 발전으로 이어지는 길이 배터리 사다리에 사용되었습니다. 일부 기업은 지능화 개발 방향을 목표로 삼고, 지능화를 통해 효율성을 높이고, 비용을 절감하고, 안전성을 확보합니다. 중천홍 리튬은 동적 리튬이온 배터리 단계에서 임대 판매 모델을 사용하는데, 폐리튬이온 배터리의 거래자 이용가치는 70%이고, 재생 이용가치는 30%를 차지하며, 재생 가치는 3원 배터리에 누적됩니다.

리튬이온 배터리 재생성은 낮습니다. 동적 리튬이온 배터리의 분해 정도는 구성 요소, 재료, 용접 공정, 전기 셀 유형, 유압 기술, 모듈 시리즈, 섀시 구조 등에 대응하기 어렵습니다. 구조, 구성, 공정이 복잡할수록 분해의 어려움이 커지고 배터리 손상도 커집니다. 중톈홍 리튬은 자동화된 분해 라인을 사용하여 분해 지능화를 실현하고 분해 효율을 높였습니다. 심천태국은 또한 지능형 분해 라인을 구축하여 신에너지차 폐기 5만 대, 폐기 배터리 3만 톤, 폐기 배터리 4만 톤을 달성하여 폐기 배터리 1만 5천 톤을 분리하였습니다.

심천 슝하오는 빅데이터 기술을 도입하여 제품, 비용, 산업 사슬, 잠재 시장에 활용하고 있습니다. 우리나라의 코발트 자원은 부족하여 콩고 등지에서 수입에 의존하고 있으며, 코발트는 3원자재 및 안정화재로의 활용 측면에서 순환 및 확대 성능이 우수한 소재입니다. 화유코발트산업은 코발트 원자재 공급업체로서, 가공라인을 지능화하여 발전시켜 스마트팩토리를 구축하였습니다.

기존의 습식 공정은 회수율이 낮습니다(3위안) <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

해당 표준 시스템을 개발하고, 배터리 처리 기업, 자동차 처리 기업, 폐차 재활용 해체 기업, 거래자 활용 및 재생 활용 기업의 주요 업무를 명확히 합니다. 산업 정책이 점차 개선되고 있습니다. 재활용에 대해서는 다음과 같은 의문이 있다. 1) 다음과 같은 의문이 있다. 1) 특별법과 규정에 따른 전력저장 배터리 재활용 시스템 부족; 2) 폐전력저장 배터리 재활용 시스템이 효과적으로 확립되지 않음; 3) 정책 기준을 더욱 개선해야 함; 4) 전력저장 배터리 재활용 기술 및 장비 연구에 대한 지원이 부족함; 5) 폐자동차 재활용 장식 회사의 긴급한 업그레이드 필요; 6) 활용 산업을 위한 지침과 규범 부족.

폐동적 리튬이온 배터리의 재활용 비용에는 운송, 포장, 창고, 환경보호, 해체, 검출, 애프터 서비스 비용이 포함되며, 이는 국가 배터리 조립 운송 규정 및 표준 요구 사항을 따라야 하며, 제련은 국가 재생 금속 표준 및 비철금속 제련 회사 안전 가공 표준 및 기타 관련 요구 사항을 따라야 하며, 해체는 환경 친화와 안전을 보장해야 합니다. 공업정보화부는 동적 리튬이온 배터리 재활용 정책에 대해 "신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 및 활용 관리에 관한 임시 규정"을 발표했습니다. 하위 주제의 주제에 대한 모니터링을 수집, 구현합니다.

배터리 가공, 사다리 사용업체는 「개방형 자동차 전원 배터리 코딩 기록 제도에 관한 고시」(중기기계문서[2018] 제10호)에 따라 73), 제조업체 코드 적용 및 파일링, 전력 저장 배터리 또는 사다리 처리 회사의 배터리 제품 코드 식별을 위한 코딩 규칙. 위에서는 리튬이온 배터리의 동적 회수 및 순환이용 문제의 해결 및 문제점을 요약하였습니다. 문제의 핵심은 재생이용 단계 ​​또는 기술, 환경보호, 비용 문제입니다.

시장을 장악하기 위해서는 핵심기술, 표준, 정책 등의 핵심과제를 극복하는 것이 필수적이며, 정부, 상류, 업계협회, 협력, 업계의 심층적 레이아웃이 필수적이다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 산업계에서 심도 있는 연구를 계속해야 합니다.