廃棄物のダイナミクスを「そのまま具体化」するにはどうすればいいのでしょうか？

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

まずデータを見てみましょう。データによって市場の需要と技術開発の要件を確認します。1) 私の国の自動車工業協会によると、2017年の新エネルギー自動車の生産と販売は794万台、777万台に達し、53増加しました。

それぞれ8%、53.3%で、新エネルギー車は総販売数の2.7%を占めています。

2) 2017年末現在、新エネルギー車は180万台以上普及しており、蓄電池容量は約86.9GWHです。

工業情報化部によると、新エネルギー車の販売台数は200万台に達し、純電気自動車が56％を占めると予想されている。 3）新エネルギー乗用車の動力用リチウムイオン電池の寿命は5〜6年、商用車の寿命は2〜3年と推定されており、2020年のわが国の動力用リチウムイオン電池のリサイクル額は約107億元、そのうち再生利用は約64億元になると予想されている。

30億元。 上記の3つの点から、動力リチウムイオン電池のリサイクルと再生の市場は巨大であることがわかりますが、技術レベルでも要求が提示されており、「自動車動力リチウムイオン電池産業機械発展行動」では、2020年までに新しいリチウム イオン駆動のリチウムイオン電池モノマーのエネルギーが300Wh / kgを超えることが提案されています。 システムは260Wh/kg以上のエネルギーを供給します。

コストは1元/WHに削減され、環境は-30℃～55℃で2025年まで使用され、モノマーのエネルギーは増加します。 500WH/kg。 上記のデータから、新エネルギー車の発展がリチウムイオン動力用リチウムイオン電池全体の発展を牽引し、動力用リチウムイオン電池の使用に対する市場の需要ももたらしていることが分かります。

中国電池産業協会の趙金迪会長は、現在、投資が過熱しており、主要技術に自主的な革新が欠け、新エネルギー車が急速に発展し、産業チェーンが無秩序に発展し、梯子の使用安全性が欠如し、原材料の高騰やコスト優位性など一連の実際上の問題があると述べた。 楊宇勝院士らは、対処が必要ないくつかの問題をより正確にまとめ、政府主導、専門家らと多方面にわたる問題、動力用リチウムイオン電池が直面する強力な問題を指摘した。1) 補助金過剰は電気自動車会社の補助金の原因となり、補助金の閾値を改善し、政府主導の連鎖が電池と電池材料会社を苦しめている。2) 生産過剰により、リチウムイオン電池の価格が高騰し、利益率が低下し、生産に時間がかかる。3) コバルト、ニッケル資源は、価格が人によって左右され、数千の電気自動車加工要求をサポートするのが困難である。4) 補助金と走行距離の関係で、エネルギー効率が悪くなり、三元電池は333/523～622/811で構成され、ニッケル含有量が熱損失で減少し、安全性が低下する。 5) 車両重量、エアコンのエネルギー消費量、走行距離の短縮、充電料金の増加、バッテリー寿命の短縮、2つ目のバッテリーの購入が必要、6) 補助金が停止すると、高値で販売することが困難。 これらの問題は、業界の発展における課題を反映しています。

楊氏の学者が言うように、これらの問題は一勢力の問題ではなく、政府、企業、国民の多者協力の問題である。 国内外の電池回収技術を比較すると、海外のToxCo、Aeatechnology、Inmetco、SNAM、東芝テルメ、住友金属鉱山はリチウムイオン電池を回収できるが、Toxcoはモデルの違い、リチウムイオン電池の化学特性の違いを解決できる。国内では遅れて始まり、現在はGreenmei、Bangu（寧徳時代が買収）と漳州浩鵬の3社が大規模な電池回収を行っており、全体の90%を占めている。 回収プロセスでは、ToxCO は湿式プロセスを使用して、最初に -198 °C の液体窒素で癌を粉砕し、METCO では電気アーク炉で火プロセスを使用しており、ドイツでは一般に無火と湿式火の組み合わせを使用しています。

プロセスは、「予備活性化-真空熱処理-機械処理-職人-湿式法」のプロセスを経て、さまざまな集落で回収されています。国内のグリーンメイ、バングでは、一般的に湿式プロセスと火によるリサイクルを使用しています。 2020年までに、業界では解体技術の人工化から自動化までを実現し、解体効率を向上させ、銅・アルミ選別率85％以上、ニッケル・水・マンガン回収率98％以上、リチウム資源回収率60％以上を達成すると予測されています。 、グラファイトのリサイクルと資源活用技術を突破します。

表に記載されている 4 社はいずれも大規模な Li リサイクルには携わっておらず、Li リサイクル研究は初期段階にあり、分解メカニズムが欠如しており、産業事例がありません。Ni および CO 回収プロセスでは酸塩基と還元剤が消費されます。材料修復再生に関する研究は少ないです。 リサイクル供給技術は大学の研究開発を支えています。 楊宇勝の学者たちは、安全性が電極使用の第一の課題であると指摘した。1) 電池パックの設計・処理において電極使用の問題を考慮し、大量のデータを使用して追跡可能な管理システムを確立し、電極材料の分類が容易であることを示した。大量使用では、再生時に利益がない。

蘭州大学の王大布教授は、正符号材料の技術リサイクル技術において、伝統的な湿式冶金を改良し、「低温焙焼-水溶解-再生」という短い工程技術を使用して湿式工程のルートを簡素化し、エネルギー消費を削減し、硫酸使用量を減らし、H2O2を使わなくなり、酸汚染を減らし、コストを5000元/トン以上節約しました。 正極材料中のリチウム元素は、一般的に第1段階のアルカリ環境で回収され、溶液成分が複雑で、置換が難しいため、リチウムの回収効率はニッケルコバルトマンガンよりも低いことが多く、中国科学院の孫偉研究員は、有機炭素によって還元されると述べています。 この剤は、正極廃棄物の結晶構造を選択的に破壊し、リチウム元素の開放を促進し、選択的な抽出を実現し、リチウムの抽出率は、抽出率> 95%です。

電池内の電解液は少ないが、環境への影響が最も大きく、ハルビン所有の戴長松教授は、電解液製造中に有機溶剤PCとDECの蒸発があること、HF、有機リン酸エステル（OPS）、アルキル基含有フッ素樹脂などの有毒有害化合物の問題があることを指摘し、戴教授は、真空熱溶解法、有機溶剤抽出法、超臨界CO2抽出法の長所と短所を比較し、超臨界CO2抽出法を使用し、メタノール、エタノールなどを添加した。 システム内など 「極性溶質の抽出効率を大幅に向上できます。」

回収プロセスでは、国内で一般的に使用されている乾式および湿式法ではなく、北方工程の玉里教授が半能動的な解体回収プロセスを導入し、「解体-焙焼-破裂-振動篩（正負）」を通じて材料の回収を実現しました。プロセスでは、酸性浸出「混合沈殿」法でFE、MN、Cu金属を得て、電気めっき法と吸着法を使用してNi、Li回収、シュウ酸によるCO回収を実現し、その後構造修復と同等の性能を得ることができます。 鉱物製品の再処理製品。トリアージュ中のニッケル・ワテンマンガンなどのニッケル・マンガンの浸出率は99％に達し、ニッケル・コバルト正極材料の酸を浸出して前駆体を得て、その後焼成して得られる。 再生ポジティブ素材。

同社はリサイクルソリューションを模索しており、産業発展への道はバッテリーラダーに利用されています。 一部の企業は、インテリジェント化を通じて、インテリジェントな開発方向、効率性の向上、コストの削減、安全性の確保を目指しています。 中天宏リチウムは、レンタル販売モデルを活用した動態リチウムイオン電池段階で、廃棄リチウムイオン電池のトレーダー利用価値は70％、再生利用価値は30％を占め、再生価値は三元電池に蓄積されている。

リチウムイオン電池の再生率は低く、動力リチウムイオン電池の解体度は難しく、部品、材料、溶接工程、電池の種類、油圧技術、モジュールシリーズ、シャーシ構造などに対応しており、構造、構成、工程が複雑であるほど、解体の難しさが増し、電池の損傷も大きくなります。中天鴻リチウムは自動化された解体ラインを使用して、解体のインテリジェンスを実現し、解体効率を向上させています。 深センタイはインテリジェント解体ラインも構築し、廃新エネルギー車5万台、廃バッテリー3万トン、廃バッテリー4万トンを処理し、1万5000トンの廃バッテリーを分離した。

深セン雄浩はビッグデータ技術、製品への応用、コスト、産業チェーン、潜在的市場を紹介します。 我が国のコバルト資源は不足しており、コンゴなどの国から輸入する必要があり、コバルトは三員環物質や安定化物質の使用の面で物質の循環と増幅の役割を果たしています。 華友コバルト産業はコバルト原料のサプライヤーとして、その加工ラインの知能化から開発され、スマート工場を確立しました。

従来の湿式法では回収率が低い（3元 <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

対応する標準システムを開発し、バッテリー処理会社、自動車処理会社、廃車リサイクル解体会社、トレーダー利用および再生利用会社の重要なタスクを明確にします。 業界政策は徐々に改善されています。 リサイクルについては、以下の問題があります。1) 電力貯蔵バッテリーのリサイクルシステムに関する特別な法律や規制が不足している。2) 廃棄電力貯蔵バッテリーのリサイクルシステムが効果的に確立されていない。3) 政策基準をさらに改善する必要がある。4) 電力貯蔵バッテリーのリサイクル技術と設備の研究に対するサポートが不足している。5) 廃自動車リサイクル装飾会社を緊急にアップグレードする必要がある。6) 利用業界にステップアップするためのガイダンスと規範が不足している。

廃棄動力リチウムイオン電池のリサイクルコストには、輸送、包装、倉庫保管、環境保護、解体、検査、アフターサービスコストが含まれており、国家の電池組立輸送規制と標準要求に従う必要があり、製錬は国家の再生金属標準と非鉄金属製錬会社の安全処理標準およびその他の関連要求に従う必要があり、解体は環境の友好性と安全性を確保する必要があります。 工業情報化部は動力用リチウムイオン電池のリサイクル政策について、「新エネルギー自動車動力電池のリサイクルと利用の管理に関する暫定規定」を発表した。 サブサブジェクトのサブジェクトのモニタリングの取得、実装。

電池加工、使用会社は、「自動車動力電池コーディング記録システム公開に関する通知」（中機書[2018]第10号）の規定に従って、電池加工、使用を行う。 73）、メーカーコードの適用および申請のためのコーディング規則、電力貯蔵バッテリーまたはラダー処理会社のバッテリー製品のコード識別。 以上、動的リチウムイオン電池の回収・循環利用における問題点と問題点の対処法についてまとめましたが、再生利用のステップや核心的な課題は、技術、環境保護、コストの問題です。

市場を獲得するには、依然としてコア技術、標準、政策などの重要な問題を突破する足がかりが必要ですが、政府、上流、業界団体が協力し、この業界を綿密に計画していることが見て取れます。 これらの問題に対処するには、産業における徹底的な研究を継続する必要があります。