カナダのリチウム電池メーカー、リチウム電池回収材料の回収率が最大80%に達する最初のバッチを納入

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このほど、カナダのリチウム電池リサイクル会社Li-cycleは、初のリサイクルリチウム電池材料の商業的納入を完了したと発表した。 Li-cycle は、リチウムイオン電池の 80% 以上を回収できる要素を表します。 同時に、Li-cycleのKunalphalpher氏は、欧州や中国のバッテリーメーカーが採用している多くのバッテリー回収プロセスは、バッテリー部品を溶かすなどの高温冶金に基づいており、この方法で回収できるバッテリーの割合は30％～40％に過ぎないと述べた。

Li-Cycleの社長兼CEOであるAjaykochhar氏は次のように語っています。「商用バッテリー材料製品の最初のバッチの納品は、LicyCleが開発した重要なマイルストーンであり、当社が一流のバッテリーリソースリサイクル処理の方向に向かっており、多数の顧客とアプリケーションシナリオからのリチウムイオンバッテリーを処理できることを示しています。」 「最初のリサイクル材料は、カナダのオンタリオ州にあるLI-Cycleの工場で抽出され、再び配送される準備ができています。 Liサイクルのリサイクル材料はコバルト、ニッケル、リチウムです。

Li-cycle では、回収方法を機械的方法と湿式化学的方法の 2 段階として説明します。 まず、機械的な方法を使ってバッテリーのサイズを狭めます。 ファルファー氏はこう語った。「選別し、プラスチックと金属を取り除き、電極材料中の金属片のエッセンスを取り出します。」

「この粉砕プロセスは充電式バッテリーにも使用できます。つまり、バッテリーが顧客からLi-Cycle工場に出荷されると、バッテリーの放電プロセスで労力や資金を無駄にする必要がなくなります。」 2 番目のステップは、湿式冶金、湿式化学プロセスを使用してバッテリーを回収することです。炭酸リチウム、リチウム、コバルト、銅、アルミニウム、グラファイト、鉄、リン酸鉄などの金属片を価値あるものに取り出します。 ファルファー氏は、この高温冶金プロセスでは実際にはリチウムはリサイクルされないと指摘した。

この方法により、特定の化学物質に従って分類する必要なく、さまざまな種類のカソードおよびアノード化学物質をリチウムイオンスペクトルで回収できます。 LI-CYCLE社は2010年半ばに設立され、現在ではリチウムイオン電池リサイクルの分野における主要な推進企業の一つとなっています。 同社独自の2段階工程により、コバルトを含むリチウムイオン電池材料をほぼ100%抽出可能。

Li-Cycle は、カナダの工場に加え、年末にはニューヨーク州ロチェスターにも別の加工工場を設立する予定です。 同社はまた、「国際的な機会」を積極的に模索するつもりだ。 現在、世界中の企業がバッテリーの主要材料の第二の供給源の開発に取り組んでいます。

3月初旬には、フォータム、BASF、ノルニッケルがリチウムイオン電池から貴重品を回収する共同プログラムを発表した。 ERAMET、BASF（BASF）、スエズ（SUEZ）、アウディ（Audi）、エムコアも同様のプロジェクトを模索している。 ドイツでは、バーデン＝ヴュルテンベルク州の 13 のパートナーからなるチームが、バッテリーと電気自動車のリサイクルのためのロボット補助解体プラントを開発しています。

運営および事業開発部門の StefanhogGpower は、バッテリーのリサイクル プロセスとその作業方法、およびリチウムイオン バッテリー材料の既存および将来の市場機会に関する記事をいくつか執筆しました。 同氏は、電気自動車や携帯型電子製品の市場需要を満たすため、電池メーカーは大量のリチウムイオン電池を生産しているが、固定エネルギー貯蔵産業の発展にも自信を持っており、世界経済と環境が恩恵を受けるだろうと指摘した。 HOGG氏は次のように述べた。「化石燃料からの転換の重要な原動力として、リチウムイオン電池エネルギー貯蔵システムの導入は、世界中の温室効果ガス排出量を大幅に削減するための不可欠な機会です。」

しかし、環境に良い影響を与えるためには、古いリチウム電池を安全に処理し回収するための閉ループシステムを確保する必要があります。 これにより、主要な電池材料をリチウムイオン電池のサプライチェーンに再統合し、環境や安全への悪影響を防ぎながら、より広範な経済発展を促進することができます。 .