מדוע המכונית החשמלית פועלת לא רחוק בחורף?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

מכוניות חשמליות הן כיום כלי תחבורה נפוץ מאוד, מכונית חשמלית כשמה כן היא מונעת באמצעות חשמל, האנרגיה החשמלית הזו היא כמובן אספקת סוללות. 1. מדוע צריך להשלים את הסוללה לפני השימוש בה? ת: הסוללה היא מהמפעל לשימוש, והיא נלקחת בדרך כלל בין 1-2 חודשים, או אפילו יותר.

במהלך האחסון של פריקה עצמית מהפריקה העצמית, הסוללה נצרכת עקב תגובות ספונטניות במהלך האחסון, ולא מגיעים לערך הקיבולת המדורג. לפני השימוש בפעם הראשונה, עדיף להשלים את הטעינה, כדי לא לטעות בלקוחות, זה לא מספיק. 2, מכוניות חשמליות צריך להיות מעובד במשך זמן רב אם אתה רוצה לאחסן זמן רב יותר? ת: ראשית, יש לטעון את הסוללה במלואה, ויש לטעון אותה לפחות פעם בחודש, למנוע אובדן אובדן, יכול למעשה למנוע ייצור גבישי גורם לסליברים בלתי הפיכים וקצר חשמלי גביש.

3, האם אתה רוצה לשים אותו קודם לפני הטעינה? ת: סוללת העופרת-חומצה שונה מסוללות משניות אחרות, שאין להן אפקט זיכרון, כך שללא קשר לטעינת הסוללה, ניתן לטעון אותה ישירות, ללא פריקה. 4 ת: עקב הפריקה, מספר המחזורים יגדל באופן משמעותי. לכן, לפי תיאוריה זו, מטען חרוץ מועיל לחיי מחזור הדם, אך במונחים של כמות גדולה של סירקולטורים המשמשים בשוק, למטען יש שיעור תקלות גבוה, אמינות ירודה, דיוק עקב גורמי מחיר ורמות טכניות וכו&39;.

פגם נמוך. לכן, לפעמים טעינת הסוללה תשפיע על חיי הסוללה. הסוללה מוקרנת, ומספר הטעינות מצטמצם, אך עקב פריקת היחידה, ייתכן שיש הבדל בין הסוללה הכללית, מה שעלול לגרום לפריקה מונונית מסוימת, ויכולת קליטת פריקת היתר תצטמצם מאוד, מה שיגרום לכשל בטעינה מספקת, ובגלל הסרת החשמל, המטען קל יותר להזיק למטען.

לכן, באמור לעיל, אנו מאמינים שהסוללה היא פחות מ-50-70% מהסוללה סביר יחסית, והשימוש בסוללה טוב. 5 A: טעינת יתר, כלומר, זרם הטעינה של הסוללה גדול יותר מזרם קבלת הסוללה, והחלק נטען יתר על המידה. חשוב שהטעינה תהיה חשובה.

מאז המים האלקטרוליטיים, הסוללה מועברת לתגובת חמצן מורכבת, חום לכן, ההמרה בפועל של טעינות יתר לחום כדי להעלות את הטמפרטורה של הסוללה. אם זה לא נשלט, זה יגרום כמות גדולה של אובדן מים, ואת גורם חמור קיבולת אובדן חום, ואפילו שינויים. במקרה של חשמל מעורער, זה לעתים קרובות במקרה של טעינה לא מספקת, והוא יווצר בהדרגה סולפט קשיח סמיך, שכמעט אינו מומס, כלומר, סולפט כביכול בלתי הפיך, לא ניתן להשתמש בשיטות רגילות.

התקדמו, כך שהקיבולת תוחלש במהירות פעם אחת. 6, מה מזיק לסוללה? הסוללה הופכת בהדרגה ל-PBSO4 גדול מאוד בתהליך הפריקה, וחומצה גופרתית באלקטרוליט נצרכת, וההתנגדות הפנימית מוגברת בהדרגה. לכן, כאשר הפריקה, בפרט, בפריקת יתר של זרם גדול כמות גדולה של קלוריות, ובכמות חומצה גופרתית יש מעט חומצה גופרתית, ריכוז החומצה הגופרית נמוך, ומסיסות ה-PBSO4 גדלה משמעותית, ולכן קל ליצור גביש PBSO4 סמיך וקשה, כלומר גופרתית בלתי הפיכה.

נוכח קבלת הטעינה של הסוללה, הנזק גדול במיוחד. 7. במקרה של מצברים לרכב חשמלי, יש צורך לשמור על טעינה.

מה דעתך על פרמטרי טעינה, איך לשמור על תחזוקה? ת: מצבר הרכב החשמלי נשמר באחד מהמקרים הבאים: (1) הנחתה של קיבולת המצבר מהירה מדי; (2) יש סוללה לאחור; (3) לאחר נטישת הסוללה, הנוזל מרוקן; (4) סוללה למשך זמן רב לאחר מכן; (5) לאחר פריקת יתר חמורה של הסוללה; (6) זמן רב בסוללה נמצא בסביבה של טמפרטורה נמוכה וכו&39;; (7) פרמטר הטעינה אינו סביר לחייב טעינה לטווח ארוך; כיצד לשמור על פרמטרי טעינה של טעינה; בדרך כלל השתמש במגבלת מתח קבוע בטעינה או בטעינת זרם קבוע רב-שלבי. באמצע הטעינה, הפרמטרים של המכונית עם הרכב עקביים בעצם, אך המתח הגבוה בטעינה גדל לגבוה יותר במהלך תקופת הטעינה.

כלומר, טעינת WD, תיקון טעינת עומק כבר מאחורי הסוללה. טעינת תחזוקה נקראת גם טעינת איזון. 8.

מה הקשר בין גודל הקיבולת הראשונית של הסוללה לחיים? ת: קיבולת הסוללה מושפעת מחומרים פעילים וניצול. סוללת המאיץ החשמלית היא ממידה, ומסת הצלחת הוגבלה במידה מסוימת, רק כדי לשפר את ניצול החומר הפעיל יכול להגדיל את הקיבולת. כדי להגדיל את קיבולת הסוללה, יחס חור ההוספה החדש, להגדיל את תכולת ה-PBO2, את שיעור החומצה הגופרתית, אך אמצעים אלה יכולים להאיץ את ריכוך לוחית האלקטרודה החיובית, וכתוצאה מכך דעיכה מואצת בחיי הסוללה, והחומר הפעיל יתרחב, יתכווץ (במיוחד לוחית האלקטרודה החיובית במהלך טעינה ופריקה), ככל שהחומר יהיה עמוק יותר, כך הפריקה תהיה עמוקה יותר וההתרחבות גדולה יותר. החומר הפעיל מתרכך.

לכן, כאשר הקיבולת הראשונית גדולה, זה משפיע ישירות על מספר הטעינה והפריקה של הסוללה. כמובן, יש צורך לספק את השימוש, המחייב את הקיבולת הראשונית להיות קטנה מדי, להיות מבחר מקופל כדי לעמוד בו, להבטיח חיים ארוכים, אבל גם להבטיח יכולת לעמוד בדרישות. 9.

האם מתח הסוללה גבוה? ת: מתח הסוללה והקיבולת הם שני מושגים. המתח קשור לחומר האלקטרודה ולריכוז האלקטרוליטים. קיבולת הסוללה משתחררת מהחומר הפעיל שמשתחרר וכמותו, תנאי התגובה והניצול של כל חומר פעיל.

קצב, חיבור וכו&39;, אז המתח גבוה, הקיבולת גבוהה, המתח נמוך, אבל מתח הסוללה פרופורציונלי לקיבולת הסוללה בעומס. 10.

מהי השפעת הטמפרטורה על ביצועי הסוללה? ת: כאשר הסוללה נטענת, פריקה, תגובה אלקטרוכימית מתרחשת על אלקטרודת הסוללה, ככל שהטמפרטורה גבוהה יותר, פעילות החומרים הפעילים של הסוללה, צמיגות האלקטרוליט מופחתת והתגובה האלקטרוכימית מתבצעת בקלות. לא קל לביצוע. ככל שהטמפרטורה בזמן הפריקה נמוכה יותר, כושר השחרור נמוך יותר, כושר השחרור יצטמצם מאוד בטמפרטורה נמוכה במיוחד; הטמפרטורה גבוהה; הטמפרטורה נמוכה יותר, ככל שכושר קליטת הטעינה גרוע יותר ומתח הטעינה גבוה יכול להספיק.

חַשְׁמַל. ככל שהטמפרטורה גבוהה יותר, כושר קבלת הטעינה טוב יותר, שקל לגרום לטעינת יתר, ולכן נדרש להפחית את מתח הטעינה, לא לגרום לטעינת יתר. שינויי טמפרטורה אלה משפיעים ישירות על ביצועי הטעינה והפריקה של הסוללה.

1. בדוק את המעטפת החיצונית של מצבר הרכב החשמלי, מכסה המעטפת וחומר האיטום, לא צריך להיות קרע. 2.

בדוק את התקנת הסוללה, חייב להיות מאובטח, החוטים ומגדל העמודים חייבים להיות יציבים. 3, צחצחו את החלק החיצוני של הסוללה במים חמים, ויבשו. נקה אבק, אדמה, נגב אותו מהאלקטרוליט על מכסה הסוללה עם מטלית ניקוי או חוט כותנה, שמור על הסוללה וחבר את החוט נקי, יבש, בדוק את עמוד המוט, לא אמור להשתחרר.

4, נקה את התחמוצת על עמוד העמוד ומחבר החוט, מחפש פסולת כגון לבנים לתוך הסוללה. 5, בדוק את כבל ההתנעה, אם יש נזק לסוללה, ולא ניתן לפגוע בסוללה, כי לוח העופרת בסוללה נמוך במיוחד, שביר מאוד, לא ניתן לפגוע בו כי הסוללה לא טובה, וכתוצאה מכך פיצוח, נזק לצלחת קוטבית. .