Kako postižete "ravnu materijalizaciju" korištenjem dinamike otpada?

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

Prvo pogledajte podatke, prema podacima pogledajte potražnju tržišta i zahtjeve za razvoj tehnologije: 1) Prema Udruženju automobilske industrije moje zemlje, proizvodnja i prodaja automobila nove energije u 2017. godini dostigli su 7,94 miliona, 7,77 miliona, što je 53 više.

8%, 53,3%, respektivno, Nova energetska vozila čine 2,7% ukupne prodaje.

2) Do kraja 2017. promovirao je više od 1,8 miliona novih energetskih vozila, a baterija za skladištenje energije je otprilike 86,9 GWH.

Prema podacima Ministarstva industrije i informacionih tehnologija, očekuje se da će prodaja novih energetskih vozila dostići 2 miliona, a na čisto električna vozila otpada 56%. 3) Prema novom energetskom vijeku litijum-jonske baterije za putničke automobile 5-6 godina, komercijalnih vozila 2-3 godine, očekuje se da će recikliranje litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji biti oko 10,7 milijardi juana u 2020., uključujući oko 64 100 miliona juana, regeneraciju od oko 4.

3 milijarde juana. Gore navedene tri tačke su videle ogromno tržište za reciklažu i reciklažu dinamičkih litijum-jonskih baterija, ali tehnički nivo takođe postavlja zahteve, "Akcija mehaničkog razvoja industrije litijum-jonskih baterija za automobile "predlaže se do 2020. godine, nova litijumska baterija na jonski pogon 3 monomerijska baterija od 0 kg energije više od litijum-jonske energije. Sistem je više od 260Wh/kg energije.

Trošak je smanjen na 1 juan/WH, a okolina -30 ¡ã C do 55 ¡ã C se koristi do 2025. godine, monomer je više energije. 500WH / kg. Kroz gore navedene podatke možemo vidjeti i razvoj novih energetskih vozila za pokretanje razvoja cjelokupne litijum-jonske litijum-jonske baterije, što također donosi potražnju tržišta za korištenjem dinamičke litijum-jonske baterije.

Zhao Jindi, predsjedavajući Udruženja za industriju baterija moje zemlje, rekao je da postoji trenutno pregrijavanje investicija, ključnim tehnologijama nedostaju nezavisne inovacije, brz razvoj novih energetskih vozila, neuređen razvoj industrijskog lanca, nedostatak sigurnosti korištenja ljestvica, rastuće sirovine, niz praktičnih problema kao što su prednosti u troškovima. Akademici Yang Yusheng tačnije su saželi neke probleme koje treba riješiti i pozivaju vladu da predvodi, stručnjake i druge probleme s višestrukom koordinacijom, snažne probleme s kojima se suočava litijum-jonska baterija: 1) Subvencija preko visokog uzroka dopuna kompanije električnih automobila, poboljšanje praga za subvenciju, lanac baterije je lanac baterije i vodeći je lanac baterije; 2) Višak proizvodnje, što dovodi do cijene litijum-jonske baterije, niskog profita, vremena proizvodnje; 3) Kobalt, resursi nikla, cijena je podložna ljudima, teško je podržati hiljade zahtjeva za obradu električnih vozila; 4) Subvencije i kilometraža kuke, čine ga boljim od energije, a ternarna baterija se sastoji od 333/523 do 622/811, nikla Sadržaj sadržaja se smanjuje gubitkom toplote, smanjuje se sigurnost; 5) Težina vozila, potrošnja energije klima uređaja, skraćivanje kilometraže u vožnji, naknada za punjenje, trajanje baterije je kraće, treba kupiti drugu bateriju; 6) subvencije su prestale Nakon toga, teško je prodati skupo. Ovi problemi odražavaju izazove razvoja industrije.

Kao što je Jangov akademik rekao da ovi problemi nisu stvar jedne vlasti, vlada, kompanija, višestranačka saradnja javnosti. Domaća i strana tehnologija oporavka baterija upoređuju se sa tehnologijom oporavka baterija, strani ToxCo, Aeatechnology, Inmetco, SNAM, Toshiba Terume, Sumitomo Metal Mining Company mogu oporaviti litijum-jonske baterije, gdje Toxco može riješiti različite modele, različite kemijske osobine litijum-jonskih baterija; domaće počinje kasno, trenutni Greenmei, Bangu (kupio Ningde Times) i velika baterija za reciklažu tri kompanije u Zhangzhou Hao Pengu, koja čini 90%. U procesu oporavka, ToxCO koristi mokri proces za prvo usitnjavanje raka u -198 ¡ã C tekućeg dušika u -198 ¡ã C, u METCO, koristeći proces vatre u električnoj lučnoj peći, a Njemačka općenito koristi kombinaciju vatre bez vatre i mokre.

Proces, kroz "previvorize-vakuum termalno rješenje - mehaničko rješenje - majstor - mokra metoda" proces se obnavlja u različitim naseljima; domaći Greenmei, Bangu uglavnom koristi mokri proces i recikliranje vatre. Procjenjuje se da će do 2020. industrija postići tehnologiju demontaže umjetno do automatizacije, poboljšati efikasnost rastavljanja i postići više od 85% sortiranja bakra i aluminija, stopu povrata nikl-vatnog mangana od više od 98% i stopu povrata resursa litijuma veću od 60%. , I probiti tehnologiju recikliranja grafita i korištenja resursa.

Nijedna od četiri kompanije navedene u tablici, kompanija nije uključivala masovno recikliranje Li, Li Recycling Research u povojima, nedostatak mehanizma razgradnje, industrijski slučajevi; Potrošnja kiselo-baznog i redukcionog agensa proces oporavka Ni i CO; Manje je istraživanja o regeneraciji materijala. Istraživanje i razvoj koledža i univerziteta podržano je tehnologijom opskrbe recikliranjem. Akademici Yang Yusheng istakli su da je sigurnost primarno pitanje upotrebe merdevina: 1) Razmotrite problem upotrebe merdevina u dizajnu baterijskog paketa – obrada, korišćenje velikih podataka za uspostavljanje sistema upravljanja koji se može pratiti, koji ukazuje da je materijal elektrode lako klasifikovati; Velika upotreba, ali bez profita pri regeneraciji.

U tehničkoj tehnologiji recikliranja materijala pozitivnog koda, profesor Wang Dabui sa Univerziteta Lanzhou, poboljšao je tradicionalnu mokru metalurgiju, koristeći tehnologiju kratkog procesa "pečeno na niskoj temperaturi - otopljeno u vodi - ponovna proizvodnja" kako bi se pojednostavio mokri proces, smanjila potrošnja energije, sumporna kiselina. juan / tona. Litijumski element u materijalu pozitivne elektrode generalno se obnavlja u alkalnom okruženju prvog koraka, komponenta rastvora je složena, a zamena je teška, tako da je efikasnost oporavka litijuma često niža od nikl-kobalt mangana, istraživač Sun Wei iz Kineske akademije nauka je smanjen organskim ugljenikom. Sredstvo, selektivno uništava kristalnu strukturu otpada pozitivne elektrode, podstiče otvaranje litijumskih elemenata, postiže selektivnu ekstrakciju, brzina ekstrakcije litijuma, stopa ekstrakcije > 95%.

Elektrolita je manje u bateriji, ali je okolina najveća, a profesor Dai Changsong iz Harbina je istakao da postoji isparavanje organskog rastvarača PC i DEC tokom elektrolita, a HF, organofosfat (OPS), alkilna grupa Problem toksičnih i štetnih jedinjenja kao što su fluoroplastika i prednost u poređenju sa fluoroplastikom, Daii. vakuum termalni rastvor, metoda ekstrakcije organskim rastvaračem, metoda ekstrakritične ekstrakcije CO2, korišćenjem superkritičnog CO2 ekstrakta, dodati metanol, etanol, itd. u sistemu itd. „Može značajno povećati efikasnost ekstrakcije polarne otopljene tvari.

U procesu oporavka, domaća opšta upotreba suve i mokre metode, profesor Tamari, koji je severni inženjering, uveo je poluaktivni proces oporavka demontaže, kroz "demontažu-pečenje-puknuto-vibraciono sito (pozitivno i negativno)" da bi se postigao oporavak materijala. i adsorpciona metoda korišteni su za postizanje rekuperacije Ni, Li, rekuperacije CO prvo oksalnom kiselinom, a zatim strukturna popravka može postići uporedive performanse. Proizvodi ponovne prerade mineralnih proizvoda; brzina luženja nikl-mangana kao što je nikl-vateng mangan u Trieager-u je dostigla 99%, a prekursor se dobija ispiranjem kiseline pozitivnog materijala nikl-kobalt elektrode da se dobije prekursor, a zatim se kalcinira. Regeneracijski pozitivan materijal.

Kompanija je istražila rješenje za reciklažu, a put do industrijskog razvoja koristi se u ljestvici baterija. Neke kompanije imaju za cilj usmjeravanje inteligentnog razvoja, poboljšanje efikasnosti, smanjenje troškova i osiguranje sigurnosti putem inteligentnosti. Zhongtianhong litij u korištenju prodajnih modela iznajmljivanja u koraku dinamičke litij-ionske baterije, vrijednost iskorištenja otpadne litij-ionske baterije trgovca je 70%, a vrijednost obnovljive upotrebe iznosi 30%, a vrijednost regeneracije se akumulira u trojnim baterijama.

Regeneracija litijum-jonske baterije je niska; stepen demontaže dinamičke litijum-jonske baterije je teško uskladiti sa komponentama, materijalima, procesima zavarivanja, tipovima električnih ćelija, hidrauličkom tehnikom, serijom modula, strukturama šasije, itd., strukturama, sastavom, procesom Što je složeniji, veća je težina demontaže, veća je šteta na bateriji; Zhongtianhong litijum koristi automatizovanu liniju za rastavljanje kako bi postigao inteligenciju demontaže, poboljšanu efikasnost rastavljanja. Shenzhen Thai je također uspostavio inteligentne linije za demontažu, postižući 50.000 rashodovanih novih energetskih vozila, 30.000 tona penzionisanih baterija i 40.000 tona penzionisanih baterija, odvajajući 15.000 tona starih baterija.

Shenzhen Xionghao uvodi tehnologiju velikih podataka, korištenje u proizvodu, cijenu, industrijski lanac, potencijalno tržište. resursi kobalta u mojoj zemlji nedostaju, a potrebno ga je uvoziti iz Konga i drugih zemalja, a kobalt igra cirkulaciju i uveličavanje materijala u smislu tročlanih materijala i upotrebe stabilizirajućih materijala. Huayou Kobaltna industrija kao dobavljač kobaltnih sirovina, njena linija za preradu Razvijena iz razvoja inteligencije, uspostavila je pametnu tvornicu.

Tradicionalni mokri proces ima nisku stopu oporavka (tri juana <50%, iron lithium <30%), environmental pollution (incineration or buried, acid-base dip), can not pass the first, second-line city environmental assessment, long distance transportation cost, phosphoric acid Lithium lithium, lithium manganate is not high, economic efficiency is different, etc. In order to deal with the drawback of traditional wet process, Beijing Saidmy adopts precision dismantling + material repair technology, not only recovering the ternary battery, but also solve a variety of batteries such as lithium iron phosphate, lithium manganate, and lithium titanate, and has good recycling Economic; Saidmy's recycling technology achieves full turn, automatic, pure physiological dismantling, no harmful gas, realizing the full component recycling of lithium electrical materials; you can use the most stringent environmental assessment, convenient construction plant, reduce solution costs and Environmental cost. In addition, some companies have considered their own actual considerations, and propose the health index assessment of retired battery screening tests, in the design and processing of dynamic lithium-ion batteries, disassemble, packaging transportation, storage, residual testing, dismantling, step utilization, and regeneration.

Razviti odgovarajuće standardne sisteme, razjasniti kompanije za preradu baterija, kompanije za preradu automobila, kompanije za rastavljanje otpadnih automobila, kritične zadatke kompanije za korištenje i regeneraciju. Industrijska politika se postepeno poboljšava. Za reciklažu su sljedeća pitanja: 1) Postoje sljedeća pitanja: 1) Posebni zakoni i propisi nedostatak sistema za reciklažu akumulatora; 2) Sistem reciklaže otpadnih baterija za skladištenje energije nije efikasno uspostavljen; 3) Standarde politike je potrebno dalje poboljšati; 4) Mala podrška za tehnologiju recikliranja baterija za skladištenje energije i istraživanje opreme; 5) Hitno treba nadograditi kompaniju za dekoraciju otpadnih vozila za reciklažu; 6) nedostatak smjernica i normi za korake u korišćenju industrije.

Troškovi recikliranja otpadnih dinamičkih litijum-jonskih baterija uključuju transport, pakovanje, skladištenje, zaštitu životne sredine, demontažu, detekciju, troškove nakon prodaje, koji treba da prate nacionalne propise o transportu sklopova baterija i standardne zahtjeve, topljenje prema nacionalnim standardima za regeneraciju metala i obojenih metala kako bi se osigurali standardi zaštite životne sredine i druga zaštita za zaštitu životne sredine. U politici reciklaže dinamičkih litijum-jonskih baterija, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija objavilo je "Privremene odredbe o upravljanju recikliranjem i korišćenjem novih energetskih akumulatora za automobile". Pribavljanje, sprovođenje praćenja predmeta pod-predmeta.

Preduzeće za preradu baterija, korišćenje merdevina će, u skladu sa „Obaveštenjem o otvorenom sistemu evidencije kodiranja akumulatora za automobile“ (srednje mehaničko pismo [2018] br. 73), proizvođač koda za primjenu i pravila kodiranja za podnošenje, bateriju za pohranu energije ili obradu ljestava kompanije Baterijski proizvodi Kod identifikacije. Gore navedeno je saželo problem i tretman problema i problem problema dinamičkog oporavka litijum-jonske baterije i kružnog korišćenja, a osnovna pitanja upotrebe koraka ili regeneracije su tehnologija, zaštita životne sredine i pitanja troškova.

Da bi se zauzelo tržište, uporište je još uvijek u osnovnoj tehnologiji, standardu, Probijte ključna pitanja kao što su politike, mogu se vidjeti, vlada, uzvodno, industrijska udruženja, surađivati, dubinski izgled ove industrije. Da bismo se nosili s ovim problemima, moramo nastaviti proučavati dubinska istraživanja u indusu.